Las Bicicletas de Carreras o de Carretera

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Bicicletas de carretera o bicicletas de carreras son un tipo de bicicletas específicamente diseñadas para circular por carreteras de asfalto, por lo que son bicicletas ligeras, estables y que permiten adoptar una posición aerodinámica. Hay diferentes tipos de bicicletas de carretera según la modalidad deportiva escogida, ya sea competición, cicloturismo, viajes con alforjas o triatlón, pero todas tienen una característica común, que equipan ruedas grandes tamaño 700c.

Tipo

Las bicicletas de carretera están diseñadas especialmente para circular por carreteras asfaltadas, es decir, para realizar ciclismo en carretera. El ciclismo en carretera, también llamado ciclismo en ruta, es una actividad deportiva con diversas modalidades, empleándose diferentes bicicletas de carretera para cada una de ellas, pero todas tienen en común el tamaño de las ruedas, ya que montan ruedas 700c (622 mm de diámetro):

Bicicletas de competición: son bicicletas diseñadas para la velocidad, ligeras, aerodinámicas, con distancia entre ejes corta, ángulos pequeños y muy maniobrables

Bicicletas de cicloturismo: son bicicletas muy parecidas a las de competición, pero buscando más la comodidad que el rendimiento, ya que es una actividad de ocio.

Bicicletas para viajes con alforjas: son bicletas cómodos, estables y robustas, con emplazamientos para colocar alforjas y porta-equipages.

Bicicletas de triatlón: están especialmente adaptadas a la práctica del triatlón, equipando acoplamientos de triatlón en el manillar para conseguir una posición más aerodinámica.

Bicicletas híbridas: son una mezcla entre las bicicletas de montaña y las bicicletas de carretera. Respecto a las bicicleta de montaña son más ligeras y llevan ruedas 700c, respecto a las bicicletas de carretera disponen de amortiguación delantera y son más robustas y pesadas.


Partes

Veamos las diferentes partes que componen las bicicletas de carretera:

Cuadro: los materiales más comunes son acero cromo-molibdeno, aluminio o fibra de carbono. Generalmente se buscan cuadros ligeros, aunque en híbridas y para viajes con alforjas deben utilizar cuadros robustos aunque sean más pesados.

Forquilla: excepto en las híbridas, que llevan amortiguación delantera, las bicicletas de carretera llevan horquilla rígida.

Manillar: excepto en las híbridas, que llevan manillar plano de BTT, el manillar es tipo carretera, con acoplamientos aerodinámicos en el caso de las bicicletas de triatlón.

Grupo: excepto para competición y triatlón, en que se emplean dos platos, en las bicicletas de carretera se recomienda montar triple plato, como las bicicletas de montaña, por su mayor versatilidad.

Frenos: excepto en las híbridas, que llevan frenos V-Brake o de disco, equipan frenos de tiro lateral.Selló: las bicicletas de carretera de competición suelen llevar sillín ligero, delgado y duro, mientras que para cicloturismo emplean sillines acolchados con gel.

Pedales: automáticos.

Llantas: generalmente las bicicletas de carretera montan llantas ligeras y neumáticos lisos y estrechos, excepto para viajes con alforjas y híbridas, en las que se emplean llantas reforzadas y neumáticos mixtos más amplios.

Parrilla: para viajes cicloturistas con alforjas se montan parrillas delanteras y traseras, de acero y robustas, así como alforjas impermeables y bolsa de manillar, evitando llevar mochila .

Bicicleta De Montaña Para Novatos

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Quieres hacer ejercicio al aire libre, pero también se divierten? Alguna vez piensa en Bicicleta de Montaña? Puede ser un poco arriesgado, pero con las precauciones adecuadas puede ser perfecto para usted.

Hay muchos estilos de ciclismo de montaña. Aquí hay 3 estilos que son populares, bajando, parasitismo, y campo a través. Cada una requiere diferentes habilidades y otros tipos de bicicleta.

Lugares para el ciclismo de montaña se pueden encontrar fácilmente. Usted puede encontrar signos en su parque local de la muestra a dónde ir. Asegúrese de preguntarle a un asistente de parque para cualquier información que se puede encontrar usted querrá saber.

