Ciudad en Bicicleta

Las Bicicletas de Carreras o de Carretera

2011-06-04T23:55:00.001-05:00

pysnnoticias.com

Bicicletas de carretera o bicicletas de carreras son un tipo de bicicletas específicamente diseñadas para circular por carreteras de asfalto, por lo que son bicicletas ligeras, estables y que permiten adoptar una posición aerodinámica. Hay diferentes tipos de bicicletas de carretera según la modalidad deportiva escogida, ya sea competición, cicloturismo, viajes con alforjas o triatlón, pero todas tienen una característica común, que equipan ruedas grandes tamaño 700c.

Tipo

Las bicicletas de carretera están diseñadas especialmente para circular por carreteras asfaltadas, es decir, para realizar ciclismo en carretera. El ciclismo en carretera, también llamado ciclismo en ruta, es una actividad deportiva con diversas modalidades, empleándose diferentes bicicletas de carretera para cada una de ellas, pero todas tienen en común el tamaño de las ruedas, ya que montan ruedas 700c (622 mm de diámetro):

Bicicletas de competición: son bicicletas diseñadas para la velocidad, ligeras, aerodinámicas, con distancia entre ejes corta, ángulos pequeños y muy maniobrables

Bicicletas de cicloturismo: son bicicletas muy parecidas a las de competición, pero buscando más la comodidad que el rendimiento, ya que es una actividad de ocio.

Bicicletas para viajes con alforjas: son bicletas cómodos, estables y robustas, con emplazamientos para colocar alforjas y porta-equipages.

Bicicletas de triatlón: están especialmente adaptadas a la práctica del triatlón, equipando acoplamientos de triatlón en el manillar para conseguir una posición más aerodinámica.

Bicicletas híbridas: son una mezcla entre las bicicletas de montaña y las bicicletas de carretera. Respecto a las bicicleta de montaña son más ligeras y llevan ruedas 700c, respecto a las bicicletas de carretera disponen de amortiguación delantera y son más robustas y pesadas.

Partes

Veamos las diferentes partes que componen las bicicletas de carretera:

Cuadro: los materiales más comunes son acero cromo-molibdeno, aluminio o fibra de carbono. Generalmente se buscan cuadros ligeros, aunque en híbridas y para viajes con alforjas deben utilizar cuadros robustos aunque sean más pesados.

Forquilla: excepto en las híbridas, que llevan amortiguación delantera, las bicicletas de carretera llevan horquilla rígida.

Manillar: excepto en las híbridas, que llevan manillar plano de BTT, el manillar es tipo carretera, con acoplamientos aerodinámicos en el caso de las bicicletas de triatlón.

Grupo: excepto para competición y triatlón, en que se emplean dos platos, en las bicicletas de carretera se recomienda montar triple plato, como las bicicletas de montaña, por su mayor versatilidad.

Frenos: excepto en las híbridas, que llevan frenos V-Brake o de disco, equipan frenos de tiro lateral.Selló: las bicicletas de carretera de competición suelen llevar sillín ligero, delgado y duro, mientras que para cicloturismo emplean sillines acolchados con gel.

Pedales: automáticos.

Llantas: generalmente las bicicletas de carretera montan llantas ligeras y neumáticos lisos y estrechos, excepto para viajes con alforjas y híbridas, en las que se emplean llantas reforzadas y neumáticos mixtos más amplios.

Parrilla: para viajes cicloturistas con alforjas se montan parrillas delanteras y traseras, de acero y robustas, así como alforjas impermeables y bolsa de manillar, evitando llevar mochila .

Bicicleta De Montaña Para Novatos

2011-06-04T00:06:00.000-05:00

pysnnoticias.com

Quieres hacer ejercicio al aire libre, pero también se divierten? Alguna vez piensa en Bicicleta de Montaña? Puede ser un poco arriesgado, pero con las precauciones adecuadas puede ser perfecto para usted.

Hay muchos estilos de ciclismo de montaña. Aquí hay 3 estilos que son populares, bajando, parasitismo, y campo a través. Cada una requiere diferentes habilidades y otros tipos de bicicleta.

Lugares para el ciclismo de montaña se pueden encontrar fácilmente. Usted puede encontrar signos en su parque local de la muestra a dónde ir. Asegúrese de preguntarle a un asistente de parque para cualquier información que se puede encontrar usted querrá saber.

También puede buscar en bicicleta de montaña de grupo. Usted puede mirar en línea para estos grupos, o incluso iniciar una tú mismo.

Ciclismo puede ayudar con la resistencia y la resistencia. El necesitará para el ciclismo de montaña. La práctica en las veredas también ayudará a construir su resistencia. Al principio no azules y raspaduras de caer con seguridad, pero sólo recuerda a recuperarla y volver a seguir rodando.

Elegir una bicicleta puede ser divertido, pero debe estar bien pensado. Varían en estilos y precios, que puede tomar una decisión un poco difícil. Tiene un presupuesto en mente al seleccionar una bicicleta, y saber lo que van a utilizarlo.

Mirando en línea le ayudará a comparar los precios y la búsqueda de qué tipo de bicicleta que necesitará para el que usted lo está utilizando para. Siempre asegúrese de que usted se sienta cómodo en la bicicleta.

Al comprar tu moto también consigue el equipo de protección. Es importante estar a salvo porque es un deporte peligroso.

Bicicletear en Buenos Aires

2011-06-04T00:00:00.000-05:00

politicargentina.com

En plena campaña electoral los políticos debaten sobre una de las problemáticas de la ciudad: las bicisendas o ciclovías. Los únicos perjudicados del pleito son los usuarios. La idea no nació para satisfacer las necesidades surgidas del ocio de un pequeño grupo, sino respondiendo a una demanda cada vez mayor que es la de fomentar el uso de la bicicleta y resolver el problema del tránsito en Buenos Aires, algo aún inconcluso.

Al respecto, Alejandro Abaca, arquitecto y morfólogo del Instituto de la Espacialidad Humana de la Universidad Nacional de Buenos Aires (UBA) sostuvo: “La urbe superpuesta en la ciudad requiere de nuevas formas de circulación y de comunicación, ya que las formas tradicionales han colapsado. Por eso, se hace necesario pensar e incluir nuevas modos de transporte, como fueron las calles peatonales de los 70 en las ciudades argentinas, donde la prioridad está puesta en el peatón”. “Desde la perspectiva del flujo urbano, una bicisenda es una de las partes más importantes de los elementos que conforman el fluido urbano, el cual está conformado por habitantes, viajeros, ciclistas, turistas, automovilistas, choferes de transporte público, entre otros”, agregó el especialista.

Hace años que las distintas entidades que agrupan a ciclistas y ecologistas reclaman las bicisendas. Es sabido que es un medio de transporte no contaminante, económico y además favorece a la población porque se realiza una actividad física.

Las bicisendas o ciclovías tienen como finalidad dar seguridad al ciclista. Si bien su instalación debe ser estudiada por profesionales urbanistas, algunos puntos parecen haber sido pasado por alto. Si la idea era mejorar la circulación de la ciudad y no complicarla, en muchas de las calles que solo se ha entorpecido el tránsito vehicular y los lugares para estacionar se redujeron a menos de la mitad.

No se pone en duda el uso del automóvil en la actualidad, aunque deberían existir políticas de tránsito que lo desalienten para favorecer el tránsito, fomentando la utilización de los medios de transporte público y la bicicleta. Pero no se tomaron otras medidas tecnológicas más simples, como levantar los pasos niveles, sincronizar los semáforos, repensar los sentidos de calles y recorridos de colectivos. Con la inauguración del Metrobus, sistema que fue creado para agilizar la circulación de los colectivos entre Palermo y Liniers, el tiempo del recorrido no fue mucho menor que el normal. Los usuarios estuvieron cómodos en las paradas debido a los asientos y seguros, ya que los andenes están a la misma altura que el ómnibus, pero la circulación de los automóviles se vio complicada y hubo embotellamientos.

Debería haber convivencia entre autos, medios de transportes públicos y bicicletas. Cuando el candidato a la Jefatura de Gobierno de la Ciudad, Daniel Filmus, aseguró: "Muchas bicisendas habría que sacarlas y otras se pueden dejar porque no están obstaculizando la circulación”. Al mismo tiempo, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, declaró: “Es un cambio a futuro”. Pero en la gestión actual no existe una política seria de tránsito. Lo único que genera este tipo de medidas es discrepancia entre los ciudadanos, más allá que la norma sea una tendencia en el mundo.

Para renovar la Ciudad de Buenos Aires, tendría que haber un cambio material, artístico e intelectual. Solo se podría comenzar con una simple pregunta: ¿Qué tipo de ciudad queremos? Y para tal cambio, es preciso llamar a la ciudadanía, a gremios de arquitectos e ingenieros, facultades de arquitectura, asociaciones y sindicatos, agrupaciones de vecinos, ciclistas, sociólogos.

Días atrás, Mauricio Macri convocó a "involucrarse y participar como única forma de construcción política de un país”. Pero, ¿alguien se preguntó cómo es andar por una bicisenda en Buenos Aires?

El Día europeo de la Bicicleta

2011-06-03T23:56:00.000-05:00

La Unión Europea festeja el 3 de junio el Día de la Bicicleta, una aliada para cumplir compromisos ecológicos de reducción de emisiones de gases de efecto de invernadero y la legislación europea sobre calidad del aire.

Deutsche Welle

Alemania cuenta con una cultura ciclista muy arraigada, donde la bicicleta es un medio transporte básico, sobre todo para los estudiantes, lo que cualquiera puede constatar fuera de las universidades. Pero también se utiliza en gran medida para ir al trabajo y para el tiempo libre.

Gracias a los progresos técnicos, la bicicleta es un transporte eficiente y conveniente, incluso para adultos mayores, pues ahora existen las electrobicicletas, bicicletas de tres llantas para una o dos personas y bicicletas con amortiguadores. Para los más osados y modernos existe la llamada “Liegerad”, que es una bicicleta con un asiento reclinado o acostado.

Estos vehículos se pueden adquirir en todo tipo de lugares o establecimientos, desde un mercado de pulgas o una venta sabatina de bicis de segunda mano, hasta en negocios especializados. Muchos gustan de visitar las ferias de bicicletas que se celebran en grandes ciudades como Fráncfort o Colonia, para enterarse de los avances en este rubro. Una feria muy esperada es la “Eurobike”, que se celebra Friedrichshafen, ya que en esta se presentan productos provenientes de todo el mundo.

Las ventajas de la bicicleta

Los alemanes sienten una gran simpatía por la bicicleta, con la que relacionan independencia, libertad, salud y buen humor. Además de que este vehículo aumenta la calidad de vida, ofrece muchas otras ventajas más. Por ejemplo, se puede viajar en ella o con ella, no contamina, no hace ruido, no ocupa mucho espacio y hasta puede brindar beneficios económicos. Se la puede utilizar como bicitaxy o, como en Bruselas, como bicimudanza ecológica, una nueva idea de negocio. También favorece a las arcas municipales, pues es mucho más barato arreglar caminos ciclistas y estacionamientos para bicicletas que para autos.

Otra virtud de las bicicletas es que no producen embotellamientos. Un estudio de la UE indica que en Europa “el 50% de los viajes en coche, son para recorrer una distancia menor a los 5 kilómetros”. Y tales tramos se podrían cubrir tranquilamente con la bicicleta.

Para toda la familia

La bicicleta es es un medio de transporte que pueden usar todos los miembros de la familia sin tener que sacar una licencia para manejarla. Sin embargo, para evitar el riesgo de un accidente, en las escuelas alemanas se ofrece un entrenamiento vial para los niños entre siete y ocho años para que puedan adquirir su permiso de bicicleta, y así puedan llegar a la escuela en este vehículo.

Para los que no aprendieron en ese tiempo, existe el reglamento vial para bicicletas. Quien no observe estas normas puede incluso perder su licencia de conducir automóvil hasta aprobar un curso vial para adultos.

Según un estudio hecho en Bruselas y en Francia, existen tres factores por los cuales el índice de ciclistas aumenta o disminuye en las ciudades europeas: el primer factor es la falta o desaparición de carriles para bicicleta, el fuerte tráfico de alta velocidad y la falta de consideración de los automovilistas hacia los ciclistas son otra causa igualmente importante, pero también el riesgo de robo es otra razón.

Autora: Patricia Vera-Camacho

Editora: Emilia Rojas

Ciclistas de Chile no fueron tomados en cuenta en el discurso presidencial

2011-05-29T21:32:00.000-05:00

Una vez más, los ciclistas de Chile tuvieron que conformarse con sólo escuchar el discurso presidencial, ya que lamentablemente ninguna de sus peticiones fueron incluidas en la agenda del Gobierno para este año.

Por Omar Villanueva, presidente de Chile Pro ciclista.

Una vez los ciclistas de Chile sineten que el mensaje presidencial no los tomó en cuenta. Al agua "La Ley de la Bicicleta" y el Plan de Fomento del Uso de la Bicicleta con 1.000 km de ciclovías al termino del gobierno, señaléticas para mejorar las condiciones y seguridad para pedalear, combatir el sedentarismo favoreciendo el medio ambiente y economía doméstica de las personas por mayor eficiencia en transporte.

La bicicleta, que es un medio de transporte eficiente y que mejora la calidad de vida de los chilenos, sigue nuevamente a la deriva. Este 21 de mayo no hubo anuncio alguno de los que esperaban los ciclistas y los ciudadanos que quieren hacer uso de la bicicleta, que son muy numerosos, pero lamentablemente no hay condiciones de seguridad para hacerlo.

Con ardiente paciencia los ciclistas seguiremos solicitando: un "Ley integral de la Bicicleta" para fomentar su uso y mejorar la educación y derechos prociclistas.

Al parecer los buenos modales y la petición no violenta no es escuchada por los Gobiernos -de la Concertación y ni de la Alianza- tampoco por el Honorable de Congreso Nacional de Chile.

Esperamos un post anuncio, nunca es tarde para ayudar a la salud y economía de los ciudadanos ciclistas sin partido.

Los empleados municipales irán al trabajo en bicicleta para dar ejemplo

2011-05-29T21:17:00.000-05:00

elperiodicodearagon.com

El Ayuntamiento de Utebo ha adquirido cinco bicicletas que repartirá entre sus funcionarios para que las utilicen como transporte habitual durante su jornada laboral. La idea es que los empleados públicos den ejemplo a la población, de casi 20.000 habitantes, sobre la necesidad de usar vehículos que no contaminen, en beneficio de todos.

De momento se han adquirido cinco bicis, pero el consistorio se propone comprar cinco nuevos vehículos cada año hasta alcanzar un total de 20 bicicletas, según explicó ayer Luis Antonio Lahuerta, concejal de Medio Ambiente de la localidad.

"Nuestro objetivo es implantar, a medio plazo, un servicio de alquiler, para que todos los vecinos puedan usar la bicicleta en la vida diaria", añadió Lahuerta, que indicó que Utebo carece todavía de carriles para bicis pero ha acondicionado varias pistas en las inmediaciones del Ebro.

Las bicis ahora compradas han costado 2.800 euros en total. Se trata de vehículos polivalentes y con un diseño muy fuerte, pues las utilizarán muchas personas.

El consistorio, que subraya su intención de cumplir la Agenda 21 en materia de movilidad, indicó ayer que las bicis podrán ser utilizadas por los trabajadores que las necesiten durante su jornada laboral.

En un principio, se van a distribuir entre funcionarios de la casa consistorial, en el área de Deportes y en el centro cultural.

Macri: "Cada vez más jóvenes usan bicicletas" en Buenos Aires

2011-05-29T21:02:00.000-05:00

El líder de PRO, Mauricio Macri, afirmó hoy que los vecinos porteños, y especialmente los jóvenes, están generando un cambio cultural en la movilidad de la Ciudad al adoptar la bicicleta como medio de transporte cotidiano, aprovechando la existencia de las ciclovías y las bicisendas.

noticiasurbanas.com.ar

"Es un cambio de mentalidad muy bueno y provechoso que tiene que ver con las cosas que hemos impulsado desde el primer día de gestión en la Ciudad", afirmó Macri tras participar en la Costanera Sur de una bicicleteadas organizada por Jóvenes PRO.

Acompañado por la candidata a Vicejefa de Gobierno porteña y ministra de Desarrollo Social, María Eugenia Vidal, el Jefe de Gobierno destacó la predisposición de los vecinos a favor de los cambios positivos.

"La gente se está dando cuenta de las posibilidades que dan las bicisendas y las ciclovías de circular de otra manera. Es impresionante cómo los jóvenes están adoptando las bicicletas para moverse, inclusive personas de más de 60 años", subrayó.

"Hay muchísimas cosas que hemos planteado en su momento y llevamos a cabo luego. Sabemos que hay que seguir, que vamos por más y que se puede andar este camino de renovación", dijo Macri.

Poco consenso para mantener las ciclovías en Buenos Aires

2011-05-29T20:57:00.000-05:00

lanacion.com.ar

La construcción de ciclovías en la ciudad es hoy una iniciativa celebrada por los ciclistas, casi con la misma intensidad con que las critican los automovilistas y muchos vecinos que han perdido lugares de estacionamiento en sus barrios, además de haber complicado el tránsito en algunas zonas densamente concurridas.

La opinión de la mayoría de los candidatos de la oposición es sumamente crítica y muchos de ellos no dudan a la hora de decir que las sacarán en caso de ganar las elecciones a jefe de gobierno.

Jorge Telerman (Más Buenos Aires) dice que quitaría muchas de las ciclovías que construyó el gobierno de Mauricio Macri porque dice que obstruyen el tránsito y no fueron bien delineadas. "Gran parte de las bicisendas hay que desmantelarlas; ha sido una alocada erogación que no ha tenido en cuenta las tendencias internacionales y fueron diagramadas en lugares que complican el tránsito y no generan aumento del uso de las bicicletas", acota.

Telerman asegura que dejaría algunas o que las construiría "en lugares que no compitan con el auto ni les quiten espacio a las calles".

El candidato kirchnerista Daniel Filmus sostiene: "El grave problema es la falta de un plan integral de tránsito, centrado en un transporte público de calidad. Entendemos que la ciclovía es el último eslabón de ese plan, no el primero ni el central. Macri prometió 40 km de subtes, estacionamientos subterráraneos y eliminar las barreras ferroviarias, y sólo presentó 200 bicicletas y una bicisenda poco planificada. Se mantendrán ciclovías, pero analizando los tramos que deben ser cambiados. Seguiremos avanzando en crear una cultura que favorezca el uso de la bicicleta, pero, por supuesto, que no será el único eje de nuestra política de tránsito".

La radical Silvana Giudici considera: "Las ciclovías son una buena herramienta de ciudades desarrolladas. Mejoran la calidad de vida, pero no se pueden hacer sin un plan de mejoramiento de la movilidad, algo que acá faltó. Hay lugares inseguros donde no se puede usar y otros donde no se controla el mal estacionamiento. Está claro que no hubo planificación. En mi caso, mantendría el préstamo de bicicletas, pero replanificaría los circuitos para que no impacten en el tránsito".

Urbanismo

Ricardo López Murphy (Convergencia Federal) opina: "Nosotros no hubiéramos hecho esa inversión por sus costos y por las características urbanísticas de la ciudad. Fue evidente la falta de planificación. Pero vamos a utilizarlas con el cuidado de asegurarnos de que, en los lugares donde haya ciclovías, no esté permitido estacionar, y éste es un compromiso esencial para nosotros. Si uno circula por Esmeralda o por Maipú, se da cuenta de que el gobierno no se ocupa de liberar el tránsito con eficiencia y responsabilidad, y termina siendo cómplice del caos vehicular".

María Eugenia Estenssoro, candidata por la Coalición Cívica, comenta: "Las bicisendas son una buena idea mal implementada. Es fundamental abordar de manera integral el gravísimo problema de congestión de tránsito que hoy tiene la ciudad. Recortar un tercio de las calles cuando tenemos 300.000 autos adicionales circulando por esas vías sólo empeora la situación. Primero, hay que mejorar y expandir sustancialmente el transporte público para desalentar el uso del auto particular. Recién ahí, uno puede incorporar la bicicleta como un medio de transporte alternativo".

Bicicletas verdes en Barcelona

2011-05-26T15:20:00.001-05:00

ÓSCAR HERNÁNDEZ/elperiodico.com

Barcelona tiene paseos verdes en bicicleta. Como mínimo hay seis rutas en las que los parques o al menos los árboles acompañan al ciclista de punta a punta de la ciudad. Y con el fin de fomentarlas, el Bicicleta Club de Catalunya (Bacc) ha editado, con el apoyo del Ayuntamiento de Barcelona, 5.000 planos -guías que se distribuyen de forma gratuita, pero que también se pueden bajar de la web www.bicicleta.cat. Las rutas han sido bautizadas con el nombre de Biciarbres.

«El objetivo es promover un uso tranquilo de la bicicleta para que aumente su utilización en la ciudad. Pretendemos ofrecer rutas sosegadas y enlazadas con el transporte público para salir los fines de semana», explica Haritz Ferrando, coordinador del Bacc.

De Collserola al mar

De las seis rutas ofrecidas, cada una con sus peculiares características, Ferrando destaca dos: la número 6, que une el parque del Laberint con el Fòrum, es decir, de Collserola al mar (6,5 kilómetros en bajada), y la número 1, que comienza en el Arc del Triomf , se sumerge en la Ciutadella y recorre después el frente marítimo hacia el principio o el final de la Diagonal. «Esta última es la que más me gusta y la que recomiendo porque combina dos parques de estilos muy diferentes y muy bonitos, el de la Ciutadella y el de Diagonal Mar. Así se puede pedalear desde la zona más antigua de la ciudad a la más moderna», cuenta Ferrando.

Raúl Madrid, geógrafo y experto en arbricultura, ha sido el asesor especialista en la elaboración de Biciarbres. «Hemos elegido rutas amenas para el público. A veces son criterios más botánicos, con la elección de grandes parques o determinados jardines. En otras prima la cuestión lúdica, como la posibilidad de hacer un paseo desde la montaña al mar. Pero cada itinerario tiene su hilo conductor», explica Madrid.

Para este apasionado de la botánica y de la bicicleta, la ruta más atractiva es la número 5, que comienza y acaba en la plaza de Espanya tras una inmersión en Montjuïc. «Es la más dura, por la pendiente, pero se puede coger el funicular en el Paral·lel para subir a los jardines Cinto Verdaguer --cuenta Madrid-- . Incluye el Jardí Botànic Històric, detrás del Palau Nacional, donde por su especial microclima hay mucho árbol del norte de Europa. Es un jardín poco conocido y muy interesante».

El Bacc, entidad sin ánimo de lucro que tiene 1.600 socios, ha propuesto otras rutas en bici por la ciudad. También promueve un diseño urbano más amable para las dos ruedas y la educación del ciclista.