También puede buscar en bicicleta de montaña de grupo. Usted puede mirar en línea para estos grupos, o incluso iniciar una tú mismo.

Ciclismo puede ayudar con la resistencia y la resistencia. El necesitará para el ciclismo de montaña. La práctica en las veredas también ayudará a construir su resistencia. Al principio no azules y raspaduras de caer con seguridad, pero sólo recuerda a recuperarla y volver a seguir rodando.

Elegir una bicicleta puede ser divertido, pero debe estar bien pensado. Varían en estilos y precios, que puede tomar una decisión un poco difícil. Tiene un presupuesto en mente al seleccionar una bicicleta, y saber lo que van a utilizarlo.

Mirando en línea le ayudará a comparar los precios y la búsqueda de qué tipo de bicicleta que necesitará para el que usted lo está utilizando para. Siempre asegúrese de que usted se sienta cómodo en la bicicleta.

Al comprar tu moto también consigue el equipo de protección. Es importante estar a salvo porque es un deporte peligroso.

Bicicletear en Buenos Aires

politicargentina.com


En plena campaña electoral los políticos debaten sobre una de las problemáticas de la ciudad: las bicisendas o ciclovías. Los únicos perjudicados del pleito son los usuarios. La idea no nació para satisfacer las necesidades surgidas del ocio de un pequeño grupo, sino respondiendo a una demanda cada vez mayor que es la de fomentar el uso de la bicicleta y resolver el problema del tránsito en Buenos Aires, algo aún inconcluso.

Al respecto, Alejandro Abaca, arquitecto y morfólogo del Instituto de la Espacialidad Humana de la Universidad Nacional de Buenos Aires (UBA) sostuvo: “La urbe superpuesta en la ciudad requiere de nuevas formas de circulación y de comunicación, ya que las formas tradicionales han colapsado. Por eso, se hace necesario pensar e incluir nuevas modos de transporte, como fueron las calles peatonales de los 70 en las ciudades argentinas, donde la prioridad está puesta en el peatón”. “Desde la perspectiva del flujo urbano, una bicisenda es una de las partes más importantes de los elementos que conforman el fluido urbano, el cual está conformado por habitantes, viajeros, ciclistas, turistas, automovilistas, choferes de transporte público, entre otros”, agregó el especialista.

Hace años que las distintas entidades que agrupan a ciclistas y ecologistas reclaman las bicisendas. Es sabido que es un medio de transporte no contaminante, económico y además  favorece a la población porque se realiza una actividad física.

Las bicisendas o ciclovías tienen como finalidad dar seguridad al ciclista. Si bien su instalación debe ser estudiada por profesionales urbanistas, algunos puntos parecen haber sido pasado por alto. Si la idea era mejorar la circulación de la ciudad y no complicarla, en muchas de las calles que solo se ha entorpecido el tránsito vehicular y los lugares para estacionar se redujeron a menos de la mitad. 

No se pone en duda el uso del automóvil en la actualidad, aunque deberían existir  políticas de tránsito que lo desalienten para favorecer el tránsito, fomentando la utilización de los medios de transporte público y la bicicleta. Pero no se tomaron otras  medidas tecnológicas más simples, como levantar los pasos niveles, sincronizar los semáforos, repensar los sentidos de calles y recorridos de colectivos. Con la inauguración del Metrobus, sistema que fue creado para agilizar la circulación de los colectivos entre Palermo y Liniers, el tiempo del recorrido no fue mucho menor que el normal. Los usuarios estuvieron cómodos en las paradas debido a los asientos y seguros, ya que los andenes están a la misma altura que el ómnibus, pero la circulación de los automóviles se vio complicada y hubo embotellamientos.  

Debería haber convivencia entre autos, medios de transportes públicos y bicicletas. Cuando el candidato a la Jefatura de Gobierno de la Ciudad, Daniel Filmus, aseguró: "Muchas bicisendas habría que sacarlas y otras se pueden dejar porque no están obstaculizando la circulación”. Al mismo tiempo, el  jefe de Gobierno porteño,  Mauricio Macri, declaró: “Es un cambio a futuro”. Pero en la gestión actual no existe una política seria de tránsito. Lo único que genera este tipo de medidas es discrepancia entre los ciudadanos, más allá que la norma sea una tendencia en el mundo.