Planean ciclovías para municipios en Querétaro

2011-05-26T15:14:00.000-05:00

Dinorah Becerril / El Economista

La embajadora de los Países Bajos en México, Cora Minderhoud, entregó ayer el Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas ciclovías al gobierno del Estado, para la implementación de ciclovías en los municipios.

“El objetivo es que los encargados del desarrollo urbano en los municipios encuentren opciones para implementar ciclovías, señalizaciones y formas de comunicación que ayuden a construir una cultura vial que haga del ciclismo una actividad agradable y relajante”, indicó.

Minderhoud señaló que, en conjunto, las empresas holandesas en México, como Shell, Philips y Unilever, pensaron en algo útil para los mexicanos y a partir de ello surgió el uso de la bicicleta. En la creación del manual intervinieron también el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) junto con un instituto holandés.

Mariana Orozco, coordinadora de gestión de proyectos del ITDP México, explicó que el manual consta de varios tomos que contienen los elementos para implementarlo, la red de movilidad de bicicleta, la infraestructura para volver las vías cómodas y accesibles, la intermodalidad, y la promoción y educación que requiere hacer el gobierno para fomentar el uso de la bicicleta.

Sergio Chufani Abarca, secretario de Desarrollo Urbano y Obras Públicas, destacó que en las obras que el gobierno del Estado realiza se están incluyendo ciclovías, sin embargo el esfuerzo no será suficiente si dichos tramos no se conectan con otros para poder tener un sistema de origen y destino.

PRESTARÁN BICIS

En el Centro Histórico de Querétaro se prestarán 150 bicicletas con el objetivo de promover su uso, informó el secretario de Desarrollo Sustentable municipal, Marcos del Prete, quien refirió que el programa, surgido a raíz de un concurso que lanzó el Centro de Transporte Sustentable México en el marco de la COP 16 en Cancún, arrancará a finales de junio.

El programa de transporte sustentable se integra por el préstamo de las bicicletas, la generación de rutas y señalética y la cultura, promoción y reglamentación de su uso. Para publicidad, adecuación de las bicicletas y señalética se invertirán cerca de 500,000 pesos.

Bicicletas para todos

2011-05-24T20:43:00.000-05:00

Con la intención de ganarle espacios a los coches, fomentar la salud y mejorar el medio ambiente, se prestan 500 bicis todos los días

elinformador.com.mx

En una Guadalajara sofocada por la gran cantidad de automotores que día a día hacen suya cada una de las calles y avenidas, el uso de la bicicleta parece ser sin duda uno de los remedios.

La bicicleta, un antiguo medio de transporte, ha tenido que luchar a ultranza para poder circular con libertad por las calles y tener sus propios espacios. De a poco ha venido ganando terreno al meterse en el gusto de la gente.

Preocupados por fomentar su uso, tener espacios adecuados y, por supuesto, reducir el uso del automotor y con ello la cada vez más dañina contaminación, El Informador decidió desde hace ya poco más de cinco años meterse de lleno a fomentar la utilización de este transporte, prestándolo gratuitamente y sin más interés que el de convencer a la ciudadanía de subirse, pedalear y darse cuenta que no sólo se cuida el medio ambiente, sino también se fomenta sustancialmente el ejercicio saludable.

“La inquietud de prestar bicicletas surge porque la gente que iba a la Vía RecreActiva no podía llevar las suyas por falta de un vehículo, o incluso no iban porque no tenían una”, explicó David Gutiérrez, responsable del proyecto.

“Obviamente después la inquietud fue quitar carros del Centro, darle una movilidad no motorizada a la ciudad y que nos permitiera tener un entorno más saludable”.

Proyectos como la Vía RecreActiva, Al Teatro en Bici y el Bicinema han sido pilares para detonar el uso de este vehículo de pedales.

Actualmente con estos proyectos se prestan 500 bicicletas sin más requisitos que tan sólo presentar una identificación, y por cada documento la gente puede pedir hasta tres bicis, lo cual lo vuelve también algo irresistible para convertirlo en un hábito familiar.

“Para obtener una bicicleta se necesita una credencial, de preferencia del IFE, pero puede ser también una licencia, no importa que sea de otro Estado, y con esa te prestan hasta tres bicicletas y si quieres más presentas otra identificación y listo.

“En la Vía RecreActiva se prestan en cinco municipios: Tonalá, Tlaquepaque, Tlajomulco, Zapopan y Guadalajara, eso es los domingos, pero aparte se prestan diario en Guadalajara en el ciclopuerto que tenemos en el Parque Revolución, además de varias estaciones del Tren Ligero y el Macrobús”.

En la Vía RecreActiva la bicicleta es la reina de la fiesta y las miles de familias que en ella se dan cita, no dejan mentir que la diversión es tan grande como la misma gente lo quiera.

Familias enteras se pueden ver cada ocho días pedaleando en la Vía, mientras que con los programas de Al Teatro en Bici y el Bicinema los jóvenes son los que llevan la delantera.

Y es que para aquellos que no tienen un vehículo de estos, o que lo tienen, pero les cuesta mucho llevarlo al primer cuadro de la ciudad, el llegar y pedir una prestada es algo que resulta demasiado atractivo.

Alba Fernanda Sánchez acudió a la Vía acompañada de sus primos, sus domingos a bordo de una bici se han vuelto parte de su rutina del fin de semana, asegura que con ese paseo dejan fuera el estrés, hacen ejercicio y vuelven a casa listos para tomar un descanso que ven como el complemento ideal de ese día.

“La verdad es que aquí se la pasa uno muy bien, está muy a gusto todo; he venido como siete veces y me gusta mucho poder conseguir una bici acá, porque yo no tengo”, dijo Fernanda.

“Imagínate si pudiera venir hasta que compre una bici, pues ya estuvo que no venía”, ríe y continúa. “Yo aplaudo este tipo de cosas que son buenas para la gente, porque además se deja de contaminar”.

La bicicleta y el automóvil parecen enemigos naturales sobre el asfalto, porque el auto, más pesado, veloz y con todas las de ganar en un contacto, reclama las calles por una notable falta de cultura vial de respeto de los conductores hacia los ciclistas. Sin embargo, está claro que en la medida en que la bicicleta pueda tener sus espacios propios se pondrá a la par del auto en funcionalidad y servicio dentro de la metrópoli.

“La verdad es que poco a poco se ha tenido un impacto grande. Se intenta que la ciudadanía vea ya a la bicicleta como parte del entorno y el crecimiento de su uso, sin duda ha presionado a los Ayuntamientos de la Zona Metropolitana para empezar a hacer ciclovías y ya hay varios proyectos, pero esto es la punta de lanza para que esto pueda caminar bien”, agrega Gutiérrez.

“Se viene un proyecto muy grande por parte del Ayuntamiento antes de los Panamericanos para hacer por lo menos 50 ciclopuertos, colaborando con nosotros, porque vamos de la mano en este proyecto”.

Una de las ideas es que pronto Guadalajara cuente con un par de calles exclusivas para la bicicleta y que corran lo más largo posible de lado a lado de la ciudad en ambos sentidos, una de oriente a poniente y otra de norte a sur.

“Con la idea de poner ciclopuertos, si no se les da seguridad a los ciclistas, qué caso tiene, entonces hablamos de que era necesario quitarle dos calles a los vehículos con margen de prueba y error, porque igual las que se escojan no son las adecuadas, pero por lo pronto quitar dos es la idea para probar, y una de ellas se busca que sea la calle Independencia, de lado a lado de la ciudad.

“En el otro sentido se busca que sea una que pase cerca de la Glorieta de la Normal, por muchas razones, porque para allá hay muchas escuelas a las cuales se les daría un gran servicio”.

Este tipo de proyectos en Guadalajara ya han sido adoptados por otras metrópolis como la Ciudad de México, lo que sin duda es un reflejo de que la bicicleta está ganando terreno en el ánimo de la gente y pronto lo hará con espacios exclusivos de uso diario, teniendo como consecuencia una ciudad más limpia y una población más sana.

Guayaquil desarrolla 10 ciclovías; la primera funcionará en 6 meses

2011-05-23T13:06:00.000-05:00

elcomercio.com

Desde el último trimestre de este año los ciclistas de Guayaquil comenzarán a ver hecho realidad un viejo sueño. Entre octubre y noviembre se inaugurará la primera ruta del proyecto de ciclovías en el Puerto Principal.

Desde hace una década, el Club Ecociclismo Ecuador Aventura ha impulsado políticas urbanas en favor de quienes conducen bicicleta, sea por deporte, paseo, turismo o por movilidad.

Gina Galeano, concejala y activa practicante del ciclismo, tomó la bandera del proyecto en el Cabildo. Cuenta que en el presupuesto municipal del 2011 se incluyeron USD 500 000 para arrancar con el plan. “Ese presupuesto no solo incluye la primera ciclovía que se inaugurará en el centro de Guayaquil, sino también una campaña educativa a peatones, ciclistas y conductores de vehículos a motor. Al ciudadano se le va a decir que en la ciudad habrá espacios dentro de la calle donde va a poder circular con seguridad”, explica Galeano.

El Municipio desarrolló un proyecto con 10 bicirrutas. Contaron con la asesoría de organizaciones como Ecuador Aventura y Fundación Biciacción.

La primera ruta, cuyos trabajos se iniciarán no más allá de dos meses, será de 3,1 km. Son dos rutas en una. Une el malecón con el tramo del casco comercial. Recorrerá desde el Malecón 2000, tomando por Junín hasta Lorenzo de Garaicoa (parque Centenario), regresando por Víctor M. Rendón, Escobedo, Nueve de Octubre, Chile, 10 de Agosto hasta volver al malecón.

Para Galeano, esta bicirruta 1 es el primer paso para implementar el macroproyecto que irá incorporando los otros trayectos de a poco interconectándose entre sí. “No se van a construir bordillos como el carril de la Metrovía porque eso encarecería los costos y podría ser un arma de doble filo. Se va a instalar señalética, iluminación, pintura y un sistema de tachas reflectivas que demarcarán la ruta, señales que resultan amigables para el ciclista”. El ancho de la ruta será mínimo de 1,20 m.

Luis Sánchez, presidente de Ecuador Aventura, lamenta que los dos primeros intentos de ciclovías en Guayaquil no hayan terminado de germinar. Se refiere a la que existe junto al parque lineal (1 500 m) en la av. Del Bombero.

“No se la usa porque no comunica con nada. Una ciclovía debe comunicar universidades, colegios, centros comerciales que deben contar con estacionamientos especiales. Pero, en el proyecto del Municipio a futuro sí se empatará con las otras rutas”, dice.

La otra ciclovía a la que se refiere está en la autopista Terminal-Pascuales. Existe un trazado y sus bajantes hechos de cemento, pero está llena de monte. Tampoco tiene señalética. “Por allí se puede ir accediendo a urbanizaciones, colegios. Ojalá que lo más pronto se hagan las adecuaciones y se la ponga a funcionar”.

Su club se mueve entre 100 y 200 personas en los ciclopaseos que organizan cada domingo. Su meta es promover el uso de la bicicleta así como la construcción de espacios para los ciclistas. También impulsaron una ordenanza municipal en la que toda avenida o calle nueva que se construya se debe hacer una ciclovía.

Pero el peligro con el que se circula no solo es dentro de la urbe. Los ciclistas de alta competencia, máster o aficionados que recorren largas distancias también exigen seguridades. La mayoría se concentra en las vías a la Costa y a La Puntilla-Samborondón.

En la que se sienten un poco más seguros es en la primera donde para los conductores, especialmente de los buses, ya son conocidos. Entrenan de 06:00 a 08:00 y suelen llegar hasta Cerecita.

Pedalistas máster como William Morales, Carlos Balda, Mario Rojas y Roberto Pombar coinciden en que se debería señalizar un carril exclusivo por donde transiten los ciclistas, sean deportistas o los que utilizan la bicicleta como medio de transporte.

Entre las vías que ya no utilizan por ser altamente peligrosas para los ciclistas están la Perimetral y la 25 de Julio, esta última al sur de la ciudad. “En la vía a la Puntilla el problema es la cantidad de colegios, en donde muchos padres de familia estacionan mal sus vehículos generando peligro a quienes pedaleamos”, dijo Morales.

Concejo busca duplicar número de bicicletas que circulan en Lima al año 2014

2011-05-21T17:35:00.002-05:00

La Alcaldesa Metropolitana de Lima, Susana Villarán, anunció que se impulsará el uso masivo de la bicicleta para que en el año 2014 se haya duplicado el número de estos vehículos no motorizados en la capital.

andina.com.pe

Junto a los representantes de los Ministerios de Educación, María Teresa Ramos Flores y de Ambiente Carlos Rojas Marcos, lanzaron el Programa Educativo Escolar de Movilidad Sostenible que busca fomentar el uso de la bicicleta como medio habitual de transporte desde la infancia, promoviendo la actividad física y la vida saludable en los escolares.

“Queremos que los limeños usen más la bicicleta. Como gobierno metropolitano nuestra meta es que en el 2014 podamos duplicar la importancia de este vehículo no motorizado en la ciudad, dijo Villarán de la Puente.

Esto, a fin de generar una nueva cultura de movilidad menos agresiva que el vehículo, principalmente en rutas cortas y esta nueva propuesta va en esa dirección ya que permitirá fomentar su uso desde la infancia”.

La burgomaestre limeña, afirmó que, adicionalmente, su gestión está trabajando para poner en marcha la unión de las ciclovías existentes, como también en la construcción de otras similares en varios distritos de la capital.

La propuesta, lanzada en la explanada exterior del Colegio Nacional Alfonso Ugarte en San Isidro, operará en ciento once instituciones educativas de la capital, en las que se han diseñado ciclovías y rutas peatonales seguras para el uso de los escolares, los que viajarán escoltados por el serenazgo del sector, maestros y padres de familia.

Por su parte, la representante de Educación, Ramos Flores, afirmó que esta iniciativa educativa es concordante con los objetivos del Gobierno de hacer ciudades más amigables y saludables en materia de transporte.

Similar opinión brindaron los funcionarios del Ministerio de Ambiente y del Touring Automóvil Club del Perú quienes valoraron la iniciativa que viene cobrando mayor relevancia toda vez que se presenta como una alternativa de transporte simple y limpia, destacando que ayudará al creciente interés ciudadano por este medio de transporte, aportando a la construcción de una cultura de movilidad en la ciudad.

Para el desarrollo de los programas “Al cole en bici” y “Caminos escolares seguros” se seleccionarán a niños que viven en un radio menor a los 5 kilómetros de sucolegio.

Dentro de este radio, la autoridad y la comunidad escolar definirán puntos de encuentro, desde donde parten caravanas de bicicletas hacia el colegio (y viceversa), resguardados por el serenazgo del sector, maestros y padres de familia.

Gandia será pionera en ofrecer bicicletas para discapacitados

2011-05-21T17:29:00.002-05:00

Un empresario local con movilidad reducida ha diseñado un modelo de triciclo adaptado que ya está funcionando en periodo de pruebas

S. G. GANDIA/levante-emv.com

El sistema de alquiler público de bicicletas de Gandia, LaBici, sigue ampliando servicios y usuarios pocas semanas después de su puesta en marcha. Ayer, el concejal de Tráfico y Movilidad, Vicent Mascarell, presentó una novedad que convierte a la ciudad en pionera en toda Europa: la adaptación del servicio para que puedan hacer uso del mismo personas con movilidad reducida.

La iniciativa responde, por un lado, a la voluntad del ayuntamiento de hacer accesible LaBici a todos los ciudadanos, pero buena parte de culpa ha tenido en ello un empresario de la ciudad, Felipe García-Villarrubia, que ha diseñado el modelo de bicicleta adaptada que ya está funcionando en pruebas.

Fue García-Villarrubia, que quedó postrado en una silla de ruedas a consecuencia de un accidente, quien planteó al ayuntamiento esta iniciativa. Este vecino tiene una empresa especializada en el diseño de bicicletas, sillas y otros elementos para la práctica del deporte por personas con discapacidades físicas.

Según explicó Mascarell, Gandia refuerza de este modo "su compromiso por la igualdad y la adaptación máxima de las personas con discapacidad", acercándoles la posibilidad de participar en un fenómeno que en Gandia ha roto todas las expectativas iniciales, con más de 7.000 abonados en apenas un mes. Mascarell destacó la importancia de esta iniciativa para la ciudad y la apuesta por la integración con un sistema innovador. Según explicó, Gandia apuesta por que "aquellas personas que por distintos motivos tienen una discapacidad física, puedan disfrutar de la bicicleta para desplazarse por la ciudad con facilidad y de forma sana y saludable".

Felipe García-Villarrubia destacó que se trata de una iniciativa "innovadora y que demuestra que Gandia es una ciudad muy accesible, idónea para introducir este tipo de bicicletas". García explicó también que han intentado hacer la bicicleta lo más ligera posible, buscando además que la estética fuese lo más parecida posible a las del resto de bicicletas que completan laBici. En este sentido, se mostró convencido del éxito de la propuesta y asegura que desde Ámsterdam "ya nos ha llegado la demanda para que este tipo de bicicletas llegue a Holanda", siendo así Gandia un referente y un modelo a seguir para el resto de ciudades europeas, incluso para la que está considerada capital de la bicicleta en el continente.

Por el momento, son 4 bicicletas adaptadas las que están circulando en pruebas. La intención municipal es ampliar el número, de modo que haya al menos una en cada base. A diferencia del resto de bicicletas, estas se retirarán por las noches.

Ciclistas llaman a Piñera a anunciar urgencia a "Ley de la Bicicleta" en discurso de 21 de mayo

2011-05-21T17:24:00.002-05:00

Según la agrupación Chile Prociclista un anuncio del Presidente a favor de los ciclistas sería "una buena forma de compensar el error de algunos diputados de haber presentado un proyecto que obligaba a los ciclistas a salir de la calles y subirse a las aceras"

latercera.com

El presidente del Movimiento "Chile Prociclista", Omar Villanueva, llamó al Presidente Sebastián Piñera a otorgar urgencia a la llamada "Ley de la bicicleta", a modo de gesto hacia el sector para anunciar en su mensaje del 21 de mayo.

"Esperamos que este año el 21 de Mayo el presidente Piñera otorgue máxima urgencia a "La Ley de la Bicicleta", asignando recursos por medio de un "Fondo prociclista" destinado a instalar: señaléticas, ciclovias, ciclobandas y vías protegidas en avenidas de alto tránsito y que además pueda incrementarse con donaciones", expresó el dirigente por medio de un comunicado.

Según el líder "dar máxima urgencia y asignar presupuesto al proyecto "Ley de la Bicicleta" corresponde al Poder Ejecutivo. Mejorar sus contenidos escuchando a todos los interesados es labor del Congreso Nacional", sostuvo Villanueva cuestionando que "el gobierno anterior mandó un proyecto sin presupuesto e inconsulto a los ciclistas y otros actores".

A su juicio "un anuncio del presidente Piñera a favor de los ciclistas sería una buena forma de compensar el error de algunos Diputados de haber presentado un proyecto -"Ley de la vereda"- que obligaba a los ciclistas a salir de la calles y subirse a las aceras".

Villanueva recordó que "el déficit actual de ciclovías es de 1.000 kilómetros, esperamos que al término del gobierno este déficit se haya eliminado y seamos el país con la mejor red integrada de América Latina y lucir una ciclovia modelo a lo largo de toda la Alameda", propuso.

ONG: bicis, transporte ideal en el DF

2011-05-17T21:26:00.003-05:00

Johana Robles/El Universal

Con la petición de que la bicicleta sea considerada por las autoridades capitalinas como un medio de transporte y no sólo para la recreación, grupos de ciclistas urbanos marcharán mañana miércoles en la llamada “Rodada del silencio” para recordar a aquellos que han sido víctima de accidentes viales.

Jesús Martín Gómez, organizador en México de la rodada, la cual tiene presencia en 300 ciudades en el mundo, adelantó que ese será uno de los cinco puntos que plantearán para mejorar las condiciones en que los ciclistas se movilizan por la ciudad de México.

La petición se hará a las autoridades del gobierno capitalino, en particular, a la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) para que se considere a la bicicleta un medio de transporte más y no sólo para la recreación pues de ese modo se pondrá mayor atención a la seguridad.

Martín Gómez expuso que pese a la meta del gobierno capitalino de que en el 2012, el 5% de los viajes se realice por medio de la bicicleta, hasta ahora, no hay medidas de seguridad para quienes la utilizan para movilizarse dentro de la capital.

Indicó que los ciclistas urbanos trabajadores, aquellos que se transportan para vender tortillas o llevar pedidos, son el grupo más vulnerable.

Por su parte, Francisco de Anda Orellana, de la asociación civil “Movilidad y Desarrollo en México”, explicó para evitar accidentes, los ciclistas urbanos —como son trabajadores— deben hacerse visibles, es decir, tienen que ser notados por los conductores, los cuales, precisamente, no están acostumbrados a convivir con ellos.

Además, dijo, se requiere de mayor infraestructura de seguridad para vialidades que ya presentan una demanda de viajes en bicicleta como es el Eje Central y Eje 1 Norte.

Organizan marcha

Para recordar a los ciclistas que han sido víctimas de accidentes viales, y han quedado lesionados o perdieron la vida, este próximo miércoles se llevará a cabo la marcha del silencio (conocida también por Road Silence).

Grupos de ciclistas del Distrito Federal y del estado de México convocaron a la rodada que iniciará a las 18:00 horas en las escalinatas del Auditorio Nacional y de ahí partirá por Paseo de la Reforma rumbo al zócalo capitalino.

Ahí, leerán un pronunciamiento de cinco medidas para que desde la organización ciudadana se adopten medidas para disminuir las estadísticas pues cada año, se estima, mueren mil ciclistas en la ciudad de México.

Ambos, recordaron, las cifras que se dieron a conocer en el encuentro mundial sobre Seguridad Vial, ocurrido en México la semana pasada, donde nuestro país ocupa el séptimo lugar con 24 mil víctimas anuales.

En el DF se tienen datos, apuntaron, de que cada año mueren mil personas en accidentes viales.

Esta será la cuarta ocasión en que se realice la marcha donde se espera participen 20 organizaciones.

Presentarán ley para promoción y uso de la bicicleta en Querétaro

2011-05-14T13:19:00.002-05:00

Será Querétaro un estado bicicletero, apuntó el diputado Marcos Aguilar.

Guadalupe Arcos/rotativo.com.mx

“En Querétaro existe hoy un número muy importante de personas que utilizan este vehículo para desplazarse desde un punto de vista deportivo, laboral, en todos los aspectos; me parece que la generación de esta iniciativa traerá beneficios importantes porque se genera el primer término con objetivo claro para el estado y los ayuntamientos”, dijo.