Para renovar la Ciudad de Buenos Aires, tendría que haber un cambio material, artístico e intelectual. Solo se podría comenzar con una simple pregunta: ¿Qué tipo de ciudad queremos? Y para tal cambio, es preciso llamar a la ciudadanía, a gremios de arquitectos e ingenieros, facultades de arquitectura,  asociaciones y sindicatos, agrupaciones de vecinos, ciclistas, sociólogos.

Días atrás, Mauricio Macri convocó a "involucrarse y participar como única forma de construcción política de un país”.  Pero, ¿alguien se preguntó cómo es andar por una  bicisenda en Buenos Aires?

El Día europeo de la Bicicleta

La Unión Europea festeja el 3 de junio el Día de la Bicicleta, una aliada para cumplir compromisos ecológicos de reducción de emisiones de gases de efecto de invernadero y la legislación europea sobre calidad del aire.

Deutsche Welle

Alemania cuenta con una cultura ciclista muy arraigada, donde la bicicleta es un medio transporte básico, sobre todo para los estudiantes, lo que cualquiera puede constatar fuera de las universidades. Pero también se utiliza en gran medida para ir al trabajo y para el tiempo libre. 

Gracias a los progresos técnicos, la bicicleta es un transporte eficiente y conveniente, incluso para adultos mayores, pues ahora existen las electrobicicletas, bicicletas de tres llantas para una o dos personas y bicicletas con amortiguadores. Para los más osados y modernos existe la llamada “Liegerad”, que es una bicicleta con un asiento reclinado o acostado.

Estos vehículos se pueden adquirir en todo tipo de lugares o establecimientos, desde un mercado de pulgas o una venta sabatina de bicis de segunda mano, hasta en negocios especializados. Muchos gustan de visitar las ferias de bicicletas que se celebran en grandes ciudades como Fráncfort o Colonia, para enterarse de los avances en este rubro. Una feria muy esperada es la “Eurobike”, que se celebra Friedrichshafen, ya que en esta se presentan productos provenientes de todo el mundo.

Las ventajas de la bicicleta

Los alemanes sienten una gran simpatía por la bicicleta, con la que relacionan  independencia, libertad, salud y buen humor. Además de que este vehículo aumenta la calidad de vida, ofrece muchas otras ventajas más. Por ejemplo, se puede viajar en ella o con ella, no contamina, no hace ruido, no ocupa mucho espacio y hasta puede brindar beneficios económicos. Se la puede utilizar como bicitaxy o, como en Bruselas, como bicimudanza ecológica, una nueva idea de negocio. También favorece a las arcas municipales, pues es mucho más barato arreglar caminos ciclistas y estacionamientos para bicicletas que para autos.

Otra virtud de las bicicletas es que no producen embotellamientos. Un estudio de la UE indica que en Europa “el 50% de los viajes en coche, son para recorrer una distancia menor a los 5 kilómetros”. Y tales tramos se podrían cubrir tranquilamente con la bicicleta.

Para toda la familia

La bicicleta es es un medio de transporte que pueden usar todos los miembros de la familia sin tener que sacar una licencia para manejarla. Sin embargo, para evitar el riesgo de un accidente, en las escuelas alemanas se ofrece un entrenamiento vial para los niños entre siete y ocho años para que puedan adquirir su permiso de bicicleta, y así puedan llegar a la escuela en este vehículo.

Para los que no aprendieron en ese tiempo, existe el reglamento vial para bicicletas. Quien no observe estas normas puede incluso perder su licencia de conducir automóvil hasta aprobar un curso vial para adultos.

Según un estudio hecho en Bruselas y en Francia, existen tres factores por los cuales el índice de ciclistas aumenta o disminuye en las ciudades europeas: el primer factor es la falta o desaparición de carriles para bicicleta, el fuerte tráfico de alta velocidad y la falta de consideración de los automovilistas hacia los ciclistas son otra causa igualmente importante, pero también el riesgo de robo es otra razón.