Explicó que con esta ley se buscará desarrollar políticas públicas a favor del uso de la bicicleta, al integrar una comisión que será presidida por el gobernador del estado con la participación de varios secretarios de su gabinete, particularmente el de Gobierno, Seguridad Ciudadana, Turismo, Salud y Educación, para que generen políticas públicas que mejoren la movilidad desde un punto de vista de la bicicleta.

“Se obliga a la generación de un programa estatal de movilidad en bicicleta, será el documento rector para que todas las administraciones públicas generen acciones en esta materia con un fin particular, la generación de infraestructura en materia vial, en materia de cultura y se establece dentro del documento que todas las obras públicas que se ejerzan en Querétaro incluyan infraestructura para el uso de bicicletas”, expresó.

Además del gobierno estatal, el legislador dijo que los municipios deberán hacer lo propio y expedir además sus reglamentos específicos en materia de accesibilidad para quienes utilizan la bicicleta como su medio de transporte todos los días.

“Esta iniciativa llevará a Querétaro a ser un estado bicicletero”, apuntó el legislador.

Muévete en Bici cumplirá cuatro años

2011-05-14T13:10:00.002-05:00

Suman 284 paseos en bicicleta, con asistencia de 3.5 millones de ciudadanos, informa , Martha Delgado, secretaria del Medio Ambiente

Notimex/El Universal

En los cuatro años de operación del programa Muévete en Bici, se han realizado 284 paseos en bicicleta, con una asistencia de 3.5 millones de ciudadanos, informó la secretaria del Medio Ambiente local, Martha Delgado Peralta.

La funcionaria destacó que para celebrar este cuarto aniversario, el próximo domingo de 8:00 a 14:00 horas la avenida Paseo de la Reforma se convertirá en un mosaico cultural y de convivencia con espectáculos y atractivos alrededor de la movilidad, la cultura, el arte y la participación de los ciudadanos.

Además, dijo, se crearán ambientes que incluirán a la bicicleta como fuente generadora de energía.

En conferencia de prensa efectuada en la Segunda Sección del Bosque de Chapultepec, Delgado Peralta señaló que el programa Muévete en Bici cumple cuatro años y no podría existir mejor regalo que un festejo ecológico centrado en las posibilidades de la bicicleta y en la participación del público.

Explicó que en esta ocasión la dependencia a su cargo invitó al artista mexicano Lázaro Valiente a realizar la conceptualización y desarrollo de novedosas propuestas como la generación de energía para el festejo, a partir del mismo pedaleo de las bicicletas, con lo que se activarán escenarios, pantallas, sonidos e instrumentos.

Acompañada de Lázaro Valiente y de la subdirectora de Parques y Ciclovías, Yolanda Alonso, Martha Delgado señaló que en esta fiesta habrá música en vivo sobre ruedas de marimba, tríos, organillo o cuarteto de cuerdas hasta las bandas de rock La Gusana Ciega, Suave as Hell, Los Twin Tones y Los Drama Queers.

También habrá invitados especiales para dar recorridos guiados sobre la arquitectura en la avenida Reforma, desde la Diana Cazadora hasta la Basílica de Guadalupe, abordando temas variados como la arquitectura del siglo XIX, el sonido, leyendas de terror en calles del Centro Histórico, historias citadinas, etcétera.

Como guías estará el curador de arte del Museo de la Ciudad de México, Mauricio Marcin, el locutor de Radio UNAM, actor y cuenta-cuentos Guillermo Henry, y el viajero internacional que usa la bicicleta como medio en sus exploraciones Pablo Zulaica.

Además se contará con la presencia de un especialista Tolteca `que nos llevará a puntos culturales importantes y los artistas visuales Juan Caloca y Jazael Olguín, entre otros`.

Dentro de las actividades fijas se ofrecerán: Círculo de energía y reiki `El Universo en ti`; Exhibición de bicicletas Low Rider; Clase de Yoga de la Fundación `El Arte de Vivir` y espectáculo musical y exhibición de patinetas acrobáticas, entre otras

Delgado Peralta apuntó que el paseo dominical en Reforma cuenta con un promedio de 25 mil asistentes semanales y el Ciclotón con una asistencia de 50 mil ciudadanos.

Asimismo se han realizado 220 actividades paralelas a los paseos dominicales entre los que destacan conciertos, exhibiciones deportivas, espectáculos culturales, actividades de acondicionamiento físico, actividades lúdicas y educativas.

La coordinación del programa está a cargo de la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal, con la participan de 18 instituciones y con el respaldo de varias organizaciones de la sociedad civil y empresas privadas.

Recomendaciones para evitar accidentes de bicicleta

2011-05-11T20:46:00.000-05:00

Manuel Monfort Marzá/diariosigloxxi.com

Como dice el refrán, “más vale prevenir que curar”. Y nunca mejor dicho para el ciclismo. Si se siguen una serie de consejos, facilitados por la Dirección General de Tráfico, se podrían evitar algunos accidentes mortales.

• El tamaño de la bicicleta debe ser el adecuado de acuerdo a la altura del ciclista. También es importante que el sillín y el manillar estén a la misma altura.

• Elegir carreteras con poco tráfico y, por otro lado, es recomendable evitar salir los días con mala visibilidad.

• Si se circula de noche hay que llevar el correspondiente alumbrado para ser detectado en la vía por los demás vehículos. Además, para estos casos es conveniente que el ciclista utilice una prenda reflectante.

• Circular siempre en línea recta y no haciendo eses que podrían distraer a los demás conductores.

• El casco de protección, homologado para la protección, es obligatorio. Puede resultar molesto, pero es un seguro de vida para evitar lesiones en el cráneo. Es conveniente llevar suficiente agua, herramientas y recambios, así como gafas protectores y guantes.

• Está prohibido conducir haciendo uso de receptores y reproductores de sonidos para evitar distracciones. El teléfono móvil hay que llevarlo por si sucede algún accidente para poder pedir asistencia.

• Solo se permite viajar un pasajero. Si bien, cabe la posibilidad de que viaje otro, con asiento homologado, si el conductor es mayor de edad y el pasajero no rebasa los siete años.

• Evitar conducir bajo el efecto del alcohol. Los ciclistas también están sometidos al control de alcoholemia por parte de los agentes.

• Ejecutar bien las maniobras. En este sentido, si se realizo un giro hay que señalizarlo a los otros usuarios extendiendo el brazo de manera horizontal a la altura del hombro. También, hay que mirar hacia atrás comprobando que no se acercan vehículos o que están lo suficientemente lejos.

• Cuando se circule por la ciudad, si existe una vía para ciclistas se deberá de circular por esta y si no habrá que coger el arcén. En el caso de no haber ninguna de estas dos opciones, hay que ceñirse lo máximo a la derecha de la vía.

• Dejar un metro y medio de distancia con respecto a los coches aparcados, por si se abre una puerta o arrancan de manera inesperada.

• Si se va en grupo, por consiguiente, se podrá circular en columna de dos como máximo.

• Respetar las señales viales. Ante un semáforo en rojo los ciclistas deben detenerse. Actualmente, muchos de ellos no se paran y, por lo tanto, inflingen esta norma.

Bicicletas fabricadas con madera

2011-05-09T17:40:00.005-05:00

G. Malaina/Publico.es

Las bicicletas de madera ya están en la carretera. Es el nuevo material que una empresa guipuzcoana, Axalko, ha comenzado a utilizar en la construcción de cuadros. Ni aceros ligeros, ni aluminio, ni fibra de carbono. Su materia prima es básicamente el fresno.

La idea surgió hace tres años. Los tres socios de Axalko se dedicaban a la construcción de estructuras de madera para viviendas, como escaleras, casetas, columnas Y a los tres les unía además una pasión, el ciclismo, de modo que un buen día pensaron por qué no hacer cuadros de bicicletas con madera. "El ciclismo es un deporte sufrido, pero también es estético, como la madera", cuenta Enrique Ardura, responsable del área comercial de la empresa guipuzcoana.

Los estudios técnicos para ver si técnicamente era factible hacer cuadros de madera resistentes y, a la vez, ligeros se prolongaron durante dos años hasta que, finalmente, en mayo de 2010 construyeron su primer prototipo. Desde entonces, todas las pruebas realizadas han resultado satisfactorias. En función del tamaño, el peso del cuadro puede oscilar entre 1,5 o 2 kilos, medio kilo más que uno de fibra de carbono. Y cada unidad se somete a pruebas de resistencia con presión sobre la tija del sillín y la horquilla trasera. Esto en el taller.

Axalko ha probado también las prestaciones de sus cuadros en la carretera, en dos pruebas realmente exigentes como son las clásicas cicloturistas de la París-Roubaix y el Tour de Flandes por los numerosos tramos de pavés.

En otra de las pruebas realizadas para medir la flexibilidad del cuadro y su capacidad para absorber las vibraciones, participaron dos corredores profesionales del equipo Euskaltel-Euskadi, los hermanos Gorka y Ion Izagirre. "Nos dijeron que la bici ofrece mucha seguridad en las bajadas y que absorbe muy bien las vibraciones", cuenta Enrique Ardura.

El objetivo de Axalko no es, sin embargo, competir con los cuadros de fibra de carbono, sino ofrecer una opción más en el mercado del cicloturismo "que puede gustar a mucha gente por la elegancia de la madera". Una de las posibilidades que ofrece esta compañía al cliente es la personalización de su bicicleta. En primer lugar, puede elegir entre un cuadro para carretera o uno para ciudad, que es más resistente para bajar bordillos y aceras. Y, en segundo lugar, puede optar por distintas tonalidades de madera.

Colores naturales
En el proceso de fabricación de la estructura del cuadro se utiliza el fresno, una madera que destaca por su ligereza y su resistencia y utilizada antes para hacer bates de beisbol y esquís. Se van pegando láminas de fresno de un milímetro hasta formar el cuadro. Pero, en la última capa, se utilizan otro tipo de maderas para darle al cuadro distintas tonalidades mediante láminas de cerezo (oscuro), amaranto (rojizo), nogal (pardo con vetas irregulares que viran a gris), iroko (pardo oscuro)

El diseño del cuadro es universal, es decir, permite montar los componentes de la bicicleta (eje de pedalier, dirección, tijas..) con cualquier marca del mercado. Cuando un cliente encarga un cuadro a Ahalko, esta empresa se pone en contacto con alguna tienda de bicicletas próxima al lugar donde vive el comprador para que monte la unidad. "Así, el cliente siempre tiene un servicio cercano de asistencia", explica Enrique Ardura.

Axalko ofrece una garantía de dos años por sus cuadros, cuyo precio alcanza los 4.500 euros. "Es más caro que uno de carbono, pero la bicicleta tiene un potencial. Al cabo de cuatro años, la de carbono puede quedarse pasada de moda, pero esta de madera no", se felicita.

Invidentes dan sus primeros pedaleos hacia la inclusión

2011-05-08T20:20:00.002-05:00

Ciudades como Guadalajara, Puebla, Querétaro, Irapuato y San Luis Potosí se han unido a la exitosa iniciativa

Cristina Pérez-Stadelmann | El Universal

¡Deja ya la bicicleta ! ¡Entra a la casa!, gritaba la madre de Jorge Pulido cada vez que caía la noche. Él se negaba a entrar. Le gustaba dar vueltas en el kiosko Morisco de la colonia Santa María la Ribera más allá del anochecer y de las cuadras permitidas por sus padres.

Sin embargo, a los 13 años perdería la vista a consecuencia de glaucoma y habrían de transcurrir 41 años antes de que volviera a subirse a una bicicleta.

Pulido fue el asesor y coordinador para el diseño, adaptación táctil e impresión en braille para toda la república mexicana de los libros de primaria que elabora la Comisión Nacional de Libros de Texto Gratuitos.

Periodista y presidente de la organización civil Contacto Braille AC, fue en el año 2005 cuando Pulido conoció a un grupo de personas de las organizaciones Bicitekas y Muévete por tu Ciudad y fue justamente uno de los integrantes de Bicitekas quien lo invitó a subirse por vez primera a una tándem —bicicleta con dos asientos y cuatro pedales en la que un conductor transporta a otro— para que juntos recorrieran la colonia Nativitas. No sólo estaba en juego la tolerancia y comunicación entre ambos, sino la confianza depositada entre el conductor y Jorge.

Un conductor normovisual iba adelante y Jorge atrás dejándose guiar, pero pedaleando también, haciendo su parte y recuperando aquella libertad de su adolescencia. Fue Jorge Luis Borges quien escribió que la ceguera era una forma de soledad, pero a Pulido nunca le gustó sentirse solo y quizás por eso, y con el afán de incluir a otros que como él tienen ceguera, es que decidió impulsar aún más aquel proyecto. Buscó financiamientos y los consiguió.

Replica la experiencia

Pensó en la posibilidad de replicar la experiencia para otras personas ciegas y en otros estados de la república para así comenzar a construir, porqué no, una historia de entrega hacia los demás; pues una de sus quejas más constantes es justamente la falta de actividades que suelen tener los fines de semana y la exclusión que viven la gran mayoría de personas con discapacidad visual en el mundo y México no es la excepción.

Estudios realizados por Contacto Braille AC, han determinado que en la república mexicana hay cerca de un millón 800 mil personas con discapacidad visual —ciegas totales, con baja visión y sordo-ciegas—, y en el Distrito Federal viven 700 mil de ellas.

Más que un gesto solidario

La mayoría tiene edad avanzada y el riesgo es mayor en mujeres; 87% viven en países en desarrollo y las principales causas de la ceguera son: cataratas, errores de refracción, glaucoma y degeneración macular.

Nace entonces, en enero de 2010, y de la fusión de tres organizaciones civiles, el proyecto ciclista ciudadano Paseo a Ciegas en la ciudad de México, en principio con una sola bicicleta tándem a la que se han ido sumando otras ocho, aunque faltan muchas.

Por ahora, el equipo lo forman 12 coordinadores, 30 voluntarios y más de una centena de personas ciegas que son beneficiadas cada domingo sobre avenida Reforma, a la altura de la fuente de Diana. De ahí parte el recorrido en el cual un conductor voluntario y previamente capacitado para ello guía a las personas con discapacidad visual durante la travesía hasta la basílica de Guadalupe y de regreso dentro de los carriles confinados para ciclistas.

El voluntario en este caso, explicará al discapacitado la forma correcta de pedalear de manera sincronizada desde el inicio del recorrido hasta detener la bicicleta.

El objetivo del programa, ya replicado en ciudades como Puebla, Querétaro, Irapuato, San Luis Potosí, y Guadalajara, ha sido sensibilizar a la población normovisual —aquella que si ve— así como fomentar la convivencia de las personas ciegas con la sociedad en todas sus esferas, incluida la deportiva y de recreación. Durante las próximas semanas, el programa se llevará a Monterrey, Zacatecas y Oaxaca.

“Paseo a Ciegas es también una propuesta de intervención para la mejora de actitudes hacia personas con discapacidad a través de actividades recreativas y deportivas”, agrega Miguel Cruz Ameca, coordinador de logística de esta iniciativa.

Cruz Ameca asegura que este programa no sólo promueve el uso de la bicicleta como transporte sustentable para las personas ciegas, sino también que otros —los normovisuales— experimenten y vivan la condición de la ceguera, tomen conciencia, para que se acaben las condiciones de marginación en las que muchos se encuentran, pues como sociedad nos falta mucho en el terreno de la igualdad”.

Para fomentar esta integración se han proporcionado una serie de talleres de sensibilización a todo voluntario que ofrezca de su tiempo a esta causa, con actividades como fútbol con pelota para ciegos y dinámicas como el Libro Negro de los colores y papiroflexia.

Requisitos para sumarse al paseo

Los requisitos para participar son: ofrecer apoyo de manera gratuita y desinteresada, asistir a los talleres de sensibilización, actuar con eficacia, respeto y humanidad, así como reconocer , respetar y defender en todo momento la dignidad de las personas ciegas.

Asimismo, dirigirse a los demás con tolerancia y cordialidad y proporcionar información con amabilidad y respeto a cada uno de los usuarios.

La Asociación Civil Contacto Braille, se informó también ofrece apoyo tiflológico —herramientas para la integración social y laboral— a personas ciegas, con baja visión y sordo-ciegas, para el desarrollo de su plena y efectiva integración a la sociedad en forma autosuficiente y productiva, mediante el uso del sistema de lecto-escritura braille, audiograbaciones y recursos informáticos adaptados.

Las grandes ciudades se suben a la bicicleta

2011-05-05T20:29:00.003-05:00

Más de 100 ciudades españolas tienen ya servicios públicos de préstamo - Falta conciliar su tránsito con el de los coches y con los peatones - Tráfico prevé declarar este transporte "preferente"

Cristina Vázquez/El País

Manuel, de 31 años, ciclista habitual en una gran ciudad española, teme por su integridad cada vez que se echa a la calzada, sorteando coches, autobuses y socavones. A Carmen, que camina hasta su trabajo cada día, le indigna que vaya a cruzar una calle y un ciclista casi la arrolle porque no respeta el semáforo. Y Carlos, desde su coche, ve con simpatía las dos ruedas pero reconoce que acaban siendo una molestia y un peligro cuando circulan por la calzada. La cohabitación no está siendo fácil, pero aun así la bicicleta se abre paso en las grandes urbes a un ritmo imparable.

Es sostenible, humaniza las ciudades, combate el sedentarismo, suele ser divertido y, por si fuera poco, proporciona una grata sensación de libertad, argumentan sus defensores más fieles. Hasta no hace mucho había una decena de urbes españolas con sistemas de préstamo público de bicis, hoy cuentan con él más de 100 municipios. El avance es notable pese a que pocas ciudades están bien adaptadas para las dos ruedas. Casi 35 millones de españoles -9 de cada 10- saben montar en bici, 21 millones aseguran que disponen de una para uso personal, 15,5 confiesan que son usuarios con alguna frecuencia y 2,5 millones son habituales, casi a diario, de este medio de transporte. Lo dice el barómetro anual de la bicicleta en España, de julio de 2010, elaborado por la consultora Gesop. Y en cuanto a su perfil, los que más la utilizan son, según las encuestas, las personas con mayor nivel de estudios. También los extranjeros que residen en España.

Pero está lejos todavía de países como Holanda, Dinamarca o Francia, donde el uso de la bici está asumido. Además, a lo largo y ancho de la geografía española las situaciones son muy diversas. En Barcelona, el 2% de los desplazamientos que se hacen a diario se realizan en bicicleta. En San Sebastián son casi el 3%, al igual que en Zaragoza o Vitoria. Sevilla está a la cabeza de todas ellas, con más del 6% de los desplazamientos, mientras otras capitales como Madrid apenas tienen una cuota del 0,3%. En Valencia, donde el servicio de préstamo de bicis lleva solo unos meses, todavía no hay datos.

Y mientras estas ciudades no pasan de un dígito, en el centro de Amsterdam, por ejemplo, casi el 50% de los desplazamientos se hacen en bici, subrayan los activistas de este medio de transporte. Es un medio de futuro, pero falta convicción, opinan.

"Su despegue tiene mucho que ver con el movimiento medioambiental, pero también con la necesidad de hacer ejercicio físico, de sentirse bien", subraya Manuel Martín, portavoz de Conbici, coordinadora estatal a la que pertenecen 53 asociaciones de toda España. "Te lleva de puerta a puerta y es perfecta para los desplazamientos de entre siete y 10 kilómetros de distancia. Además, engancha", apostilla. A partir de esas distancias pierde competitividad frente al coche, salvo que haya una política de apoyo a la intermodalidad y la bici se pueda subir al metro o al tren.

Para Conbici, Sevilla es un ejemplo paradigmático por lo deprisa que se ha adaptado a los dos pedales. En tres años, los desplazamientos en bicicleta han pasado del 0,5% al 6,6% gracias a una red principal de carriles específicos de 80 kilómetros y a una ordenanza municipal comprometida. "Si hay voluntad política se puede hacer. Ni siquiera hace falta gran presupuesto", comenta José Antonio Salido, miembro del equipo de la primera Tenencia de Alcaldía de Sevilla, en manos de IU que gobierna esta ciudad en coalición con el PSOE. La red principal -los carriles bici están protegidos de los coches o bien son de uso compartido de bicis y peatones- ha costado 18 millones de euros. Las bicicletas pueden circular por todos lados menos por el monumental casco antiguo sevillano, donde en lugares como la calle Sierpes, los ciclistas se bajan del sillín y deben hacer el recorrido a pie.

Para que la integración de la bici en una gran ciudad sea exitosa, sentencia Salido, "es imprescindible poner primero la infraestructura de carriles porque si no es difícil que sobrevivan al tráfico diario". En reconocimiento a su experiencia, la capital andaluza será sede este año del congreso mundial Velocity. "El objetivo es que en 2015 el porcentaje de desplazamientos en bici roce el 15% del total", propone Salido.

Otros espejos en los que mirarse son Barcelona o San Sebastián. Madrid, por el contrario, es la gran ausente en este nuevo mapa. En la capital estaba previsto un servicio de préstamo municipal de bicis, pero el proyecto se ha parado. "Mi impresión es que la clase política no cree en la bicicleta", interpreta Juan Merallo, activista de la asociación cicloturista madrileña Pedalibre y especialista en movilidad. Para los ciclistas la red de carriles bici de Madrid -unos 200 kilómetros, calcula Merallo- es inconexa, sobre todo por el centro de la capital. "Somos una isla, ya no en España sino en Europa", opina este miembro de Pedalibre.

No hay fórmulas mágicas para hacer compatible la circulación de coches, autobuses y bicis. Cada ciudad hace lo que puede. Sí es necesario, sin embargo, tomar una serie de medidas para facilitar la convivencia de todos. Un gran número de capitales, si no la mayoría, igual usan la calzada que las aceras para la circulación de las bicis. "Quien viaje a Amsterdam, capital ciclista por excelencia, verá que se comparten aceras y calzadas, depende del lugar", explica Martín. En unos casos los carriles bici están separados del resto del tráfico por un bordillo, en otros solo por una línea pintada en el suelo. También hay Ayuntamientos que prefieren desviar el tráfico de bicicletas por calles secundarias, donde la velocidad se limita a los 30 kilómetros por hora. En París o en Bruselas, la bici comparte el carril con autobuses... Sea cual sea la solución, estos vehículos no motorizados no transitarán con seguridad mientras no se pacifique el tráfico y se quiten coches de avenidas y rondas urbanas.