Autora: Patricia Vera-Camacho

Editora: Emilia Rojas

Ciclistas de Chile no fueron tomados en cuenta en el discurso presidencial

Una vez más, los ciclistas de Chile tuvieron que conformarse con sólo escuchar el discurso presidencial, ya que lamentablemente ninguna de sus peticiones fueron incluidas en la agenda del Gobierno para este año.

Por Omar Villanueva, presidente de Chile Pro ciclista.

Una vez los ciclistas de Chile sineten que el mensaje presidencial  no los tomó en cuenta. Al agua "La Ley de la Bicicleta" y el Plan de Fomento del Uso de la Bicicleta con 1.000 km de ciclovías al termino del gobierno, señaléticas para mejorar las condiciones y seguridad para pedalear, combatir el sedentarismo favoreciendo el medio ambiente y economía doméstica de las personas por mayor eficiencia en transporte.

La bicicleta, que es un medio de transporte eficiente y que mejora la calidad de vida de los chilenos, sigue nuevamente a la deriva. Este 21 de mayo no hubo anuncio alguno de los  que esperaban los ciclistas y los ciudadanos que quieren hacer uso de la bicicleta, que son muy numerosos, pero  lamentablemente no hay condiciones de seguridad para hacerlo.

Con ardiente paciencia los ciclistas seguiremos solicitando: un "Ley integral de la Bicicleta" para fomentar su uso y mejorar la educación y derechos prociclistas. 

Al parecer los buenos modales y la petición no violenta no es escuchada por los Gobiernos -de la Concertación y ni de la Alianza- tampoco por el Honorable de Congreso Nacional  de Chile. 

Esperamos un post anuncio, nunca es tarde para ayudar a la salud y economía de los ciudadanos ciclistas sin partido.

Los empleados municipales irán al trabajo en bicicleta para dar ejemplo

elperiodicodearagon.com

El Ayuntamiento de Utebo ha adquirido cinco bicicletas que repartirá entre sus funcionarios para que las utilicen como transporte habitual durante su jornada laboral. La idea es que los empleados públicos den ejemplo a la población, de casi 20.000 habitantes, sobre la necesidad de usar vehículos que no contaminen, en beneficio de todos.

De momento se han adquirido cinco bicis, pero el consistorio se propone comprar cinco nuevos vehículos cada año hasta alcanzar un total de 20 bicicletas, según explicó ayer Luis Antonio Lahuerta, concejal de Medio Ambiente de la localidad.

"Nuestro objetivo es implantar, a medio plazo, un servicio de alquiler, para que todos los vecinos puedan usar la bicicleta en la vida diaria", añadió Lahuerta, que indicó que Utebo carece todavía de carriles para bicis pero ha acondicionado varias pistas en las inmediaciones del Ebro.

Las bicis ahora compradas han costado 2.800 euros en total. Se trata de vehículos polivalentes y con un diseño muy fuerte, pues las utilizarán muchas personas.

El consistorio, que subraya su intención de cumplir la Agenda 21 en materia de movilidad, indicó ayer que las bicis podrán ser utilizadas por los trabajadores que las necesiten durante su jornada laboral.

En un principio, se van a distribuir entre funcionarios de la casa consistorial, en el área de Deportes y en el centro cultural.

Macri: "Cada vez más jóvenes usan bicicletas" en Buenos Aires

El líder de PRO, Mauricio Macri, afirmó hoy que los vecinos porteños, y especialmente los jóvenes, están generando un cambio cultural en la movilidad de la Ciudad al adoptar la bicicleta como medio de transporte cotidiano, aprovechando la existencia de las ciclovías y las bicisendas.


noticiasurbanas.com.ar


"Es un cambio de mentalidad muy bueno y provechoso que tiene que ver con las cosas que hemos impulsado desde el primer día de gestión en la Ciudad", afirmó Macri tras participar en la Costanera Sur de una bicicleteadas organizada por Jóvenes PRO.

Acompañado por la candidata a Vicejefa de Gobierno porteña y ministra de Desarrollo Social, María Eugenia Vidal, el Jefe de Gobierno destacó la predisposición de los vecinos a favor de los cambios positivos.

"La gente se está dando cuenta de las posibilidades que dan las bicisendas y las ciclovías de circular de otra manera. Es impresionante cómo los jóvenes están adoptando las bicicletas para moverse, inclusive personas de más de 60 años", subrayó.

"Hay muchísimas cosas que hemos planteado en su momento y llevamos a cabo luego. Sabemos que hay que seguir, que vamos por más y que se puede andar este camino de renovación", dijo Macri.

Poco consenso para mantener las ciclovías en Buenos Aires

lanacion.com.ar

La construcción de ciclovías en la ciudad es hoy una iniciativa celebrada por los ciclistas, casi con la misma intensidad con que las critican los automovilistas y muchos vecinos que han perdido lugares de estacionamiento en sus barrios, además de haber complicado el tránsito en algunas zonas densamente concurridas.

La opinión de la mayoría de los candidatos de la oposición es sumamente crítica y muchos de ellos no dudan a la hora de decir que las sacarán en caso de ganar las elecciones a jefe de gobierno.

Jorge Telerman (Más Buenos Aires) dice que quitaría muchas de las ciclovías que construyó el gobierno de Mauricio Macri porque dice que obstruyen el tránsito y no fueron bien delineadas. "Gran parte de las bicisendas hay que desmantelarlas; ha sido una alocada erogación que no ha tenido en cuenta las tendencias internacionales y fueron diagramadas en lugares que complican el tránsito y no generan aumento del uso de las bicicletas", acota.

Telerman asegura que dejaría algunas o que las construiría "en lugares que no compitan con el auto ni les quiten espacio a las calles".

El candidato kirchnerista Daniel Filmus sostiene: "El grave problema es la falta de un plan integral de tránsito, centrado en un transporte público de calidad. Entendemos que la ciclovía es el último eslabón de ese plan, no el primero ni el central. Macri prometió 40 km de subtes, estacionamientos subterráraneos y eliminar las barreras ferroviarias, y sólo presentó 200 bicicletas y una bicisenda poco planificada. Se mantendrán ciclovías, pero analizando los tramos que deben ser cambiados. Seguiremos avanzando en crear una cultura que favorezca el uso de la bicicleta, pero, por supuesto, que no será el único eje de nuestra política de tránsito".

La radical Silvana Giudici considera: "Las ciclovías son una buena herramienta de ciudades desarrolladas. Mejoran la calidad de vida, pero no se pueden hacer sin un plan de mejoramiento de la movilidad, algo que acá faltó. Hay lugares inseguros donde no se puede usar y otros donde no se controla el mal estacionamiento. Está claro que no hubo planificación. En mi caso, mantendría el préstamo de bicicletas, pero replanificaría los circuitos para que no impacten en el tránsito".

Urbanismo

Ricardo López Murphy (Convergencia Federal) opina: "Nosotros no hubiéramos hecho esa inversión por sus costos y por las características urbanísticas de la ciudad. Fue evidente la falta de planificación. Pero vamos a utilizarlas con el cuidado de asegurarnos de que, en los lugares donde haya ciclovías, no esté permitido estacionar, y éste es un compromiso esencial para nosotros. Si uno circula por Esmeralda o por Maipú, se da cuenta de que el gobierno no se ocupa de liberar el tránsito con eficiencia y responsabilidad, y termina siendo cómplice del caos vehicular".

María Eugenia Estenssoro, candidata por la Coalición Cívica, comenta: "Las bicisendas son una buena idea mal implementada. Es fundamental abordar de manera integral el gravísimo problema de congestión de tránsito que hoy tiene la ciudad. Recortar un tercio de las calles cuando tenemos 300.000 autos adicionales circulando por esas vías sólo empeora la situación. Primero, hay que mejorar y expandir sustancialmente el transporte público para desalentar el uso del auto particular. Recién ahí, uno puede incorporar la bicicleta como un medio de transporte alternativo".

Bicicletas verdes en Barcelona

ÓSCAR HERNÁNDEZ/elperiodico.com

Barcelona tiene paseos verdes en bicicleta. Como mínimo hay seis rutas en las que los parques o al menos los árboles acompañan al ciclista de punta a punta de la ciudad. Y con el fin de fomentarlas, el Bicicleta Club de Catalunya (Bacc) ha editado, con el apoyo del Ayuntamiento de Barcelona, 5.000 planos -guías que se distribuyen de forma gratuita, pero que también se pueden bajar de la web www.bicicleta.cat. Las rutas han sido bautizadas con el nombre de Biciarbres.