"Lo que los usuarios de la bici pedimos a las autoridades es continuidad en los carriles bici y seguridad", reclama el portavoz de Conbici. La sensación de peligro de un ciclista avezado es menor que la de un principiante porque minimiza los obstáculos con que se topa. Tiene menos miedo. Sí es un peligro para los adictos a las dos ruedas la diferencia de velocidades a la que circulan coches y bicis: si un coche va a 50 kilómetros por hora, la bici lo hace a 15 o 20 y en las intersecciones de calles este desfase puede ser fatal para el ciclista. La apertura de puertas de los coches sin mirar o los adelantamientos también son un riesgo. Otra pega que los ciclistas encuentran en las normas vigentes es que la bici es tratada igual que el resto de vehículos, cuando no es lo mismo. Se quejan de que las multas son iguales a las impuestas a coches, camiones o motos, por eso quieren que sus faltas se consideran leves, que no pasen de los 90 euros.

Y si en las calles buscan hacerse un hueco, en el Reglamento General de Circulación, también. La Dirección General de Tráfico está revisando este código y negocia un capítulo exclusivo dedicado a la bicicleta. La DGT lo anunció hace solo unos días en unas jornadas sobre movilidad celebradas en Córdoba. El reglamento se modificará este mismo año, con el objetivo de que la bici pase de medio de transporte "alternativo" a "preferente" en las ciudades. Las bicis podrán circular por las aceras de más de tres metros de ancho, por el centro de la calzada -como piden los lobbies ciclistas- y se incentivarán las calles con velocidades máximas de 30 kilómetros por hora, lo que facilitará el tránsito de los ciclistas. Hasta ahora, las bicicletas estaban "marginadas", ya que debían circular obligatoriamente por la derecha, reconoció el subdirector de Normativa de Tráfico, Ramón Ledesma. La reforma deja abierta la posibilidad de que los Ayuntamientos permitan la circulación de las bicicletas en el sentido contrario a la marcha del resto de los vehículos, algo que ahora está prohibido. Ayuntamientos como los de Valencia que, por ejemplo, prohíben el tránsito por las aceras ya han anunciado que una vez se reforme el reglamento se adaptarán a las nuevas normas. "El uso de la bicicleta es bueno para la movilidad y para reducir la contaminación", asumió Ledesma en pleno debate en España sobre cómo contener las emisiones nocivas en las urbes más congestionadas por el tráfico rodado.

"Queremos que se tenga en cuenta la idiosincrasia de este medio de transporte, ya que en estos momentos es un vehículo más", pide la coordinadora Conbici. Los ciclistas quieren circular por el centro del carril y no verse arrinconados a la derecha del vial, donde se pegan con bordillos, socavones y otras irregularidades del pavimento. Quieren que se generalice la restricción de velocidad a 30 kilómetros hora en calles secundarias. "Sabemos que es difícil en la Castellana, en Madrid, pero no en vías secundarias cercanas", añade. Muchos Ayuntamientos no ven con simpatía estas cesiones y recelan de que los ciclistas compartan calzada con los autobuses por temor a retrasos en el servicio y a las quejas de los usuarios.

"Queda mucha pedagogía por hacer", reconoce Merallo, preocupado como el resto de asociaciones por desterrar la mala imagen del ciclista. En la calzada, los coches ven las bicis como un estorbo y en las aceras, los peatones igual. En este sentido, no les ha gustado nada, por ejemplo, algunas campañas televisivas de Tráfico donde se da por sentado que los niños solo pueden ir al cole en coche. "Londres ha hecho mucho en este sentido; en las campañas publicitarias, por ejemplo, usar la bici es de personas responsables. El alcalde da ejemplo y la usa", cuenta Merallo.

En México, otro lugar al que ha llegado el servicio de préstamo de bicis, los concejales se echan a la calle una vez al mes a pedalear. En España, los movimientos pro bici, que han funcionado hasta ahora a golpe de voluntarismo, se han aliado con artistas como Cristina Rosenvinge o Belén Moneo, usuarias habituales de la bicicleta, para hacerla más popular. Otro de sus retos -tienen una campaña diseñada para ello- es conseguir en 2015 un millón más de ciclistas por las calles. Se verá.

Sostenibles y rentables

A pesar de las dificultades, pocos discuten que el ciclismo urbano está en auge. Si Londres ha apostado decididamente por este medio de transporte y acaba de estrenar unos supercarriles bidireccionales pintados de un intenso azul, y París se ha adaptado en poco tiempo a este medio de transporte, España, por su clima y su orografía, tiene unas condiciones de partida envidiables.

"En Barcelona hay el doble de viajes en bici que antes de implantar el Bicing", explica Alberto Cáceres, director general adjunto de Clear Channel en España, la multinacional que gestiona el servicio de préstamo en la capital catalana y en Zaragoza. En esta ciudad ruedan 1.000 bicis y se han instalado 100 estaciones. El Bicing abrió en Barcelona en 2007 y hoy dispone de 6.000 bicicletas y 419 estaciones. El ritmo actual es de 2.800 altas de media mensual. "Cada mes", añade Cáceres, "estas bicicletas recorren más de dos millones de kilómetros", Por el modelo de Bicing se han interesado ciudades como Buenos Aires, Sydney, Washington, Nueva York, Berlín o Tokio, presume esta multinacional especializada en publicidad y servicios ciudadanos.

JCDecaux, la otra gran compañía del sector, es responsable de los servicios de préstamo en capitales como Córdoba, Gijón, Sevilla, Santander y Valencia. "Por España circulan ya 5.000 bicicletas de JCDecaux, con 438.156 abonados y más de 17 millones de usos hasta ahora", señala un portavoz.

En ambos casos, el sistema funciona mediante un sistema de abono, diario o semanal, que funciona a todas horas. Esta multinacional prevé que la demanda crezca: "Lógicamente durante la crisis los ciudadanos usan más los transportes públicos, por lo que el uso de la bicicleta pública aumentará, ya que es barato y limpio". Responsable del servicio Vélib, en París -con 20.600 bicicletas y 1.451 estaciones-, destaca el ahorro en las emisiones de dióxido de carbono que supone el uso de la bici.

Daimler lanza su primera "E-bike"

2011-05-04T21:07:00.004-05:00

La automotriz utilizó la marca Smart para presentar el modelo de bicicleta eléctrica. Llegará al mercado en 2012
La E-Bike desembarcará en Europa, Estados Unidos y Medio Oriente. Contará con un iPhone como sistema de navegación y llevará incorporada una bolsa para hacer las compras.
Cuenta con su propio motor para ayudar durante el pedaleo frenada regenerativa, y compatibilidad con smartphones para ofrecer radio, reproducción musical, localización GPS, información sobre el estado de la batería, velocímetro y contador de pulsaciones.
Lleva freno convencional de disco hidráulico delante y detrás el freno es eléctrico pudiendo al frenar cargar la batería.
La directiva recalcó que la bicicleta irá hasta una velocidad de 25km/h y pesará 22 kilos. Apuntará a todas las edades, porque se podrá manejar con o sin licencia de conducir. La E-bike fue diseñada por Daimler en sociedad con la firma alemana Grace.

2011-03-08T16:05:00.002-06:00

marcatextos.com

Majadahonda ya tiene Ordenanza de circulación de bicicletas

2011-03-02T00:11:00.002-06:00

madridiario.es

El Pleno del Ayuntamiento de Majadahonda ha aprobado la Ordenanza Municipal de Circulación de Bicicletas en el municipio, que recoge la normativa básica para facilitar la convivencia entre peatones, ciclistas y otros vehículos.

Entre otras normas, recoge las pautas de conducción dependiendo del carril de circulación y las prioridades de paso de ciclistas respecto a otros vehículos o a los peatones en vías ciclistas.

Asimismo, establece un orden de prioridades de circulación de la bicicleta: por carriles bici, calzadas en zonas limitadas a 30 km/h o vías señalizadas para bicicletas y que sólo circularán en espacios reservados a peatones en los casos específicamente tipificados: aceras, andenes y paseos de más de 3 metros de ancho, parques y zonas peatonales y calles de prioridad invertida.

Otro de los asuntos que regula esta ordenanza es el transporte de menores en bicicleta, así como los accesorios de seguridad que son obligatorios, el uso de remolque homologado y cómo se debe estacionar la bicicleta en la vía pública. Junto a ello, se establece un régimen sancionador que permitirá, además de sancionar actitudes que prohíbe el Código de Circulación y otras recogidas en esta norma, como circular con monopatines por las aceras, ocupar el aparcamiento de bicicletas con motocicletas, conducir con auriculares o no respetar la prioridad de los peatones en los pasos.

La aprobación de esta ordenanza coincide con la puesta en marcha de ocho kilómetros de carril bici, financiados por la Comunidad de Madrid, y el servicio de préstamo de bicicletas con más de 150 vehículos en 15 puestos de alquiler en diferentes zonas de la localidad.

Además, con el objetivo de que los vecinos dispongan de más información sobre el contenido de esta ordenanza, el Ayuntamiento va a editar una guía ciclista.

Inauguran ciclopistas en Coyoacán e instalan módulos Ecobici

2011-02-28T18:16:00.003-06:00

excelsior.com.mx

El jefe delegacional en Coyoacán, Raúl Flores, y la secretaria de Medio Ambiente capitalina, Martha Delgado, inauguraron los ciclocarriles y carriles compartidos que integran el primer circuito para bicicletas en el Centro Histórico de esa demarcación.

Esta nueva ciclopista se suma a las existentes y a la aplicación de dos nuevas fases del Sistema Ecobici en Centro Histórico y las colonias Roma, Polanco y Escandón, cuyo fin es promover el uso de la bicicleta para los trayectos cortos y ayudar al mejoramiento del medio ambiente.

Flores García especificó que este tramo de 17 kilómetros cumple con las normas internacionales, pues cuenta con 241 señalamientos verticales, 170 informativos y 71 restrictivos, además de 23 indicadores de sitios de interés con fines turísticos.

Adelantó que en Coyoacán se instalaron también módulos del programa Ecobici, para lo cual se destinarán 20 millones de pesos entre la delegación y el gobierno central.

A su vez, Delgado Peralta informó que el gobierno capitalino tiene previsto construir tres ciclo vías más similares a la que se instaló en el Paseo de la Reforma específicamente.

Comentó que se construirá una ciclovía de seis kilómetros en el tramo de Ferrocarril de Cuernavaca a la calle Lieja, que conectará con la ciclo vía del Paseo de la Reforma con una longitud de 12.8 kilómetros.

Las otras ciclo vías a construir serán Juárez-Balderas-Eje Central Lázaro Cárdenas con 800 metros de largo, Chapultepec-Sonora-20 de Noviembre con 9.4 kilómetros y una más de Álvaro Obregón-Insurgentes-Cuauhtémoc con 3.4 kilómetros.

La funcionaria local precisó que la infraestructura ciclista de la ciudad sumará para este año 26.4 kilómetros, que con los carriles ciclistas y la ampliación del Sistema Ecobici, contribuirán a incrementar los viajes diarios en bicicleta cinco por ciento para 2012.

Polo en Bici en Guadalajarara

2009-12-17T16:17:00.000-06:00

fixi3 polo en guadalajara from e2pora on Vimeo.

Ruedan el Último Martes de Cada Mes en Azuqueca de Henares

2009-06-30T09:27:00.001-05:00

Un Blog Dedicado a la Bici Clásica

2009-05-25T18:59:00.003-05:00

Gilberto Pérez Castillo

De España nos llega el link de un interesante Blog dedicado a la Bici Clásica.

El Blog está en biciclasica.wordpress.com tiene apenas dos meses de creado y ya cuenta con muy buen material y muchas fotos de maravillosos diseños clásicos de bicicletas.

También tiene links para páginas de fabricantes de bicis con líneas clásicas, para los enamorados de este estilo.

Gracias Andrés por compartir tu Blog.

Continua su labor Biciaventura Solidaria

2009-03-22T23:28:00.005-06:00

Antonio Henares
Fundador Biciaventura solidaria

Hace ya seis años que tomé mi bicicleta en Toledo (España) y marché a Roma para realizar la ruta de los Emisarios Imperiales, llevando unas misivas para el Papa Juan Pablo II, que me recibió en audiencia; cada año se me ha ido uniendo más gente para disfrutar del placer de dar la vuelta al mundo en bicicleta con fines solidarios, en parte de nuestras vacaciones.

Las bicicletas solidarias ya han recorrido EUROPA, ORIENTE MEDIO, Y ASIA, han construido un centro para niños huérfanos en Nepal, 33 pozos en Camboya que dan de beber a más de 5.000 personas, han regalado más de 600 bicicletas a niños que están a kilómetros de sus colegios para que tengan un futuro, mantienen un hospital de mujeres quemadas en India, y cuatro centros de niños rescatados de la prostitución infantil en Asia.

Cada año recorren 2500kms. en 20 jornadas, pedalean desde el amanecer hasta que cae la tarde, siempre por rutas alejadas de los circuitos convencionales, comparten sus experiencias con las gentes de las pequeñas poblaciones por las que pasan, y cada noche es una fiesta en la aldea donde finalizan la etapa.

Viajan en plan peregrino, comen lo mismo que las gentes del lugar y pernoctan en pequeñas cabañas e incluso noches al aire libre; el life motive de su proyecto es el viajar, la aventura, y el deporte, siempre bajo el paraguas de la solidaridad y el respeto al medio ambiente. Trasladan los valores de sus empresas a su vida cotidiana, APERTURA, HUMANISMO, PROXIMIDAD …y ante todo mucho ENTUSIASMO.

A pesar de los tiempos difíciles que corren actualmente, las empresas que cada año colaboran han querido seguir apoyando este proyecto solidario sobre dos ruedas. Empresas e Instituciones como ADECCO MEDICAL & SCIENCE, CAJA MADRID, J. GARCIA CARRIÓN, DANONE, JUNTA DE CASTILLA-LA MANCHA, DON SIMON, o CORONEL TAPIOCCA siguen implicadas en ayudar a los más necesitados.

Este año partirán de las fuentes del Nilo en Uganda y recorrerán Ruanda, el Congo, Burundi, Tanzania, hasta llegar al Masai Mara en Kenia. En Burundi ya están construyendo un edificio de servicios múltiples, que será hogar escuela para niños huérfanos de las guerras tribales entre Hutus y Tutsis, centro hospitalario para 15.000 personas de la zona, y escuela de capacitación agraria para mujeres; será un trayecto difícil, un trayecto con grandes riesgos al atravesar zonas en conflicto bélico, pero para estos ciclistas solidarios, que son los QUIJOTES DEL SIGLO XXI todo merece la pena por conseguir la sonrisa de un niño.

Solo resta comentar que las gentes que hemos emprendido este reto entendemos que debemos transmitir a los más jóvenes, el que dediquen parte de su tiempo al mundo de la solidaridad y así comprenderán que pueden tener una vida más feliz y con menos necesidades.

ahenaresbiciaventura.spaces.live.com

¿Qué tanto sabe de bicicletas?

2009-03-22T22:18:00.001-06:00

elparaiso14.cl

La bicicleta, tal como la conocemos, está entre nosotros desde 1885 –aproximadamente- y desde entonces la idea casi ha permanecido inalterada: dos ruedas, una estructura sobre la cual se montan los componentes de manejo llamado marco y una transmisión que conduce la fuerza ejercida por nuestras piernas hacia la rueda trasera que la convierte en movimiento.

Si bien para la mayoría de las personas todas las bicicletas son iguales o sólo hay grandes y chicas, existe una diversidad de modelos y bicicletas especiales que son ideales para el uso específico para el que fueron diseñadas.

En este artículo veremos qué tipo de bicicletas existen para que puedan distinguirlas y, sobre todo, cuando quieran adquirir una, sepan cuál es la que más les conviene.

1. Ruteras: sus orígenes se remontan a los años 60 aproximadamente y se podría decir que son las formula uno de las bicicletas. La idea de su diseño es tener neumáticos delgados para producir el mínimo roce con el suelo y minimizar la dificultad del ejercicio. Hay de aluminio e incluso de fibra de carbono y cuentan con 10 piñones atrás y pesos del orden de los 8 kilos incluso debajo de los 7 las más profesionales. Su uso ideal es en calles asfaltadas y de buena calidad puesto que no pueden caer a hoyos o se estropearán. Tal vez la posición sea muy agachada y moleste a las personas menos acostumbradas, pero es la posición optima para ir rápido.
2. Mountain bikes: el origen de este tipo de maquinas es de mediados de los 70 en estados unidos y gracias a la versatilidad y comodidad se han ganado el lugar más importante en número de las bicicletas que se venden hoy en día. Su posición es más cómoda y erguida así como más estables por sus neumáticos más anchos que le permiten andar por caminos rurales, senderos en las montañas pero un poco más lento que las ruteras por el roce y agarre de los neumáticos. Poseen suspensión delantera la gran mayoría y pueden haber algunas muy profesionales y sofisticadas que incluso tienen frenos de discos hidráulicos. Puede ser una elección acertada si se quiere tener algo multipropósito como ir al trabajo, salir el fin de semana, llevarla a la playa y cosas así.
3. Freestyle: son bicicletas de aro 20 que se usan para hacer acrobacias y también los jóvenes las usan para transportarse por la “onda” que emanan. Tienen solo una velocidad y dado el fin de estas tiene manubrios que giran en 360 grados independientes del freno delantero, este sistema se llama rotor. Los sillines de estas bicicletas son bajos y por lo mismo no es una alternativa a la hora del transporte dado que no permite una posición óptima para el pedaleo ni mucha comodidad. Se hacen increíbles maniobras en estas bicicletas y las usan en los skates park, rampas de saltos e incluso en zonas urbanas con barandas, escaleras y cunetas.4. Híbridas: son bicicletas con ruedas aro 28 así como las ruteras pero con neumáticos más gruesos y con dibujo para un uso en terrenos un poco más rurales. Pueden llegar a tener 27 velocidades y suspensiones delanteras de poco recorrido, sólo para el confort. Su postura de conducción es más relajada y la persona la maneja mucho más erguido. Pueden ser utilizadas por el gran avance que prestan sus ruedas de diámetro superior a las mountain bikes y gracias a su versatilidad dentro de la ciudad dado que pueden llevar parrilla y canastos para llevar mochilas o carga en general.

Ésta ha sido una breve muestra de las bicicletas que más comúnmente vemos en la ciudad. Existen otros usos sobre todo recreacionales como las de trial, urban, bmx, descenso, entre otras, las que serán explicadas en otro artículo.

La bicicleta plegable también esta teniendo un auge muy grande y su pequeño tamaño está de a poco imponiéndose puesto que se lleva hasta en el metro o en la maleta del auto de un amigo para acercarnos a nuestro destino, para luego utilizar esta novedosa máquina para llegar al trabajo o al colegio.

Según estas descripciones, al hacer la elección de su futura bicicleta estará más informado y tomará una buena decisión siempre asesorándose por un entendido en la materia que lo guiara en cuanto a tamaño y componentes de su nuevo juguete.

LA IMPORTANCIA DE LA VÍA RECREACTIVA

2009-01-12T21:46:00.003-06:00

Gabriel Michel Estrada / Director de la Vía RecreActiva y ciclista urbano
15 / Enero / 2009 / 20:30 hrs.
Exconvento del Carmen / Av. Juárez 638

El parque lineal más extenso de la zona metropolitana de Guadalajara cada domingo rescata el espacio público y permite que miles de personas de todas las edades pueden disfrutar de las calles de la ciudad, de su arquitectura, de sus parques; y al mismo tiempo, logra que las familias, los ciudadanos y los turistas puedan tener una sana convivencia.

Éste proyecto, debido a su trascendencia, no ha parado de crecer; en 2009 cumple 5 años y alcanza 5 municipios: Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tlajomulco y Tonalá. ¿Quieres conocer los impactos sociales, ecológicos y de salud que ha traído la Vía RecreActiva a la ciudad? Te esperamos en la 6a. Charla Ciclista.

UNA RODADA CON MUCHA ENERGIA EN CHAPALA-JOCOTEPEC

2009-01-12T01:01:00.000-06:00

Fue un domingo agradable, un domingo fresco. Me levante a las siete de la mañana, gracias a que un día antes Edgar (nuevo integrante de Cámara Rodante) nos ofreció llevarnos en su camioneta a Chapala, Jalisco, nos cito en el Parque del Refugio a las siete y media de la mañana y así evitó que madrugáramos más temprano para irnos a la Central Vieja .

Llegue al parque unos minutos antes, estaba solo pero esperanzado a que llegara la demás gente. Poco a poco iban llegando los rodantes, apareció Magui, sonriente, Edgar con mucho animo para rodar y conocer el grupo, Bernardo encapuchado por el frío, Raúl con una cara desvelada pero con fuerza para pedalear, Oscar y Malena que se encontraron en el Tren Ligero y que llegaron rayando.

Al ver que éramos todos, subimos nuestras bicicletas a la camioneta y como buenos caballeros decidimos que las chicas se fueran adelante para que no sufrieran de frío y nosotros nos sacrificamos y acompañamos a las bicicletas en la parte de atrás. Durante el trayecto hacia Chapala hubo momentos que si empezamos a bailar de frío.

Al llegar al estacionamiento de Soriana en Chapala, nos encontramos a otros nuevos compañeros de Cámara Rodante, a Rogelio, que llegó en su carro y a Rafael, un chavo de 17 años que nos sorprendió a cada uno de nosotros ya que llegó a Chapala en bicicleta desde Guadalajara, salió a las cinco y media de la mañana pensando que en algún momento del trayecto nos encontraría por la ancha carretera, pero ni luces de nosotros. El frío que pasamos, no fue nada del frió que paso este chavo. Después de asombramos de esta aventura de Rafa, pues nos inyectamos de energía, bajamos nuestras bicicletas y empezamos a rodar hasta Jocotepec, nuestro objetivo.

El trayecto fue tranquilo, la vista del lago hermosa, la ciclopista en buen estado, y que para opinión de varios falta algunos tramos que no están conectados, pero en general esta bien.

No faltaros los automovilistas voraces, que viendo que su carril estaba con tráfico, lleno de carros, invadían la ciclopista y querían hacernos a un lado, que por cierto no los dejabamos. Vaya que algunas personas al agarrar el volante se convierten en unos imbéciles.

Seguimos sin mayor contratiempo nuestra rodada, cada quien a su paso, a su ritmo y a su condición pero apoyándonos todos.

Llegamos a Jocotepec, donde observamos que el pueblo se encontraba en plenas fiestas patronales. Ahí descansamos un rato en la plaza principal, después nos fuimos a admirar el malecón que esta hermoso y que dan ganas de volver. Nos tomamos las fotografías de rigor, de recuerdo. Ahí nos encontramos a Santiago, uno de los extremos de Jocotepec y que nos ha acompañado a varias rodadas, pero ahora andaba en moto, solo quiso saludarnos. Después de platicar un rato con él nos dispusimos a retornar a nuevamente a Chapala.

Ya hacía hambre y llegamos a nuestro lugar preferido, El Paraíso, que esta a la altura de Piedra Barrenada, y es donde se aprecia el lago magníficamente. Ahí, como buenos ángeles, nos dimos una buena comilona, bueno algunos, jajaja. Comimos entre tostadas de ceviche, camarón, el tradicional caldo michi, filete relleno de camarón, pulpo a la diabla, caviar, pollo asado, hasta quesadillas, etc, etc. Y eso que fuimos solamente a rodar. Ahí llego Héctor, otro de los integrantes de Cámara Rodante y que vive en Chapala, pero que no puedo rodar con nosotros pero quiso saludarnos.

Después de darnos una santa comida, retomamos nuestras bicis, seguimos rodando hasta llegar a Chapala, sin contratiempos.

Pero ya estando en Chapala y no probar las nieves de garrafa, sería un pecado, así que antes de regresar a Guadalajara, nos dimos el gusto y nos compramos unas ricas nieves y ahí se propuso la siguiente rodada que esta pensada hacia la barranca de Huentitan.

Llegamos al Parque del Refugio, bajamos nuestras bicicletas, agradecimos a Edgar su apoyo y ya después cada quién nos fuimos despidiendo.

Agarre mi bicicleta, me fui a mi casa, descanse un rato y antes de que se me fueran las ideas me puse a escribir estas pequeñas líneas de nuestra travesía por Chapala.

Los esperamos en la siguiente rodada e inviten a sus amigos o familiares a sacar su bici a pasear.

Crónica: Carlos Ibarra.

Fotografía: Raúl Méndez.

Décimo Paseo para Todos

2009-01-08T17:28:00.001-06:00

Ya llegó el 2009 y, con este nuevo año, la oportunidad de hacer juntos una mejor ciudad.

Por la parte ciudadana, el cambio hacia una movilidad sustentable e incluyente se ha dado espontáneamente, pero de manera firme. Ciudadanos conscientes sobre los diversos problemas generados por el excesivo uso del auto hemos propuesto acciones que evitan la emisión de contaminantes, mejoran la salud personal, la economía familiar y permiten la recuperación de nuestra Guadalajara; todo esto a través de un estilo de vida que tiene como una de sus características el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. Afortunadamente, el año pasado logramos reunir, en uno de los Paseos de Todos, a más de 4,000 ciclistas para disfrutar de una manera sana nuestra ciudad.

En cambio, el gobierno ha hecho poco (o casi nada) para motivar un cambio en la cultura vial que la mayoría de los ciudadanos piensa es la correcta: "El automóvil es el único que tiene derecho a transitar por el espacio público (y no público)". Y si no me crees, intenta cruzar una calle caminando y verás que la famosa "vuelta a la derecha continua" atropella (literalmente) tu derecho prioritario de paso como peatón; ahora imagina a los niños, personas en sillas de ruedas o ancianos intentando esto diariamente. Igual de graves son los excesivos gastos a favor del automóvil particular que las autoridades nos intentan vender como soluciones al problema vial, los cuales terminan en obras millonarias que sólo sirven unos meses a cambio de años generando caos por su construcción (Tunel López Mateos-Las Rosas) o en ocurrencias que segregan a los ciudadanos y ponen en riesgo a los ciudadanos, vayan en auto o no (Viaducto López Mateos).

Por los motivos anteriores, el 10o. Paseo de Todos, a celebrarse el 8 de Enero a las 9 pm en el Parque Revolución (Av. Juárez y Federalismo) hace una sátira del CIRCO, MAROMA Y TEATRO que se 'avientan' nuestros gobernantes para descomponer la ciudad y los posteriores cobros que nos hacen para supuestamente arreglarla. Te invitamos a disfrutar de este Gran Circo llamado ciudad a bordo de tu bicicleta y con disfraces para la ocasión: Payaso (sin ofender a los citados), mujer barbona, hombre bala, malabarista, domador de fieras (automovilísticas) o lo que se te ocuura que esté relacionado con el mundo circense. Recuerda que el 'Salón de la Bicicleta' tiene sorpresas para los mejores disfraces. Y al finalizar el recorrido habrá un concierto con el grupo "Bosque Discoteca" y aguas frescas, para que te traigas tu bote o bidón y no contaminar con desechables.

Pero recuerda que, además de ser una fiesta, el Paseo de Todos es un momento para crear consciencia sobre la importancia del ciclismo urbano y sus beneficios para la zona metropolitana. Es una oportunidad para descubrir que la bicicleta nos permite llegar a los mismo lugares que un auto (y más) sin gastar un sólo peso, para hacer uso de nuestro derecho a transitar por nuestras calles, para recuperar los espacios públicos, para cuidar nuestro medio ambiente y para generar una sana convivencia entre los ciudadanos. Por eso, invita a tus amigos, familiares y autoridades cercanas a participar en este cambio que nos beneficia a todos.

Y como dijo el borracho aquel... "Al que no le guste...[que se suba a una bici y cambiará de opinión]".

Muéstranos “tu mundo en bici” y transforma tu manera de montarla esta Navidad

2009-01-04T22:24:00.001-06:00

Wicler y Planetaverde.tv lanzan el concurso “tu mundo en bici” que busca fomentar el uso de este medio de transporte ecológico. Para ello, la televisión online ha habilitado la página www.planetaverde.tv/tumundoenbici en donde se podrán subir los vídeos de los participantes. El más votado ganará el ‘manos libres’ para la bici Wicler, que acaba de salir al mercado y ha tenido una excelente acogida entre profesionales y amateurs del ciclismo

En opinión de Didac Navarro, seleccionador olímpico del equipo ciclista español: “Wicler ha llegado a cubrir un hueco en el mundo de los ciclistas profesionales o amateurs, porque sin duda es un producto que facilita la vida en bici y motiva a cogerla con mucha más asiduidad”.

En su compromiso con el medio ambiente, Wicler y Planetaverde.tv se unen para impulsar la presencia de la bici, no sólo al aire libre, sino también en el mundo de las nuevas tecnologías. De esta forma, ambas compañías refuerzan su apuesta por la modernidad pero de una manera respetuosa con el entorno.

Sobre PlanetaVerde.tv

Planetaverde.tv es la guía para un nuevo "estilo de vida eco". A través de los vídeos que la comunidad comparte, la web se enriquece de experiencias, consejos y nuevas ideas para el cuidado del medioambiente, logrando convertir la vida diaria de las personas en una actitud responsable hacia el planeta. Además recoge las noticias y eventos más interesantes en torno al medioambiente

La televisión online es un proyecto impulsado por Digital Novae Media, empresa fundada por profesionales que provienen del sector de telecomunicaciones, media y publicidad y presta servicios en consultoría,desarrollo e implementación de soluciones a medios de comunicación y empresas de publicidad y marketing, para ayudarles a adaptarse y evolucionar en el cambio profundo que se está produciendo en la distribución del contenido, el papel de la publicidad y por parte de nuevos segmentos de población, ante la convergencia entre el sector de media y otros negocios.

Sobre Wicler

Wicler es el primer “manos libres” diseñado para la bicicleta a nivel mundial. Es un invento español encaminado a impulsar el uso de la bici de forma segura y ‘conectada’. Se trata de un “manos libres” con tecnología Bluetooth®, reproductor de MP3 con capacidad para 300 canciones, radio FM y además, funciona como faro delantero y timbre de bicicleta, y se acopla al manillar con su soporte de fijación.Wicler se basa en cuatro conceptos: todas las funciones en un solo dispositivo, potente altavoz de gran calidad, resistencia a la intemperie y portabilidad. El desarrollo de Wicler se ha basado en el binomio: más diversión + más seguridad

Este dispositivo ha sido desarrollado y está patentado por la empresa española Good For You Good For the Planet, compañía basada en la innovación y en la vanguardia tecnológica. GFY-GFP cuenta con una cartera de productos concebidos para fomentar el desarrollo sostenible, y destinados a un público moderno pero comprometido con el medio ambiente.

Wicler se puede adquirir en los centros comerciales de El Corte Inglés, a través de la página web www.wicler.com

En Bici por el Planeta

2008-12-01T15:56:00.002-06:00

Para mitigar el Calentamiento Global TODOS tenemos responsabilidades diferentes. Los gobiernos, las empresas y los ciudadanos, somos parte de la solución ¡TODAS LAS ACCIONES CUENTAN!

El paseo en bici por el planeta es un ejemplo para que las propuestas de México no se queden en buenas ideas, si no que sean acciones concretas

Te invitamos a reunirte este sábado 6 de diciembre, a las 5:00pm en el andador Escorza, para recorrer juntos la ciudad por el planeta y después, regresar al mismo sitio, en donde se proyectarán vídeos referentes al tema.

*Revisa los consejos de seguridad en nuestros sitios web

www.cej.org.mx www.gdlenbici.org

Colectivo Ecologista Jalisco, A.C. GDLenBici

Analiza GDF crear red de biciestaciones cercanas a transportes

2008-10-14T21:00:00.000-05:00

Con la compra de una tarjeta, con un costo de alrededor de 200 pesos, se permitiría tomar en préstamo bicicletas en alrededor de cuatro delegaciones

Edith Martínez/El Universal

El Gobierno del DF pretende crear una red de ciclovías con biciestaciones que permitan a los usuarios acercarse a las paradas del transporte público.

El proyecto consiste en que los capitalinos podrían usar en una primera etapa cinco mil bicicletas, previa compra de una tarjeta que permitiría tomar en préstamo las bicicletas.

El costo de dicha credencial oscilaría alrededor de los 200 pesos. En una primera etapa podría utilizarse en cuatro delegaciones como Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo, Benito Juárez y Venustiano Carranza, donde iniciaría el programa.

Martha Delegado, secretaria del Medio Ambiente, explicó que aún se analiza la viabilidad de esta medida, sin embargo enfatizó que la administración local apuesta por incentivar el uso de la bicicleta por encima del automóvil.

La funcionaria afirmó que durante este sexenio se construirán 400 kilómetros de ciclovía por lo que las estaciones podrían convertirse en una realidad.

Además, anunció que trabajaran con empresas para sumar a los empleados al uso de la bicicleta, proporcionando capacitación para el uso de este medio de transporte en la ciudad.

A la par, aseguró que deben implementarse medidas para que los automovilistas respeten a los ciclistas y peatones, y para ello es necesario aumentar la cultura vial.

Criticó que en la actualidad las licencias de manejo se otorguen sin realizar exámenes de conducir y exhortó a la ciudadanía para “mejorar el trato, y democratizar el uso de la infraestructura vial”.

3a. Charla Ciclista / "Las reformas que vienen"

2008-10-07T19:23:00.001-05:00

Carlos Ramírez Powell / Radiofonista, locutor, periodista, conferencista...peatón.

09 / Octubre / 2008 / 20:30 hrs. / Exconvento del Carmen - Av. Juárez 638

Los habitantes de la Zona Metropolitana de Guadalajara, como los de muchas grandes ciudades del mundo, están sufirendo una serie de cambios en diversos ámbitos de su vidad diaria: salud, alimentación, trabajos, estudios, movilidad... Y en gran medida esto se debe a las "reglas" impuestas por la sociedad: comer rápido, trabajar más, tener un auto, etc.

¿Te has preguntado a dónde nos llevará este estilo de vida? ¿Será posible generar un cambio a través del ciclismo urbano?

En esta charla se hará una mirada utópica de la vida de los mexicanos en el año 2020. sus hábitos alimenticios, su trabajo, su recreación.

Aumenta cuatro kilómetros paseo dominical "Muévete en bici"

2008-10-05T22:54:00.000-05:00

El recorrido, que iniciaba en la calle de Lieja y Paseo de la Reforma y concluía en el Zócalo, se extendió a las calles de Moneda hasta Rodríguez Puebla, para luego incorporarse a República de Venezuela hasta Palma Norte, y posteriormente a Tacuba y recorrer la avenida Hidalgo hasta Reforma.

Milenio Diario

Con la participación de más de 12 mil ciclistas, la nueva ruta del paseo dominical "Muévete en Bici, Patines o Caminando" aumentó cuatro kilómetros de recorrido e incluye relatos sobre construcciones históricas.

En entrevista, la coordinadora del paseo, Anahí González, explicó que la ruta se amplió de 10 a 14 kilómetros como parte del nuevo recorrido y se espera que el próximo domingo sea inaugurado por las autoridades de Medio Ambiente y de la jefatura de gobierno.

La también subdirectora de Parques, Ciclovías y Construcciones Sustentables de la SMA indicó que además de incrementar el recorrido del paso, los ciclistas podrán disfrutar de relatos e historia sobre los monumentos y edificios que se ubican en la ruta.

Anahí González comentó que los relatos estarán a cargo de la Secretaría de Cultura y Turismo, y entre los sitios importantes que comprenderá el recorrido están la Iglesia la Santísima, la Plaza Loreto y el Teatro del Pueblo, entre otros.

Esta modalidad inició hoy con una narración breve de escasos 10 minutos en la que se abordó los pasajes y momentos más relevantes de su historia, como su edificación, personajes que han visitado el lugar, así como sus eventos al paso de los años.

De esta forma, explicó, los ciclistas pueden dejar sus bicicletas por un momento y escuchar la narración de diversas leyendas y momentos trascendentes de la historia de la ciudad.

Asimismo, resaltó la importancia de reforzar la educación vial y ambiental entre los ciclistas para evitar posibles accidentes, pues las personas de a pie en muchas ocasiones no respetan el tránsito de las bicicletas y se atraviesan, lo que ocasiona percances.

La funcionaria indicó que este domingo sólo se registró un incidente menor en el que vio involucrado un hombre de 32 años, quien fue atendido en el lugar.

Policía de Beijing vuelve a patrullar en bicicleta, después de una década

2008-10-04T23:05:00.000-05:00

spanish.china.org.cn

Las bicicletas han vuelto a aparecer como instrumento de transporte durante el patrullaje de los agentes de la policía de Beijing, luego de una ausencia de diez años.

Cerca de un tercio de los efectivos policiales de Beijing empezaron a patrullar en 1.600 bicicletas o bicicletas eléctricas a partir de este mes, volviendo a la tradición de los años 90.

La medida tiene como objetivo reducir el consumo de combustible y la contaminación del aire, de acuerdo con la edición de hoy del diario Beijing News.

Los agentes de policía que patrullan en bicicleta también tienen la responsabilidad de prestar apoyo instantáneo en los lugares donde el tráfico esté demasiado congestionado.

En la década pasada, la policía sustituyó las bicicletas con vehículos motorizados. Sin embargo, durante las horas de mayor afluencia, los autos policiales quedan atrapados en las congestiones de tránsito, lo que ocasiona, entre otros inconvenientes, retrasos a la hora de cumplir con el deber, dijo Ma Aixin, vicepresidente del destacamento de patrullaje de la subestación del distrito de Chaoyang.

"Las bicicletas podrán ayudar a resolver este problema", sostuvo.

De acuerdo con un funcionario del Buró Municipal de Seguridad Pública de Beijing, la medida podrá acercar a los efectivos a los ciudadanos, ya que ellos podrán detenerse con mayor frecuencia durante sus patrullajes.

No obstante, los vehículos motorizados seguirán siendo utilizados para los patrullajes nocturnos, así como cuando las condiciones meteorológicas sean extremas.

Intendente inaugura una nueva ciclovía en Cerro Navia

2008-10-04T23:02:00.000-05:00

En los próximos cuatro años se esperan construir 690 kilómetros de ciclorutas -550 urbanos y 140 rurales-, con una inversión total de 21 mil millones de pesos,

El Mercurio On Line

Una nueva ciclovía de 1.4 kilómetros inauguró este mediodía el intendente de Santiago , Álvaro Erazo. El proyecto –que costó cien millones de pesos- se emplaza en avenida Las Torres de Cerro Navia, entre calle Mapocho y San Francisco .

El jefe regional estuvo acompañado de los subsecretarios de Transportes y Cultura, Raúl Erazo y Arturo Barrios, respectivamente; la alcaldesa Cristina Girardi; el senador Guido Girardi; y los consejeros regionales José Zuleta y Nelson González, además de agrupaciones de ciclistas y juntas de vecinos.

En la actividad, Alvaro Erazo explicó que “esta obra refleja el cumplimiento del compromiso asumido con esta comuna y la zona poniente de nuestra ciudad", señalando además que la nueva vía se conectará en 2009 con la ruta de 2 kilómetros que se ejecutará en Avenida Las Torres, en Lo Prado, “dando una señal de avance hacia la ejecución de una red interconectada para los ciclistas".

El Gobierno Regional Metropolitano impulsa un plan mayor que involucra a toda la ciudad de Santiago y que considera en los próximos cuatros años la construcción de 690 kilómetros de ciclorutas -550 urbanos y 140 rurales-, con una inversión total de 21 mil millones de pesos, además de la implementación de una red de 200 estacionamientos de bicicletas.

Cannondale inspira su última bicicleta en los aviones de caza

2008-10-03T23:11:00.000-05:00

La Stealth revoluciona los diseños de bicicletas de tubos planos. Una innovadora idea de bicicleta que se ha presentado por primera vez en la feria Eurobike, inspirada en el Stealth Fighter F-117.

elpais.com

Esta bicicleta de fibra de carbono, llamada "Stealth", utiliza innovadores moldes con cámara de aire para conseguir su característico aspecto multifacético. No es casualidad que la pintura de color negro mate y las líneas toscas y angulares de esta bicicleta de tubos planos recuerden al Stealth Fighter F-117.

La bicicleta ha sido diseñada por el equipo de proyectos avanzados de Cannondale, un equipo multinacional formado por los ingenieros y diseñadores innovadores, que sacaron su inspiración de muchas fuentes diferentes.

"Nos inspiramos en los cazas Stealth Fighter, que tienen una forma muy característica para resultar invisibles ante los radares", explica Torgny Fjeldskaar, director de diseño industrial de Cannondale. "Otras fuentes de inspiración fueron el deportivo Lamborghini Reventón del año pasado y las motos KTM".

El diseño futurista y anguloso no es lo único que llama la atención en la Stealth. La horquilla de perfil aerodinámico de un solo brazo, fabricada totalmente en carbono, pretende sentar un nuevo estándar en el diseño y la estética de bicicletas de carretera. Está combinada con una potencia en línea, que fluye con líneas ininterrumpidas desde el tubo horizontal hasta el manillar.

Como todos los prototipos de bicicleta de Cannondale, la Stealth personifica los esfuerzos tanto de diseño como de producción de la empresa. Por lo tanto, se trata de un prototipo totalmente funcional.

"Es la estructura de carbono más complicada que jamás hemos producido en Bedford", afirma Jeremy Mikesell, el ingeniero responsable de la producción del cuadro. "Lo que nos ha permitido es aumentar nuestros conocimientos en la fabricación en carbono".

La horquilla de un solo brazo, también fabricada en fibra de carbono, ha representado una valiosa aportación a los conocimientos de producción de Cannondale.

"Hemos aprendido que si se quieren poner frenos de disco en una bicicleta de carretera, un brazo de horquilla de gran tamaño tiene algunas ventajas respecto a dos brazos convencionales desde un punto de vista estructural", dice Steve Extance, ingeniero de horquillas y HeadShok de Cannondale.

Cannondale tiene su sede central en Bethel, Connectitut, y diseña, desarrolla y produce bicicletas en su fábrica de Bedford, Pennsylvania. La empresa tiene filiales en Holanda, Suiza, Japón y Australia, y es propiedad de Dorel Industries Ltd.

Enlace de interés: www.cannondale.com

Invitan al Séptimo Paseo Para Todos en Guadalajara

2008-09-27T13:17:00.002-05:00

¡¡¡ Lucharán a dos de tres caidas sin límite de tiempo !!! En esta esquina: El Dr. Estrés, El automovilista apático Jr. y el Hijo del Calentamiento Global. Y en la otra esquina: Los Ciclistas Urbanos ".

Ya viene el primer jueves del próximo mes, 2 de Octubre, y el 7o. Paseo para Todos. En esta ocasión haremos un homenaje a todos los luchadores (rudos, técnicos, sociales, los estudiantes del 68...) pero en especial a los que se enfrentan día a día contra el tráfico y la apatía de los conductores, a los que combaten la contaminación y a los que no se dejan vencer por el estrés: Los ciclistas urbanos.

La primer caída es a las 21 hrs. en la "Arena Revolución" - Av. Juárez y Federalismo -. Vente preparado con tu ajuar de luchador: Máscara, botas, capa y tus cinturones de campeonatos.

La segunda caída se llevará a cabo por las calles y avenidas del poniente de la ciudad. Brincaremos desde la tercera cuerda, aplicaremos hurracarranas y nos zafaremos de las llaves (de los autos).

Y para finalizar, la tercera caída será en la Plaza de la República - Av. México casi esquina Chapultepec - en donde se armará la cámara hungara: todos contra todos al ritmo de la música arrabalera que nos ponga el DJ Triana... Trae tu candado, amarra tu bici y a Bailar sabroso !
Si después de varias rolas te da sed, habrá agua fresca gratis, así es que trae tu bote o bidón para no contaminar con desechables.

" Dejar de luchar es comenzar a morir
dejar de pedalear es comenzar a morir
así que a tirar pedalazos que la lucha apenas empieza!!! "

Bicicletas eléctricas son las preferidas en Europa

2008-09-27T09:43:00.000-05:00

En Francia, Alemania y Holanda, la venta de bicicletas eléctricas ha aumentado considerablemente, al ser una alternativa más limpia y económica que los automóviles o las motocicletas.

latercera.cl

Las bicicletas eléctricas, provenientes de China, son muy populares en París y están llenando las calles de Amsterdam y otras ciudades de Europa.

La preferida es un tipo de bicicleta plateada importada desde China que cuesta unos 300 euros, un poco más de 230 mil pesos, y que incorpora tecnología amigable con el medio ambiente.

Manejar una bicicleta motorizada es como hacerlo con una regular. En algunos modelos el motor se activa automáticamente cuando se empieza a pedalear, en otros uno controla la energía con un obturador o un artefacto electrónico.

"Se ha convertido en un nuevo medio de transporte", dijo Olivier Birault, propietario de la tienda Velectris en París.

"En Francia perdimos la cultura de la bicicleta después de la guerra, cuando fue vista como anticuada o para gente pobre", comentó. "Ahora está regresando, y con el reciente incremento en los precios de la gasolina, hay un enorme interés", señaló.

EXITO EN EUROPA
Según la asociación de ciclistas profesionales Conseil National des Professions du Cycle, en Francia se vendieron el año pasado más de 10.000 bicicletas eléctricas, comparado con las 6.000 del 2006.

Y la tendencia está alcanzando a toda Europa, ya que se espera que las ventas de bicicletas motorizadas en Alemania se dupliquen este año con respecto a las 60.000 vendidas en el 2007, según Hannes Neupert, gerente de ExtraEnergy, una organización no lucrativa que promueve el uso de vehículos eléctricos ligeros, cuya sede está en Tanna, Alemania.