«El objetivo es promover un uso tranquilo de la bicicleta para que aumente su utilización en la ciudad. Pretendemos ofrecer rutas sosegadas y enlazadas con el transporte público para salir los fines de semana», explica Haritz Ferrando, coordinador del Bacc.

De Collserola al mar

De las seis rutas ofrecidas, cada una con sus peculiares características, Ferrando destaca dos: la número 6, que une el parque del Laberint con el Fòrum, es decir, de Collserola al mar (6,5 kilómetros en bajada), y la número 1, que comienza en el Arc del Triomf , se sumerge en la Ciutadella y recorre después el frente marítimo hacia el principio o el final de la Diagonal. «Esta última es la que más me gusta y la que recomiendo porque combina dos parques de estilos muy diferentes y muy bonitos, el de la Ciutadella y el de Diagonal Mar. Así se puede pedalear desde la zona más antigua de la ciudad a la más moderna», cuenta Ferrando.

Raúl Madrid, geógrafo y experto en arbricultura, ha sido el asesor especialista en la elaboración de Biciarbres. «Hemos elegido rutas amenas para el público. A veces son criterios más botánicos, con la elección de grandes parques o determinados jardines. En otras prima la cuestión lúdica, como la posibilidad de hacer un paseo desde la montaña al mar. Pero cada itinerario tiene su hilo conductor», explica Madrid.

Para este apasionado de la botánica y de la bicicleta, la ruta más atractiva es la número 5, que comienza y acaba en la plaza de Espanya tras una inmersión en Montjuïc. «Es la más dura, por la pendiente, pero se puede coger el funicular en el Paral·lel para subir a los jardines Cinto Verdaguer --cuenta Madrid-- . Incluye el Jardí Botànic Històric, detrás del Palau Nacional, donde por su especial microclima hay mucho árbol del norte de Europa. Es un jardín poco conocido y muy interesante».

El Bacc, entidad sin ánimo de lucro que tiene 1.600 socios, ha propuesto otras rutas en bici por la ciudad. También promueve un diseño urbano más amable para las dos ruedas y la educación del ciclista.

Planean ciclovías para municipios en Querétaro

Dinorah Becerril / El Economista

La embajadora de los Países Bajos en México, Cora Minderhoud, entregó ayer el Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas ciclovías al gobierno del Estado, para la implementación de ciclovías en los municipios.

“El objetivo es que los encargados del desarrollo urbano en los municipios encuentren opciones para implementar ciclovías, señalizaciones y formas de comunicación que ayuden a construir una cultura vial que haga del ciclismo una actividad agradable y relajante”, indicó.

Minderhoud señaló que, en conjunto, las empresas holandesas en México, como Shell, Philips y Unilever, pensaron en algo útil para los mexicanos y a partir de ello surgió el uso de la bicicleta. En la creación del manual intervinieron también el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) junto con un instituto holandés.

Mariana Orozco, coordinadora de gestión de proyectos del ITDP México, explicó que el manual consta de varios tomos que contienen los elementos para implementarlo, la red de movilidad de bicicleta, la infraestructura para volver las vías cómodas y accesibles, la intermodalidad, y la promoción y educación que requiere hacer el gobierno para fomentar el uso de la bicicleta.

Sergio Chufani Abarca, secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, destacó que en las obras que el gobierno del Estado realiza se están incluyendo ciclovías, sin embargo el esfuerzo no será suficiente si dichos tramos no se conectan con otros para poder tener un sistema de origen y destino.

PRESTARÁN BICIS

En el Centro Histórico de Querétaro se prestarán 150 bicicletas con el objetivo de promover su uso, informó el secretario de Desarrollo Sustentable municipal, Marcos del Prete, quien refirió que el programa, surgido a raíz de un concurso que lanzó el Centro de Transporte Sustentable México en el marco de la COP 16 en Cancún, arrancará a finales de junio.

El programa de transporte sustentable se integra por el préstamo de las bicicletas, la generación de rutas y señalética y la cultura, promoción y reglamentación de su uso. Para publicidad, adecuación de las bicicletas y señalética se invertirán cerca de 500,000 pesos.