En Holanda, en tanto, la venta de bicicletas motorizadas aumentó de 45.000 en el 2006 a 89.000 el año pasado, según BOVAG, una asociación de la industria de vehículos motorizados, la cual espera este año una venta total de 121.000.

Sin embargo, la situación en países como Estados Unidos es totalmente distinta. El investigador Jay Townley señaló que pocos estadounidenses considerarían trasladarse al trabajo en una bicicleta debido a la falta de caminos apropiados.

BICICLETAS ELÉCTRICAS
Con el avance de la tecnología, se haN desarrollado baterías cada vez más livianas, pero que son capaces de alcanzar una propulsión entre 40 y 80 kilómetros. De esa manera, las bicicletas eléctricas están compitiendo cada vez más con motocicletas.

La operación y mantenimiento de bicicletas eléctricas requeriría muy poco dinero, y además no se requiere de uso de casco, registro o licencia de conducir.

Según Antoine Lecuirot, fundador de To Diffusion, compañía francesa especializada en bicicletas eléctricas, la electricidad requerida para utilizarlas en Europa cuesta en promedio un euro, alrededor de 800 pesos chilenos por cada 1.000 kilómetros.

La popularidad del uso de este liviano medio de transporte se debería en parte a las importaciones de China, donde los fabricantes están produciendo modelos muy asequibles.

La Asociación de Bicicletas de China asegura que ese país tiene más de 1.400 fabricantes de bicicletas eléctricas, con una producción total de aproximadamente 5,5 millones de unidades al año.

Premian a escolares chilenos en concurso "En Bicicleta al Colegio"

2008-09-27T09:39:00.000-05:00

"En bici nos vemos BKN" es el slogan ganador del concurso organizado por la Comisión Nacional de Energía (CNE), para incentivar el uso de la bicicleta en la ciudad de Santiago.

latercera.cl

En una ceremonia realizada hoy en el Parque Metropolitano se realizó la premiación del concurso "En Bicicleta al Colegio" organizado por el Programa País de Eficiencia Energética (Ppee) de la Comisión Nacional de Energía (CNE).

En la actividad se dio a conocer el afiche ganador que será parte de la Campaña de Promoción del Uso de la Bicicleta CicloSantiago, impulsada por el gobierno para fomentar el uso de ese medio de transporte en la capital.

En la ceremonia estuvieron presentes el director del Ppee, Andrés Romero, el representante de CicloSantiago, César Garrido, organizaciones de ciclistas, alumnos, profesores y familiares de los colegios Santa Cecilia, John Dewey y el Liceo Polivalente Moderno Cardenal Caro de Buin.

Cerca de 180 alumnos de toda la Región Metropolitana participaron creando afiches con creativos slogans que pretenden incentivar a alumnos de enseñanza media a pensar en los beneficios del uso de la bicicleta en la ciudad de Santiago.

"En bici nos vemos BKN" fue el slogan ganador que fue creado por las alumnas Javiera Sánchez Gómez, Paulina Martínez Allende y Constanza Saldias Santis, del segundo medio del Colegio Santa Cecilia.

Las ganadoras se llevaron 30 bicicletas Oxford totalmente equipadas, implementos de seguridad y un estacionamiento para esas bicicletas.

La actividad se realizó en la Plaza Torreón del Parque Metropolitano, donde se realizaron diferentes concursos para los participantes, los que llegaron en bicicleta hasta el lugar.

El director del Ppee manifestó que el Concurso "En Bicicleta al Colegio" se pensó como una forma entretenida de invitar a los jóvenes de la Región Metropolitana a reflexionar sobre las ventajas de usar este medio de transporte, y de esta forma incentivar su uso en una ciudad con problemas de congestión y contaminación como Santiago.

"Como Gobierno, entendemos que andar en bicicleta es bueno para el medio ambiente, mejora el estado físico de sus usuarios, ayuda a controlar los altos índices de obesidad entre los escolares chilenos, y por sobre todo es un medio de transporte eficiente al no utilizar combustibles", señaló Andrés Romero.

La bicis de Madrid se suben al 33

2008-09-23T17:48:00.000-05:00

BEATRIZ RUBIO/SOITU.ES

Si tienes bici y vives en Madrid ya puedes subirla al autobús. Eso sí, sólo si coges la línea 33. Y bueno, siempre que lo intentes los fines de semana. Eso, o hacerte con una plegable, que sí que puede viajar ahora contigo. La EMT permitirá a partir del sábado 27 de septiembre que se suban dos bicicletas por vehículo en unos nuevos soportes adaptados a los autobuses.

EMT

El dispositivo fue presentado el lunes por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y permite la colocación de bicicletas, de una forma segura, en la parte de atrás del autobús. Por el momento, es un proyecto piloto que sólo se podrá utilizar en la línea 33, que hace el recorrido Príncipe Pío-Casa de Campo, y durante los fines de semana.

El llevar ese 'equipaje extra' en el bus no tiene coste; con un billete como el de cualquier otro viajero se le puede pedir al conductor que nos deje colocarla (con un máximo de dos bicicletas por autobús). ¿Cómo hacerlo?, según Juan Merallo, portavoz de la plataforma Pedalibre, "en un principio puede parecer difícil pero en cuanto te enseñan ves que es facilísimo". Y para eso están los "chaquetas verdes", personal del Servicio de Atención Móvil (SAM), que se encargará, durante los primeros meses, de dar folletos explicativos en cada parada sobre cómo usar el nuevo dispositivo y de ayudar a los ciclistas que lo necesiten.

A pesar de las limitaciones del proyecto, los miembros de Pedalibre acudieron a su lanzamiento porque lo consideran muy positivo: "Estamos contentos porque es una iniciativa innovadora, en Europa, incluidos lugares donde montar en bicicleta es muy normal o donde no tienen metro y el autobús es el único transporte urbano", dice Merallo.

Desde Pedalibre esperan que en breve espacio de tiempo se extienda a más líneas, entre sus prioridades están: las que incluyan calles con bastante pendiente, las que incluyan calles con un tráfico muy intenso y las que vayan al aeropuerto. Por otra parte, Nuria García, portavoz de la EMT asegura que "no hay un plazo determinado para el periodo de prueba de este proyecto piloto", y que tampoco está pensado, por el momento, otras líneas en las que sea posible su futura implantación.

Los colectivos ciclistas recalcan que esta iniciativa debe de ir acompañada de otra serie de medidas: "creación de infraestructuras, modificación de normativas que influyan a la bicicleta (como que los espacios tenga un espacio para dejar las bicicletas, de circulación en las calles...), la creación de una oficina de la bicicleta, etc", son algunas de las que menciona Juan.

Aparte de estos dispositivos, desde ahora también se abren las puertas de los autobuses urbanos a aquellos ciclistas que cuenten con una bicicleta plegable. Eso sí, está sujeto a algunas condiciones que tienen por finalidad no molestar tampoco a los ciudadanos de 'a pie'. Así, será obligatorio plegar la bicicleta antes de subir al autobús, sólo se permitirá una por vehículo y deberá situarse en la plataforma central y estar sujeta en todo momento por su propietario. En caso de que no haya espacio disponible para una bicicleta, y simultáneamente, una silla de ruedas o cochecito de niño, éstos tendrán prioridad sobre la bicicleta, que deberá bajarse del autobús si es preciso.

Invitan al Fashion Session

2008-09-22T19:12:00.002-05:00

Como parte del Día Mundial Sin Auto ciudadanas invitan al paseo en bici para mujeres. Saldrá a las 9:00 de esta noche de la Minerva. Invitan también a los hombres, pero estos tendrán que esforzarse para lucir atractivas o elegantes, según el gusto.

Día 7 y clausura de la IIIª edición de Bicine 08 - Festival de Cine por la Movilidad Sostenible

2008-09-22T09:39:00.001-05:00

Programación de HOY, Lunes 22 de septiembre: DÍA MUNDIAL SIN COCHES
Lunes, 22 de septiembre a las 19.30 en el AULA MAGNA de la Universitat de València LA NAU
(C/ Universitat, 2)
www.uv.es/cultura

+++Película de la clausura del festival Bicine 2008+++

El Poder de la Comunidad: Como Cuba sobrevivió al Peak Oil
(The Power of Community: How Cuba survived Peak Oil, EEUU, 2006, Faith Morgan, 53min)

Desde principios de los años 90, un movimiento agricultor se ha difundido en Cuba, colocando a su capital de 2.2 millones de habitantes en el camino hacia la sustentabilidad. Un pequeño grupo de australianos ayudaron a este esfuerzo popular, viniendo a este país caribeño en 1993 a enseñar permacultura, un sistema basado en agricultura sustentable que usa mucho menos energía que la común…

A continuación se organiza una charla sobre
LA CRISIS ENERGÉTICA Y MOVILIDAD
Ponentes:
Francesc la Roca (Profesor de Economía aplicada en la Universitat de València)
Vicente Torres (Universitat Politécnica de València)
Mauro Fiore (Movilidad Urbana Sostenible S.L.)
Moderación: Mª Josep Picó (Periodista)

+++Fiesta de clausura de Bicine 08 a las 22.00
en CA REVOLTA (Santa Teresa, 10)+++

Bicine - Festival de Cine por la Movilidad Sostenible

Programación completa en:
http://www.bicine.org/festival/2008
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-----------------------------
BICINE - Festival de Cine por la Movilidad Sostenible / Film Festival for Sustainable Mobility
Valencia - España - Spain - September '08
http://bicine.org
www.myspace.com/bicine

contactos:
bicine@gmail.com
Stefan Walter: 963 925 482 / 658 502 576
Jose Boix: 699 301 604
Empar Morales: 649 233 482

Las bicicletas toman la calle

2008-09-21T09:50:00.000-05:00

Ecológica, barata, saludable y, según varios estudios, más rápida en ciudad que un coche. el 3,5 % de los españoles ya viaja en bici a diario y en municipios como Barcelona su uso ha crecido un 81%. la ciudad condal, San Sebastián y Sevilla lideran en España una revolución que recorre Europa. por cada turismo se fabrican tres bicis. ofrecemos una galería de las más prácticas.

Monty Pocket 14.14'7 kilos. 299 euros.

Monty EF 38.

Monty EF 38. En su funda.

La secretaria de Estado para Iberoamérica, Trinidad Jiménez, pasea en bicicleta por Madrid.

Por Álvaro Colomer/elmundo.es

Cuando termine de leer este párrafo, cierre los ojos. Pero ciérrelos de verdad. Y entonces imagine una ciudad sin coches: los niños recuperando las calles sin riesgos de atropello, los deportistas haciendo footing sin miedo a contaminar sus pulmones, los clientes de los bares sentados en las terrazas sin soportar los bocinazos de las furgonetas de reparto… y, sobre todo, el silencio, un rotundo y magnífico silencio tan sólo roto por las voces de quienes disfrutan de un día al sol.

Así sería una ciudad donde el 75% de los espacios públicos no estuviera destinado a los vehículos motorizados, sino a las personas. Una ciudad en nada parecida a las capitales españolas, donde sólo el 25% del espacio público se destina a los viandantes, al mobiliario urbano, a los ciclistas… Cierre los ojos e imagine su barrio sin coches.

No es una utopía tan lejana como parece, sino una realidad que ya empieza a cuajar a nuestro alrededor. Cada vez más municipios implantan servicios de alquiler público de bicicletas y en una ciudad como Barcelona, la medida ha servido para que en apenas un año el uso de la bici haya crecido un 8?%. «Hace unos años, cuando circulaba por la calzada, los coches me insultaban y hasta llegaban a agredirme porque creían que la calle era suya; ahora soy yo el que me atrevo a gritarles cuando invaden mi carril», comenta Albert García, uno de los primeros activistas de la bicicleta que ha tenido este país.

Según la Encuesta sobre la percepción y el uso de la bicicleta (Gesop, mayo de 2008), presentada a principios de junio en el marco del II Congreso Catalán de la Bicicleta, el 20% de los ciudadanos de este país usa este medio de transporte al menos una vez por semana y un 3,5% a diario.

Además, un 70% considera que en su municipio existen espacios adecuados para este tipo de transporte individual. Al mismo tiempo, sin embargo, un 90% cree que deberían habilitarse más carriles-bici en los núcleos urbanos, así como más aparcamientos en los centros privados y públicos.

Una década atrás, semejante apoyo al vehículo más ecológico, barato y, en según qué circunstancias, rápido que pueda existir era inimaginable, y aún menos en las ciudades. Pero en los últimos cinco años las bicicletas han irrumpido en nuestras vidas con tanta contundencia que ya no son vistas como iconos de la cultura hippy o ecologista, sino como instrumentos idóneos para descongestionar el tráfico, hacer ejercicio y ganar tiempo.

«Hijos de papá».

«Todo cambió cuando, a mediados de los años 70, las capas sociales altas empezaron a enviar a sus hijos a estudiar al extranjero», comenta el sociólogo Mario Gaviria, premio Nacional de Medio Ambiente 2005 y amante de la bici.«Esos chavales, en su mayoría hijos de papá, descubrieron que la gente culta del resto de Occidente ya usaba la bicicleta como medio de transporte habitual y a su regreso decidieron hacer lo mismo. Fue entonces cuando la bicicleta se popularizó en las ciudades».

Hasta entonces, la historia de la bicicleta en España había evolucionado de un modo inversamente proporcional a la historia del coche. Cuando el desarrollismo nos vendió la idea de que adquirir un utilitario nos haría parecer más modernos y ricos ante los demás, las bicicletas desaparecieron de nuestras calles. «En España continuamos sumidos en el complejo del nuevo rico», comenta Ricardo Marqués, responsable de la asociación sevillana Acontramano, una de las más veteranas en la defensa del ciclismo urbano. «Somos un país que entró recientemente en la motorización y ese síndrome hace que algunos todavía sigan creyendo que un coche es una especie de distintivo social».

En la década de los 60 la producción de turismos alcanzó a la de bicicletas y, a partir de ese momento, la descompensación se fue incrementando paulatinamente. «Durante el desarrollismo el coche desplazó a la bicicleta, al tranvía y a los peatones», recuerda Haritz Ferrando, coordinador del Bicicleta Club de Cataluña (BACC) y actual portavoz de ComBici, una entidad que agrupa a 43 asociaciones en toda España. «El coche se lo comió todo, pero la situación cambió ligeramente con la crisis del petróleo de los años 80. Después vino el boom de las mountain bike y en los años 90 aparecieron las primeras asociaciones de defensa de los derechos del ciclista. Eran vistas como bichos raros, pero hoy se han convertido en algo normal».

Algunas administraciones locales empezaron a preocuparse por la congestión de las ciudades que había propiciado el afán de los españoles por hacerse con un coche y, gracias a la iniciativa de algunos avanzados, la producción de bicicletas volvió a dispararse hasta el punto de que, a fecha de hoy y a nivel mundial, se fabrican tres bicicletas por cada turismo. Desde el 2003 Europa ha doblado su producción de estos vehículos. «Aunque la imagen del coche como sinónimo del poder del macho, que ahora también está expandiéndose a la mujer, continúa en la mente de muchos españoles», remata Mario Gaviria. «Es un residuo de la época en que los ricos viajaban en carromatos con muchos caballos».

El motivo principal del incremento de bicicletas en las ciudades españolas es evidente: los urbanitas se han hartado del ruido, la congestión y los accidentes. Según la encuesta antes citada, el 90% de la población española cree que las administraciones públicas tendrían que fomentar mucho más el uso de este transporte individualizado, principalmente mediante la construcción de las infraestructuras correspondientes y mediante campañas donde se diga a los ciudadanos que los ciclistas tienen exactamente los mismos derechos que los coches o peatones. Como apunta Francesc Pané, miembro del Intergrupo de Apoyo a la Bicicleta del Parlamento de Cataluña y uno de los políticos que más ha luchado por la creación de infraestructuras en dicha comunidad autónoma, «hay que democratizar las ciudades. No es lógico que el 75% del suelo público sea para los coches y el resto para todos los demás. Es una proporción absolutamente injusta».

Las ventajas de desplazarse en bicicleta por las ciudades no deben verse únicamente desde la perspectiva del medioambiente o la descongestión. Se ha demostrado que es el vehículo más rápido para desplazarse por la ciudad. Diversos estudios realizados en capitales europeas han demostrado que, siempre que la pendiente de una calle no supere el 4% y que el trayecto a recorrer sea inferior a cinco kilómetros (distancia habitual entre el domicilio y el trabajo del grueso de la población urbana), la bicicleta es más veloz que cualquier otra forma de transporte.

De hecho, aun cuando muchos usuarios continúan concibiendo la bicicleta como un instrumento de deporte, cada día crecen más quienes la emplean para desplazarse al trabajo. En un trayecto de cinco kilómetros, un utilitario emite un kilo de CO2 al exterior; la bicicleta, nada. «En Inglaterra mueren 58.000 personas al año por falta de ejercicio físico, 28.000 por cánceres debidos al mismo motivo y 3.000 en accidentes de tráfico», señala Albert García, hoy portavoz de la Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta. «Toda esa gente se hubiera salvado si hubiesen ido en bicicleta. Sé que es duro de decir, pero también es una verdad enorme».

La erótica de la bici.

Sin olvidar otra de las grandes ventajas del coche frente a la bici. «La gente habla de la erótica del coche grande», comenta Mario Gaviria, otro usuario empedernido, «pero yo creo que es mucho más erótico ver a una mujer en bicicleta que en coche. Eso nadie me lo puede negar».

Algunas ciudades españolas llevan reparando en estas ventajas desde hace tiempo. Sevilla, San Sebastián y Barcelona son ahora mismo los ejemplos más destacables, seguidos de Valencia, Vitoria y Zaragoza. En el último puesto, por debajo incluso de las ciudades menos solventes de nuestro país, Madrid.

Todos los colectivos de usuarios aseguran que la capital española es el hazmerreír del resto de capitales europeas, a pesar de ser la ciudad española con más kilómetros de carril-bici. «Madrid continúa en las catacumbas de la movilidad», apunta Iñaki Díaz de Etura, portavoz de la asociación prociclismo urbano Pedalibre. «En esta ciudad se sigue dando prioridad a los coches frente a cualquier otro sistema de transporte. Debería estar a la vanguardia social, pero se encuentra en la retaguardia». El Ayuntamiento de la capital ha anunciado un ambicioso Plan Director de Movilidad Ciclista que prevé convertir Madrid en la tercera ciudad con más carriles bici de Europa, algo que ocurriría en 20?6.

En el otro lado de la balanza, el Ayuntamiento de Sevilla, una ciudad por donde ya circulan 22.000 ciclistas gracias a las iniciativas defendidas en la pasada legislatura por Izquierda Unida. «En Sevilla no había tradición ciclista», comenta José Antonio Salido, jefe de gabinete de la primera tenencia de alcaldía, «así que lo primero que hicimos fue concienciar a la gente sobre la importancia de recuperar ese sistema de transporte. Después de crear los primeros 77 kilómetros de carril-bici, los ancianos nos venían con lágrimas en los ojos agradeciéndonos que hubiéramos recuperado una Sevilla en parte similar a la que ellos conocieron de pequeños».

Además, el Ayuntamiento de la capital andaluza firmó un contrato con el Grupo JCDecaux para implantar en toda la ciudad un servicio de alquiler de bicis (Sevici). Sus 2.500 bicicletas de alquiler han hecho en ocho meses más de un millón de viajes. «En Sevilla se ha comprobado lo que llevábamos diciendo desde hace 20 años: que es una ciudad muy apropiada para ir en bicicleta», dice Ricardo Marqués, de Acontramano. «El éxito de Sevici ha sido tan evidente que la petición de abonos crece a un ritmo de 200 por día. Estamos más que contentos».

En Barcelona el cambio se produjo en los años 90. «En aquella época Indurain estaba de moda», comenta Francesc Narváez, concejal de movilidad, «y, aunque él no fuera consciente, su éxito contribuyó de un modo evidente al auge del ciclismo urbano». Tras crear un sistema de carriles bici que todavía hoy continúa creciendo, el Ayuntamiento de Barcelona contrató los servicios de la empresa de gestión publicitaria Clear Channel para que instalara el Bicing, un servicio de alquiler de bicicletas.

En poco más de un año ha aumentado el uso de este transporte en un 8?%, hay 4.000 bicicletas disponibles, ?30.000 abonados y seis millones de viajes realizados desde su implantación. Existe, además, el Bicitour, una asociación de empresas dedicadas al alquiler de bicicletas –con o sin chófer– a los turistas.

El éxito de Barcelona encuentra buen reflejo en San Sebastián. «Empezamos hace ocho años construyendo un carril-bici en un camino simbólico: el paseo de La Concha», recuerda Ernesto Vasco, concejal de movilidad y transportes. «Como la gente reaccionó muy bien, potenciamos la recuperación masiva de la bici y hoy nuestro sistema es un éxito». Los ciclistas de la ciudad vasca hacen ?2.000 viajes al día, el 3% de los desplazamientos que se realizan en San Sebastián. El 35% se efectúa en medios de transporte público, el 22% a pie y el resto (40%), en vehículos motorizados.

Lo que hay que mejorar.

Tanto estas ciudades como otras donde se está empezando a implantar el ciclismo urbano tienen muchos retos por delante: robos, falta de aparcamiento, concienciación de los conductores motorizados, respeto a las normas de circulación por parte de muchos ciclistas, creación de infraestructuras interconectadas, combinación de transportes públicos y bicicleta... Pero el mero hecho de que ya se estén planteando todos esos problemas es un indicador claro de que la primera fase de este cambio en la mentalidad de los urbanitas ya se ha producido.

El auge de los ciclistas urbanos resulta también de gran utilidad para los peatones. «Hemos sido los ciclistas quienes hemos luchado para conseguir más espacio para los vehículos sin motor», comenta Albert García. «Nunca han existido entidades de defensa del peatón, así que al final hemos tenido que ser nosotros, las asociaciones de ciclistas, quienes defendiéramos ante las administraciones la necesidad de ensanchar las aceras, algo de lo que se han acabado beneficiando también los transeúntes».

Por su parte, los ciclistas, en un arranque de sinceridad, reconocen que hay muchos usuarios desconsiderados que están retardando la evolución de las bicicletas en las ciudades. «Muchos beneficiarios del Bicing o de cualquier otro servicio de alquiler son incívicos por un único motivo: les da miedo circular por la calzada», afirma Rafel Vallbona, usuario compulsivo de los vehículos a pedal y escritor que pronto publicará Ruta por el Parque de Aigüestortes (ed. Lectio). «Conducen por la acera, provocando muchísimos inconvenientes a los peatones. Si te da miedo coger la bici, mejor que vayas en metro. De lo contrario enfadarás todavía más a los transeúntes».

Llega Wicler, el primer manos libres para la bicicleta

2008-09-19T10:28:00.000-05:00

Sólo hace falta dar un paseo por la calle para ver que las bicicletas cada día se utilizan más. La actual crisis económica, el precio del combustible y la cada vez mayor conciencia ecológica están impulsando este medio de transporte.

Un medio que no deja de ser un vehículo y estar sometido a la Ley de Seguridad Vial, por lo que, al igual que en automóviles no está permitido circular utilizando cascos o el teléfono móvil.

Ahora ya hay una solución para estos usuarios y llega de la mano de Good for you, Good for the Planet (GFY, GFP), una empresa española que ha desarrollado Wicler el primer dispositivo de este tipo diseñado especialmente para la bicicleta.

Wicler reúne en un solo producto un manos libres Bluetooth, un reproductor de MP3 con capacidad para 300 canciones y radio FM, un faro delantero y una bocina con 2 sonidos diferentes. El dispositivo se acopla al manillar con un soporte de fijación.

De este modo Wicler permite conducir la bicicleta escuchando música o hablando por teléfono sin el uso de auriculares, de forma completamente legal y mejorando la seguridad.

Además, Wicler también se puede llevar como reproductor portátil, con unos auriculares conectados, que se desactivan automáticamente al fijar el aparato a su soporte en la bici.

Wicler se puede adquir directamente en su página web por 119 euros, IVA y envio incluidos.

El país de la bicicleta

2008-09-17T10:32:00.000-05:00

Pablo Kummet/dw-world.de

Cada vez más alemanes utilizan la bicicleta. Ya sea para pasear o para trasladarse al trabajo: las dos ruedas experimentan un enorme auge en Alemania.

El precio de la gasolina aumenta sin cesar, se multiplican los embotellamientos, hallar donde estacionar es un tormento. Por ello, cada vez más personas pasan de las cuatro a las dos ruedas.

Ocho de cada diez hogares alemanes tiene una bicicleta. En el caso de padres con niños, casi todos los hogares poseen por lo menos una.

Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Bicicleta "Spirit", con apoyo de motor eléctrico.

Y cada vez más gente la utiliza no sólo los fines de semana, sino también para ir todos los días al trabajo. Quien anda en bicicleta, gasta menos, se mantiene en buena forma física y protege el medio ambiente. A ello se agrega el cambio de imagen: los tiempos en que andar en bicicleta estaba visto como algo aburrido y anticuado pertenecen al pasado. Hoy andar en bicicleta es “in”. Es más, las dos ruedas han pasado a ser sinónimo de estilo de vida moderno. En pocas palabras: las dos ruedas están de moda.

En Alemania hay 178 fabricantes de bicicletas y sus partes y aproximadamente 5700 comercios de vehículos de dos ruedas, que registran un constante aumento de las ventas. La Asociación de Mayoristas y Exportadores de Bicicletas (ZGA) espera que en 2008 se vendan bicicletas por 1.700 millones de euros en el país.

"La bicicleta es popular y no tiene enemigos naturales", dice la Asociación de la Industria de la Bicicleta (ZIV). En Alemania hay actualmente unos 68 millones de bicicletas y casi el 30 por ciento de los hogares tiene una bicicleta fija, para pedalear sin avanzar, pero ejercitando la condición física.

Una serie de fabricantes alemanes de bicicletas producen para el mercado masivo europeo, con modelos que alcanzan hasta precios medios. Algunas empresas más pequeñas se han especializado en productos especiales de alta tecnología y otras ponen el acento en el diseño, los controles de calidad y la distribución especializada.

Precio de las bicicletas: 368 euros en promedio

Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Bicleta plegable de la la marca "Dahon".

De poco mantenimiento, cómodas, bonitas… y eficientes son las bicicletas presentadas todos los años en la Feria de la Bicicleta IFMA, que tiene lugar en el otoño en Colonia. Unos 500 expositores muestran regularmente sus novedades, entre bicicletas de montaña, de carrera y para excursiones, amén de modelos especiales, como bicicletas para andar horizontalmente, bicicletas con apoyo de un motor eléctrico y tándems.

Los compradores pagan en promedio unos 368 euros por bicicleta. Pero algunos modelos cuestan bastante más, sobre todo cuando tienen elementos de alta tecnología y un buen diseño.

Una novedad mundial actual es una bicicleta horizontal de tres ruedas, que integra técnicas de amortiguación del automóvil, es plegable y puede ser equipada con un motor eléctrico. Su precio es también muy respetable, unos 3300 euros, pero igual cuesta naturalmente mucho menos que un automóvil.

En auge se hallan sobre todo bicicletas con motor eléctrico de apoyo, de atractivo diseño y que alcanzan considerables velocidades sin tener que realizar excesivos esfuerzos: ideales para trasladarse al trabajo sin sudar. Progresos tienen lugar sobre todo en la técnica de baterías: la bicicleta más eficiente actualmente tiene una autonomía de 90 kilómetros y una carga de electricidad cuesta sólo 7 céntimos de euro.

La industria de la bicicleta quiere ganar para las dos ruedas también a los menos ágiles, por ejemplo con tándems, de cuadro bajo y con motor eléctrico de apoyo. Quien así no anda en bicicleta, no tiene cura. Y para que vean bien también de noche, la industria ha desarrollado una nueva técnica de luz LED de alto rendimiento.

El paraíso de la bicicleta

Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Estacionamiento para bicicletas. Münster es la ciudad ciclista por excelencia en Alemania.

El paraíso de los ciclistas es en Alemania la ciudad universitaria de Münster: tiene 250.000 habitantes y más de medio millón de bicicletas. Pero la revolución sobre dos ruedas se abre paso también en las grandes ciudades. La meta es aumentar la participación del actual 10 por ciento de las dos ruedas en el total del transporte en Alemania.

El gobierno federal aprobó ya un Plan Nacional de Ciclovías y también los municipios se han trazado ambiciosas metas de transporte en bicicleta. Múnich, por ejemplo, aspira a transformarse en la ciudad alemana más agradable para andar sobre dos ruedas y se fijó como meta aumentar la participación del transporte en bicicleta del diez al quince por ciento. Pero Hamburgo no quiere quedarse atrás y anunció que quiere duplicar incluso el transporte en bicicleta en la ciudad: del nueve al dieciocho por ciento hasta el año 2015.

Además existe una iniciativa a nivel nacional destinada a fomentar el uso de las dos ruedas: "Bike & Business". La idea es motivar a la gente a pedalear más y crear en las empresas una atmósfera positiva para las dos ruedas.

En el programa "Bike & Business" participan ya 45.000 empleados de 14 grandes empresas en nueve municipios. Ahora sólo falta que más empresas sigan el ejemplo de Google Alemania, con sede en Hamburgo, que puso gratuitamente bicicletas a disposición de todos sus empleados…

En Bicicleta por el País de los Topes

2008-09-07T20:54:00.005-05:00

"¿A alguien en "su sano juicio" se le podría ocurrir viajar en bicicleta por la República Mexicana?"

Así inicia su relato Facun Rekondo, un español que viajó en bicicleta por todo el territorio de México, y quien nos comparte en un extraordinario Blog, En Bicicleta por el País de los Topes, su experiencia.

Vale la pena darse la vuelta una y otra vez por el Blog de Facun para contagiarnos de las ganas de tomar la bici y emprender el viaje.

Así continúa su relato:

"Demasiados obstáculos en el camino, comenzando por los topes.

"Un país con una orografía complicada en el que cerritos, lomitas, sierras madres e hijas pueden hacer perder la paciencia a cualquiera. Un clima que brinda fuertes contrastes que van desde el calorón más insufrible hasta el frijolito de las zonas serranas, pasando por lluvias torrenciales durante varios meses del año.

"Distancias que para quienes venimos de países "tamaño compacto" nos parecen estratosféricas. Compartir la carretera con conductores que no están habituados a ver una bicicleta en su camino.

"Y, finalmente, una negra leyenda de robos y asaltos, que espantan al más osado. "¿Qué es lo que me motivó entonces a emprender un viaje en bicicleta de quince meses de duración y dieciséis mil kilómetros recorridos por el país de los topes? Pues como dirían mis amigos mexicanos: Quién sabe... El caso es que desde que llegué por primera vez a México, allá por el año 2000, soñé que algún día recorrería en mi bicicleta aquellas mismas carreteras que observaba desde el confortable asiento del camión".

En tres ciudades se cumple hoy el Día del Peatón

2008-09-07T19:06:00.001-05:00

opinion.com.bo

Hoy, nuevamente los cochabambinos se volcarán a las calles y avenidas para hacer deporte ya sea en bicicleta, patineta o simplemente caminando y de esa forma aprovechar el Día del Peatón y la Bicicleta.

Todo está listo para la jornada de hoy que comenzará a las 9:00, cuando se cortará el tráfico de vehículos y motocicletas no sólo en el Cercado, sino también en Quillacollo y Sacaba que se pliegan a la medida, cuyo objetivo es purificar el aire, así sólo sea un día al año.

Como en los años anteriores, habrán concursos de todo tipo en la laguna Alalay, plazuela Colón, parque exCombatientes y en los parques de los diferentes barrios de la ciudad.

La comida no estará ausente, ya que también se tiene preparado concursos de platillos típicos y tradicionales de Cochabamba.

Las familias cochabambinas tendrán ocho horas para realizar deporte, compartir con la familia y los amigos, pero sobre todo contribuir a que se limpie el aire de la ciudad.

El Día del Peatón y la Bicicleta cuenta con el respaldo municipal desde hace diez años. Fue creado para conservar el medio ambiente.

Efectivos de la Policía Nacional serán los encargados de la seguridad en las calles y avenidas de la ciudad, pero sobretodo de hacer cumplir la prohibición de la circulación de vehículos.

Sólo podrán circular los coches que cuenten con una autorización dada por el Comité Cívico, así como las ambulancias y carros de la Policía, Bomberos y grupos de rescate. Los vehículos que circulen sin autorización serán detenidos y llevados a instalaciones policiales.

La bici también genera problemas

2008-09-07T19:02:00.001-05:00

elperiodico.com

El uso de la bicicleta como vehículo de transporte en Barcelona sigue cosechando tantos elogios como nuevas preocupaciones.

El punto de inflexión para que la bicicleta dejara de ser un recurso casi residual con que contaban los ciudadanos para sus desplazamientos diarios lo aportó la aparición del Bicing, un servicio público de alquiler, aunque de gestión privada --mediante concurso de adjudicación--. Hace dos años, no faltaron las loas a esta nueva contribución a la diversidad del transporte urbano, cuyo éxito se medía por la superación continua de los cálculos sobre usuarios posibles y la alteración del calendario de nuevos aparcamientos a causa de la presión de los inscritos en el Bicing, que ha alcanzado la estimable cifra de 150.000.

En paralelo, y con un disimulo propio de quienes no están dispuestos a reconocer un borrón en una iniciativa tan acorde con principios progresistas, se fueron ocultando las deficiencias que se han puesto de manifiesto con la irrupción del uso de las dos ruedas en Barcelona más allá de los paseos dominicales.

La principal carencia se debe a la imprevisión municipal. Si se promueve el uso de la bici, hay que saber que se trata de un vehí- culo que ni tiene motor para circular entre coches y motos ni es un simple peatón montado en dos ruedas que pueda adueñarse de las aceras. Los espacios segregados para bicicletas en Barcelona son insuficientes para el número de usuarios de este vehículo, es- tán mal concebidos, poco señalizados y, en algunas zonas --Diagonal y Gran Via, por ejemplo--, suponen un riesgo de colisión con los coches que en algunos tramos no tienen más remedio que invadir el carril bici.

Como consecuencia de ello, algunos ciclistas poco cívicos eligen en cada momento lo que más les conviene a la hora de circular: cuando me interesa soy vehículo, cuando no, peatón.

La asociación Amics de la Bici, a la que el ayuntamiento ha otorgado carta de interlocutor a la hora de redactar las ordenanzas sobre el uso de la bicicleta, ha iniciado una campaña para que los ciclistas usen elementos reflectantes al circular de noche.

Loable, porque recoge con acierto uno de los problemas más frecuentes que le comunican sus afiliados: el temor por su seguridad. Pero insuficiente: también hay que abordar el mal estado de las bicis del servicio público, la nula formación viaria de muchos usuarios y la indefensión de los peatones que son víctimas de un accidente de tráfico en su espacio natural: la acera.

Organizan una campaña para fomentar el uso diario de la bicicleta

2008-09-06T19:10:00.000-05:00

www.diariosur.es

La asociación de ciclistas urbanos Ruedas Redondas sigue con su campaña 'Enbiciate' cuyo objetivo es convencer a los ciudadanos de Málaga para que se decidan a usar la bicicleta como medio de transporte.

La institución organizará hoy y todos los sábados primeros de cada mes una mesa de información en la Plaza de la Marina, a partir de las 11 horas, para ayuda a los ciclistas así como una ruta gratuita en bicicleta hasta los Baños del Carmen para la que no se precisa inscripción previa.

En la asociación aseguran que muchos vecinos pierden cada día tiempo y dinero metidos en grandes atascos. De este modo se produce un aumento de la contaminación, el estrés y una merma de la salud como consecuencias inmediatas de esta situación.

Desde la organización se tiene la voluntad firme de trabajar por una ciudad más habitable y para ello creen que uno de los puntos fundamentales es conseguir reducir el número de atascos a través de una disminución del número de vehículos.

Reducir los automóviles, según Ruedas Redondas, pasa por concienciar para que usen medios alternativos como los taxis, el autobús, el coche compartido, la moto o la bicicleta. De todas las alternativas, ésta última es la mejor opción en caso de atascos ya que resulta mucho más versátil, ecológica y rápida entre coches atascados.

Muchos ciudadanos, según los organizadores, utilizarían la bicicleta si hubiera infraestructuras adecuadas. «El Ayuntamiento no se da prisa en crear viales porque piensa que no hay muchos ciclistas urbanos, hay que romper ese círculo vicioso, se puede utilizar la bici en la ciudad» aseguran desde la asociación.

Para fomentar el uso de este medio la Ruedas Redondas propone a los ciudadanos varios pasos. En primer lugar hacerse con una, practicar por sitios seguros y sin tráfico; estudiar e un itinerario seguro para ir al trabajo; y por último dejar la vergüenza para usarla todos los días.

La asociación se compromete a solucionar problemas básicos de mecánica, asesorar del mejor itinerario e incluso harán regalos de bienvenida para aquellos que se acerquen y se hagan socios.

2008-09-02T20:22:00.000-05:00

lasegunda.com Radiografía de la Mutual de Seguridad en los últimos 12 meses indica que la Región Metropolitana y el sur de Chile lideran la accidentabilidad a nivel país. Más del 40% de los accidentes en bicicleta, son causados por automóviles. Lesiones más comunes son en las piernas, hombros y manos.

Al más puro estilo europeo, la bicicleta se ha transformado en un tema contingente de nuestro país. Así lo evidencia el 30% de incremento en las ventas que este año ha tenido este medio de transporte y el anuncio de municipalidades como Peñalolén y Ñuñoa en la capital de expandir su red de ciclovías. Guarderías en el Metro, aumento del parque cicletero –que sólo en Santiago tiene más de 900 mil exponentes -y parlamentarios llamando a su masificación contribuyen también a que se popularice cada vez más entre la ciudadanía chilena. Sin embargo, ante este boom de las bicicletas los riesgos se maximizan en las rutas a lo largo del país. Datos que proporciona la Mutual de Seguridad de la Cámara Chilena de la Construcción indican que entre julio de 2007 y junio de 2008, la cantidad de accidentes que involucran bicicletas, asciende a la cifra de 1.866, que corresponde al 14% del total de los accidentes de trayecto. Además, del total de los accidentes del trabajo -que incluyen los de trayecto -los accidentes que tienen relación con bicicletas representan el 2,5%, también dentro de ese período de tiempo. En gran cantidad de siniestros, los vehículos son los principales responsables, viéndose involucrados en un 43,9% de los casos. En un desglose más fino, la Región Metropolitana y el sur de nuestro país lideran la tasa de accidentabilidad. Las ciudades con mayor cantidad de accidentes son Temuco con un 6%, Talca con un 4% y Rancagua con un 3,48%. En tanto que la Región Metropolitana supera largamente a las anteriores con un 58,84%. Otro dato que entrega el estudio, son las partes del cuerpo que más se ven afectadas en estos accidentes. En ese apartado, las piernas lideran con un 18,8%, seguidas por las manos con un 13,6%, los brazos con un 12,8% y los hombros con un 10,6%. Las cifras de esta institución aportan a la evaluación país. Datos del Conaset del año 2006 indican que 4.362 bicicletas estuvieron involucradas en siniestros del tránsito representando, eso si, una mejoría frente a los años 2005 y 2004, en los que se contabilizaron 4.536 y 4.717 accidentes con bicicletas, respectivamente. En Europa la realidad cicletera es bastante más desarrollada y menos peligrosa. En Dinamarca, por ejemplo, donde el total de habitantes llega a los 5,4 millones, la cantidad de bicicletas es de 4,2 millones. Paris, Barcelona, Estocolmo y Oslo también son ejemplos de desarrollo e innovación ciclista, incorporando el sistema de arriendo de bicicletas urbanas, denominado bicing, en gran parte de la población. Estadísticas en Estados Unidos y Europa, en tanto, indican que el 15% de las lesiones por accidentes de tránsito ocurre en bicicletas. En España, según cifras de la Dirección General de Tráfico, en el año 2005 se registraron 2.201 accidentes en bicicleta, de los cuales 1.458 fueron en zonas urbanas. Con todo, los beneficios de utilizarla son numerosos y van desde la disminución de los riesgos cardiovasculares y la prevención de los dolores de espalda, hasta la reducción de los tiempos de traslado, sobre todo en las grandes urbes, por lo que el incremento de los ciclistas se prevé, aumente considerablemente en el tiempo. Ante este inminente panorama, el jefe del departamento de prevención de riesgos de transporte de la Mutual de Seguridad, Daniel Inostroza, aconseja respetar la normativa y seguir cotidianamente las siguientes recomendaciones: • Use siempre casco. Éste es obligatorio y debe utilizarse de forma correcta, es decir, ajustar al tamaño de la cabeza y colocarse en la parte frontal, no en la mitad de la cabeza. • Las bicicletas generalmente son fabricadas para utilizarse sólo por una persona. No es recomendable llevar pasajeros sobre cualquier tipo de asiento. Además, es altamente riesgoso transportar bebés en sillitas especiales y en mitad del tráfico vehicular. • No se recomienda andar de noche. Si necesita hacerlo, la bicicleta debe estar equipada con reflectantes (en pedales, ruedas y en las partes delantera y trasera). También existen accesorios que emiten luz intermitente en la parte trasera de la bicicleta y que se alimentan con pilas AA. Úselos si le es imprescindible trasladarse de noche. • Piense que es difícil que los automovilistas lo vean. Use ropa de colores llamativos. • Utilice las ciclovías y cruce la calle por las esquinas, verificando a ambos lados que no haya vehículos, personas o animales. • Es recomendable que aprenda a circular por la ciudad en compañía de uno o varios ciclistas experimentados. • Nunca se sujete a un vehículo que esté en movimiento. • Mantenga su bicicleta siempre en buen estado. Es un vehículo que, como cualquier otro, necesita cuidados y mantención.

Planean hasta 300 kilómetros de ciclovías

2008-09-01T20:27:00.000-05:00

Los ayuntamientos deben comprometerse a invertir en la construcción de las ciclovías El Informador

El Poder Ejecutivo contará en breve con un plan maestro que incluya las avenidas donde se construirán ciclovías en la metrópoli. El director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor, refirió en la Mesa de Redacción de EL INFORMADOR que “es un proyecto que tardará entre 10 y 12 meses, que incluye 12 componentes, y creemos que entregando algunas solicitudes (de los municipios), para saber dónde quieren las ciclovías, podremos saber los trazos y rutas con infraestructura diseñada”.

La intención es construir entre 200 y 300 kilómetros de ciclorrutas. Para ello, se requerirá de un trabajo conjunto entre Estado y municipios, pues el Ejecutivo aportará el recurso para los estudios, mientras que los ayuntamientos deben comprometerse a invertir en la construcción de las ciclovías. El Gobierno del Estado también se hará responsable de colocar equipamiento para las bicicletas.

Insistió que el proyecto de movilidad urbana para la zona metropolitana, es integral; es decir, se trabaja en el transporte público y se buscan mecanismos para garantizar la seguridad y el tránsito de peatones y ciclistas.

Y aunque reconoció que podrán presentarse críticas, advirtió que en la metrópoli se requieren de diferentes tipos de adecuaciones para este medio de transporte, sin que ello signifique que algún tipo sea menos funcional.

Añadió que tuvo acercamientos con el secretario de Vialidad, Manuel Verdín Díaz, y con el presidente de la Comisión de Vialidad en el Congreso, Francisco Padilla Mancilla, con la finalidad de contar con un reglamento para el transito de las bicicletas, aunque consideró que debe tratarse de reglas que sean recaudatorias en exceso o inhibidora.

José Palacios Jiménez, de la asociación civil Guadalajara 20-20, involucrado en el proyecto de movilidad urbana, consideró que con los resultados del plan maestro, en los próximos años se contará con una ciudad que rescate los espacios públicos en beneficio del peatón y del ciclista.

“Hace mucho que no se planeaba la ciudad bien, como lo que se hace con el proyecto de movilidad”.

Invitan al Sexto Paseo Para Todos en Guadalajara

2008-08-31T21:00:00.003-05:00

Los colores verde, blanco y rojo, poco a poco comienzan a pintar las calles, las casas y las plazas. Anuncian la llegada del mes patrio: Septiembre; y con él, la gran fiesta nacional.

Los ciclistas urbanos de Guadalajara, como símbolos de independencia (a la gasolina, al estrés, a la generación de contaminación, al tráfico....en fin), no nos podemos quedar fuera de esta celebración de libertad.

El jueves 4 de Septiembre nos reuniremos en el Parque Revolución - Av. Juárez y Federalismo - a las 9 de la noche.

Con trajes típicos mexicanos, que van desde el clásico charro hasta el vistoso traje de adelita, recorreremos las calles de la ciudad para llegar a la Plaza de la Bandera. Posteriormente nos dirigiremos al Andador Escorza, en donde tendremos nuestra tradicional fiesta ambientada con música en vivo, agua fresca y gritos:

"¡ Que vivan los ciclistas!

¡ Que viva México !

¡ Que viva México en Bici !".

P.D. Habrá sorpresas para los ciclistas "más mexicanos", así es que échale creatividad al momento de elegir tu prenda y la de tu corcel de metal.

Este lunes se pone en marcha el Sistema de Préstamo de Bicicletas gratuito en San Andrés del Rabanedo

2008-08-31T20:32:00.000-05:00

El Ayuntamiento de San Andrés del Rabanedo pone en marcha este lunes el Sistema de Préstamo de Bicicletas gratuito promovido por el Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN) y el Ayuntamiento, en el marco de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4) Plan de Acción del año 2008 del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), y contemplado también por el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de Castilla y León (PAEE). Este programa de fomento del uso de la bicicleta mediante su préstamo totalmente gratuito tiene como objetivo lograr una mayor movilidad sostenible con el uso lúdico y de paseo.

leondigital.com.es

El Servicio de Préstamo de Bicicletas de San Andrés dispone de 100 bicis que podrán ser utilizadas de forma gratuita por cualquier ciudadano que quiera sustituir el automóvil por este saludable medio de transporte durante todo el día y colaborar así con el desarrollo sostenible. Se han establecido cinco puntos en el municipio en los que se pueden retirar las bicis.

Para usar las bicicletas gratuitas, los usuarios deberán cumplir una serie de normas establecidas por la Concejalía de Medio Ambiente, entre ellas darse previamente de alta en el servicio para obtener la tarjeta que les permita acceder a la bicicleta -que puede solicitarse a partir de este lunes-, ser mayor de catorce años y requerir de una autorización paternal hasta los dieciocho años, entre otras.

Los lugares establecidos para el préstamo de las bicis se encuentran en:

Plaza del Ayuntamiento San Andrés.
Calle Azorín, frente al Colegio Dominicas.
Casa de Cultura de Pinilla.
Centro Joven Lavadero (Trobajo del Camino).
Casa de Cultura Juan Antonio Posse (San Andrés).

Los sistemas de préstamo de bicicletas gratuito surgen con el fin de promover la implantación de la bicicleta como método de transporte urbano, un transporte alternativo y sostenible en las ciudades de Castilla y León. La puesta en marcha del sistema de préstamo, además de su repercusión energética y medioambiental, presenta otras ventajas, ya que supone una innovación tecnológica como sistema y una mejora social derivada del empleo de personal para la gestión y la explotación del sistema.

Medidas como ésta, junto con otras como el mayor uso del transporte público, el uso racional del vehículo para los desplazamientos, la utilización de biocombustibles y los sistemas de gestión de tráfico tienden a conseguir una mejor calidad de vida en las ciudades. De esta forma, Castilla y León ya cuenta con 11 localidades que poseen este sistema de préstamo de bicicletas gratuito: Burgos, Ávila, León, Ponferrrada, Valladolid, Segovia, Villaquilambre, Zamora, Medina del Campo y Miranda de Ebro, entrando próximamente en funcionamiento el sistema de Palencia.

Esta acción se ve acompañada con la distribución en el termino municipal de San Andrés deL Rabanedo de 10.000 trípticos informativos del sistema y su funcionamiento, y elementos promocionales como postales y camisetas.

Consejos para andar por la calle en bicicleta y no morir en el intento

2008-08-25T21:11:00.000-05:00

No ocupes tu MP3 ni celulares ya que impiden escuchar el ruido del tráfico.

Circula siempre por la derecha, en el mismo sentido del tránsito.

Andrea Obaid C./Cooperativa.cl

Un reciente estudio del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) reveló que sólo en Santiago hay 900.000 bicicletas, indicador de que cada día más personas la eligen como medio de transporte.

Sin embargo, varios recorridos por las calles de la capital dejan en evidencia que la ciudad aún no está diseñada para los ciclistas, y que se hace necesaria una mejor infraestructura que favorezca el uso de este vehículo.

Para disminuir accidentes y evitar malos ratos en la calle se trata, Marcelo Mena, director de la carrera de Ingeniería Ambiental de la Universidad Andrés Bello y Roberto Tesller, director del grupo Sonríe Santiago, entregaron una 14 medidas de precaución que los usuarios deben tener en cuenta para un viaje más seguro:

Asegúrate de que tu bicicleta sea del tamaño adecuado y que esté ajustada correctamente. Esto causa menos fatiga por ser más cómoda y más fácil de controlar.
La ley de tránsito define que al circular en bicicleta por un camino, tienes los mismos derechos y obligaciones que los demás usuarios.
Circula siempre por la derecha, en el mismo sentido del tránsito. La mayoría de los accidentes con automóviles ocurren en los cruces de caminos o calles y en las entradas de las casas.
Al circular por la derecha toma una distancia prudente de la cuneta, si chocas con ésta podrías perder el equilibrio y caer hacia el tránsito.
Al circular junto a autos estacionados ten la precaución de tomar distancia por si abren repentinamente la puerta y así evitarás una colisión.
Siempre usa la izquierda para adelantar un auto u otra bicicleta.
Cuando circules por una ciclovía hazlo por la derecha. Si hay ramas de árboles interfiriendo la visibilidad, no cambies de pista en ningún caso, ya que podría venir un ciclista en sentido contrario y sorprenderte.
Las aceras son para los peatones, pero vas por una, haz notar tu presencia oportunamente a través de una bocina o timbre.
Viste ropa llamativa, bandas o chalecos reflectantes. Debes hacerte ver especialmente por los automovilistas.
Nunca ocupes tu bicicleta si has consumido alcohol, la bicicleta está sujeta a las mismas normas que los vehículos motorizados.
No ocupes tu MP3 ni celulares. Impiden escuchar el ruido de las calles, fundamental para un manejo seguro.
Elige una bicicleta acorde con tu trayecto. Si quieres combinar con metro o buses, puedes considerar una plegable. Si tu trayecto es mayoritariamente por ciclovía considera seriamente una bicicleta con ruedas híbridas. Notarás la diferencia en la velocidad.
Busca tu ruta óptima en www.bikely.com. En este sitio, ciclistas de todo el mundo suben sus trayectos en bicicleta, accesibles en mapas satelitales, incluyendo distancias y pendientes para el viaje, además de categorización de tipo de viaje.
Usar casco. Es la mejor protección en caso de accidentes, y como indica la ley, es obligatorio usarlo.

2008-08-24T23:00:00.002-05:00

Ricardo Márqués*

rebelion.org

En la reciente década de 1970, el pensador Ivan Illich escribió: “El americano típico consagra más de 1.500 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los impuestos (…) Estas 1.500 horas le sirven para recorrer unos 10.000 kilómetros al año, lo que significa que se desplaza a una velocidad de 6 kilómetros por hora”, aproximadamente la mitad de la velocidad que desarrolla un ciclista urbano sin esforzarse. Más de 30 años después, las palabras de Illich siguen siendo válidas, excepto que ahora se podrían aplicar a la práctica totalidad del mundo desarrollado más las economías “emergentes” de Oriente; es decir, a buena parte de la humanidad. Hoy sabemos, además, que este uso compulsivo del automóvil es uno de los mayores responsables del crecimiento desbocado de las emisiones de gases de efecto invernadero, de la pérdida de habitabilidad de las ciudades –grandes y pequeñas–, del enorme gasto de tiempo social provocado por los atascos, de que la calle haya dejado de ser un lugar transitable para niños y ancianos, del deterioro de buena parte de nuestros monumentos y lugares de encuentro tradicionales y del enorme estrés al que viven sometidos los habitantes de las grandes ciudades.

En España, las emisiones de gases de efecto invernadero directamente ligadas al sector transporte han crecido más de un 80% desde 1995, aproximadamente el doble que el crecimiento global de tales emisiones, hasta superar la cuarta parte del total. No obstante, basta con echar un vistazo a los planes de movilidad que se redactan en nuestro país, desde el recientemente aprobado Plan de Infraestructuras hasta los planes del más humilde ayuntamiento, para darse cuenta de que el automóvil privado sigue siendo el rey con muy raras excepciones. Como mucho, se anuncian planes de fomento del transporte público –generalmente en forma de costosas infraestructuras como trenes AVE o metros urbanos– y, al final del documento, se hace una breve mención de la bicicleta, sin planes ni compromisos concretos, ni mucho menos un presupuesto mínimamente digno, quizás para cumplir sobre el papel con algún compromiso político adquirido en algún foro nacional o internacional, como la Carta de Aalborg o la Semana Europea de la Movilidad, que cada septiembre nos sirve para denunciar las vergüenzas de la insostenible inmovilidad que padecen la mayoría de las ciudades españolas.

Sin embargo, bicicleta es, con mucho, y pese a su inmerecido ostracismo, el vehículo más eficiente y mejor adaptado a la movilidad urbana. La gran mayoría de los desplazamientos urbanos no superan los 10 kilómetros, una distancia perfectamente asumible por un ciclista. La bicicleta, además, está completamente libre de emisiones nocivas, no hace ruido, es saludable, apenas sí ocupa espacio urbano circulando y para aparcar –mucho menos, desde luego, que cualquier otro vehículo–, y no necesita costosas infraestructuras. ¿Por qué, entonces, es sistemáticamente ignorada por quienes planifican la movilidad urbana en España? Cuando se les pregunta suelen responder que “en España no hay cultura de la bicicleta”, pero aparte de que dicha afirmación resulta extraña en un país que acaba de ganar tres Tours seguidos, el ejemplo de las escasas ciudades españolas que han decidido tomarse en serio la bicicleta (Barcelona, Donosti-San Sebastián y Sevilla) desmiente radicalmente dicha afirmación. En todas ellas ha bastado una mínima inversión pública, desde luego incomparablemente menor que la dedicada a otros medios de transporte, para provocar una impresionante aceptación ciudadana, más allá incluso de lo esperado por los propios promotores de la idea.

La bicicleta ofrece la única alternativa eficaz a la creciente demanda de un modo de transporte individual, flexible y, al mismo tiempo, ecológicamente sostenible para las modernas ciudades suburbanizadas con grandes áreas de población dispersa y horarios cada vez más flexibles. De ese modo, la moderna ciudad suburbanizada y postindustrial, que parece haber perdido la escala humana debido a la superpoblación y a las largas distancias, empieza a recuperar de nuevo esa escala para el hombre –y la mujer– en bicicleta. Por otro lado, la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público de gran capacidad, que es ya moneda corriente en muchas ciudades del norte y centro de Europa, es la solución más adecuada, ecológica y eficaz a las crecientes necesidades de movilidad en las grandes metrópolis. A este respecto, la jornada bicicleta-transporte público-bicicleta, apoyada en consignas y aparcamientos para bicis en las terminales del transporte público y/o en los sistemas de bicicletas públicas que ciudades como París, Barcelona o Sevilla están experimentando tan eficazmente, no conoce rival ni en coste, ni en eficacia ni en sostenibilidad. En la actual ciudad automovilizada, la bicicleta solo tiene un inconveniente: hay que tener una mente libre de prejuicios para poder apreciar sus ventajas.

Ricardo Marqués es profesor de la Universidad de Sevilla

Consejos para andar en la calle en bicicleta y no "morir en el intento"

2008-08-24T22:40:00.001-05:00

¿Es la vereda el espacio más seguro al pedalear? ¿La izquierda o la derecha si vamos por alguna avenida? lasegunda.com

Un reciente estudio del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) reveló que sólo en Santiago hay 900.000 bicicletas, indicador de que cada día más personas la eligen como medio de transporte. Sin embargo, varios recorridos por las calles de la capital dejan en evidencia que la ciudad aún no está diseñada para los ciclistas, y que se hace necesaria una mejor infraestructura que favorezca el uso de este vehículo. Si de disminuir accidentes y evitar malos ratos en la calle se trata, Marcelo Mena, Director de la carrera de Ingeniería Ambiental de la U. Andrés Bello y Roberto Tesller Director del grupo pro bicicletas Sonríe Santiago, entregan una lista de precauciones que los usuarios deben tener en cuenta para un viaje más seguro: Asegúrate de que tu bicicleta sea del tamaño adecuado y que esté ajustada correctamente para ti, causa menos fatiga por ser más cómoda y más fácil de controlar. Nuestra ley de tránsito, define como vehículo, "todo medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona y objeto puede ser transportado por una vía". Así, al circular en bicicleta por un camino, tienes los mismos derechos y obligaciones que los demás usuarios, agregan. Circula siempre por la derecha, en el mismo sentido del tránsito. Si manejas contra el tránsito podrías llegar a sorprender al automovilista. La mayoría de los accidentes con automóviles ocurren en los cruces de caminos o calles y en las entradas de las casas, donde se cruzan sorpresivamente las trayectorias de los ciclistas y de los automovilistas. Al circular por la derecha toma una distancia prudente de la cuneta, si chocas con esta podrías perder el equilibrio y caer hacia el tránsito. Al circular junto a autos estacionados ten la precaución de tomar distancia por si abren repentinamente la puerta y así evitarás una colisión. Siempre usa la izquierda para adelantar un auto u otra bicicleta. Cuando circules por una ciclovía hazlo por la derecha. Circular en el mismo sentido del tránsito demuestra que eres responsable y ganarás el respeto de las otras personas que usan la ciclovía. Si hay ramas de árboles interfiriendo la visibilidad, no cambies de pista en ningún caso, ya que podría venir un ciclista en sentido contrario y sorprenderte. Las aceras son para los peatones; si por razones de fuerza mayor vas por la acera, haz notar tu presencia oportunamente a través de una bocina o timbre. Evita asustar a los peatones y agradece cuando te permitan el paso. Viste ropa llamativa, bandas o chalecos reflectantes. Debes hacerte ver especialmente por los automovilistas. Nunca ocupes tu bicicleta si has consumido alcohol, la bicicleta está sujeta a las mismas normas que los vehículos motorizados. No ocupes tu MP3 ni celulares. Impiden escuchar el ruido de las calles, fundamental para un manejo seguro. Elige una bicicleta acorde con tu trayecto. Si quieres combinar con metro o buses, puedes considerar una plegable. Si tu trayecto es mayoritariamente por ciclovía considera seriamente una bicicleta con ruedas híbridas. Notarás la diferencia en la velocidad. Busca tu ruta óptima en www.bikely.com. En este sitio, ciclistas de todo el mundo, incluso chilenos, suben sus trayectos en bicicleta, accesibles en mapas satelitales, incluyendo distancias y pendientes para el viaje, además de categorización de tipo de viaje (urbano, congestionado, tranquilo, etc).

Se inunda ciclovía en Morelos

2008-08-17T19:41:00.002-05:00

am.com.mx

La ciclovía del bulevar Morelos está convertida en un arroyo.

“Fueron mal construidas. No se les dio el nivel adecuado para evitar que se inunden, no tienen drenaje y el agua se encharca y dura días así”, dijo Manuel Moreno Estrada, ciclista.

Largos tramos, hasta de 20 metros de ciclovía, se encuentran anegados desde hace dos días, lo que obliga a los ciclistas a tener que circular por el acotamiento del peligroso bulevar Morelos.

Esta ciclovía forma parte del proyecto de la actual Administración denominado “Bici Espacio”, que arrancó a finales de 2007 con la construcción de la ciclovía de Paseo del Jerez, en el tramo comprendido entre el bulevar López Mateos y Vértiz Campero.

La actual Administración ha invertido 1 millón 953 mil pesos en este proyecto emblema de la ciclovías.

“La intención de construir ciclovías es bueno pero éstas deben construirse de tal forma que no se conviertan en arroyos de agua cada que llueva, sino bien planeadas para evitar que los ciclistas tengan que salirse de las ciclovías y obligados a transitar por el arroyo de las calles”, opinó Martín Hernández Contreras, ciclista.

Los ciclistas tienen que salirse de la pista para evitar pasar por los arroyos en los que se han convertido las ciclovías.

“Ojalá que se puedan corregir estos problemas, porque estas vialidades son utilizadas no sólo por ciclistas, sino por muchos peatones, dado que se construyeron en la parte central del camellón del bulevar Morelos”, manifestó Efraín Huerta Dávado, ciclista.

One, la bicicleta en el maletín

2008-08-17T19:33:00.001-05:00

tuexperto.com

Ya no nos cabe nada. Los problemas de espacio son una evidencia. Es por eso que algunos inventan lavadoras que funcionan también como lavabos. Y otros prefieren inventar bicicletas plegables. Como este modelo llamado One que ha nacido de la mente inquieta de Thomas Owen, un diseñador industrial que parece preocupado por el espacio. El caso es que la bicicleta se puede plegar hasta quedar reducida a un insignificante maletín circular. Toda una solución para los ciudadanos de dos ruedas con pisos en los que ya no cabe ni un alfiler.

Su aspecto es del todo futurista: consta de las dos clásicas ruedas junto a un larguísimo manillar, además del siempre indispensable sillín. Por sus formas simples, diríamos que se trata de una bicicleta ligera, aunque su creador no ha avanzado su peso exacto en kilos. Por todo esto, la One parece ser la herramienta perfecta para los que quieran hacer ejercicio y ahorrar dinero y espacio al mismo tiempo.

Además de su increíble capacidad de reducirse a un maletín, la One lleva incorporado un sistema de “potencia asistida” (así lo especifica su creador), que nos hace pensar en que la bicicleta debe llevar algún sistema eléctrico para subir las cuestas con menor dificultad. Aunque propuestas existan por todas partes, la One, como todo buen prototipo, se encuentra a la espera de que algún inversor se enamore de ella y decida llevarla a producción. Veremos si puede dar el “Sí, quiero”.

Francia: Pasión sobre dos ruedas

2008-08-16T19:48:00.000-05:00

cctv.com

La verdadera historia de las dos-ruedas comienza en París en 1790, año en que el conde francés, Mede de Sivrac, inventó el "celerífero", conocido también como "caballo de ruedas". Sivrac no pudo haber imaginado que su creación no sólo suponía alegría y bienestar a toda la humanidad sino que daba paso al surgimiento de un popular deporte.

Un día de verano de 1791,el rey Luis 16 reunió a toda su corte en el jardín del palacio real. De repente, se escuchó un extraño ruido y apareció el conde de Sivrac cruzando el césped montando un peculiar artefacto, que parecía un caballo de ruedas. Se trataba de un listón de madera, terminado en cabeza de león, dragón o ciervo, desprovisto de articulación por lo que para las maniobras había que echar pie en tierra. Así nació la bicicleta.

Según los registros, la competencia ciclística más antigua se disputó en el parque francés de Saint Claude en 1868. Hoy en día, el evento más conocido del ciclismo de ruta es el Tour de Francia, que curiosamente debe su nacimiento a la rivalidad entre dos periódicos de la época "L'Auto" y "Le Petit Journal". En 1903, el editor de "L'Auto", Henri Desgrange, y su colaborador, Geo Lefevre, anunciaron la creación del giro ciclístico más importante del mundo.

El primero de julio de 1903, arranca oficialmente el primer Tour de Francia. Sesenta corredores, entre ellos los mejores de la época, están en la partida. En principio, la vuelta contempló seis etapas y una distancia total a recorrer de casi dos mil 400 kilómetros. Luego de 19 días de competencia, Maurice Garin inscribió su nombre como el primer campeón del Tour de Francia. Como consecuencia, "L'Auto", el predecesor del actualmente prestigioso diario "L'Equipe", aumentó su tirada considerablemente.

El Tour de Francia supone una fiesta para el país. Unos 33 millones de franceses y 40 millones de turistas aclaman y vitorean a los pedalistas a ambos lados de las calles, avenidas, caminos y carreteras por donde pasa el pelotón. Hay quien incluso acampa con días de anticipación en determinados puntos para hacerse de un mejor lugar desde donde apreciar la competencia.

Actualmente, el Tour de Francia premia al campeón individual y por equipo. Los ciclistas recorren más de 3,000 kilometros unos 21 días. De ahí, que el ciclismo se clasifique entre los deportes más exigentes del mundo. Ganar el Tour de Francia es el gran anhelo de todo pedalista.

Han transcurrido más de 200 años y la bicicleta ha pasado a ocupar un lugar importante en la vida cotidiana de los franceses. En el país, pasear en bicicleta no sólo es una moda sino una de las mejores maneras de ejercitar el cuerpo y disfrutar de la naturaleza. El gobierno ha hecho del ciclismo una gran fiesta que atrae a millones de personas. En las calles de París, Lyon y otras grandes ciudades galas se pueden ver puntos de alquiler de ciclos. Cualquier ciudadano puede tomar una de estas bicicletas y devolverla en el punto más cercano a su destino. Como resultado de la masiva práctica y con el objetivo de velar por el cumplimiento de las leyes del tráfico, se han creado academias para educar a los ciclistas.

Por otra parte, buscando facilitar el movimiento seguro de los pedalistas por el país, se concibieron dos tipos de carriles en las calles y avenidas francesas. El primero, que toma senderos rurales como sus carriles y pasa constantemente por calles y avenidas de las urbes, permite el paso de ciclos y vehículos motorizados, mientras el segundo, conocido como el carril verde, niega el paso de los autos y da la bienvenida exclusivamente a bicicletas, patines, patinetas y cualquier otro medio de transporte ecológico sobre ruedas. La bicicleta es el recurso ideal cuando se habla de interacción con la naturaleza. Por eso no es de extrañar que la leyenda viva del Tour de Francia, Lance Armstrong, hiciera del Tour su pasatiempo por excelencia.

Yamaha Motors presenta bicicleta inteligente

2008-08-14T19:57:00.000-05:00

tecnologiaurbana.tv

La nueva bicicleta electrica de Yamaha: PAS Brace, es “inteligente” porque controla el ritmo de pedaleo y reacción mediante un ordenador a bordo que incorpora un sistema llamado S.P.E.C.8, capaz de vigilar la velocidad de marcha, la aceleración y el piñón engranado para conservar el máximo de electricidad en su batería, para que siempre tengas unos vatios disponibles para empujarte cuando lo necesites en esos terrenos difíciles de montar.

Se pondrá a la venta en Japón aprovechando el comienzo de los Juegos Olímpicos, y tendrá un precio de 125.800 yenes (750 euros/1.171 dólares). Esta bicicleta la podrás encontrar en tres colores: blanco, negro y rojo; los mas populares para satisfacer cualquier gusto.

Beijing en bicicleta

2008-08-07T12:51:00.002-05:00

En todo el país hay un total de 540 millones de bicicletas en promedio y a medida que el crecimiento económico continuo de las últimas décadas incrementa el número de automóviles en circulación, su uso ha disminuido tanto en las ciudades como en las zonas rurales.

Los vehículos automotores ocupan cada día más espacios en las calles, lo cual vuelve más difícil y peligroso su uso. Aun así, todavía se pueden ver grandes estacionamientos de bicicletas y gente que aprecia este objeto como medio de transporte barato y rápido.

Xalapa sobre ruedas

2008-08-05T20:15:00.000-05:00

Raúl Espinoza/Diario de Xalapa

Por las estrechas arterias de Xalapa muchos son los que se trasladan en automóvil, otro tanto de la población recurre al transporte público y muy pocos utilizan la bicicleta para viajar de un lado a otro, por ello la necesidad de impulsar el uso de este medio que además de no contaminar el medio ambiente, contribuye a la calidad de vida de los seres humanos y al cuidado del planeta.

Cuidar nuestro mediato entorno natural, a la par de inculcar a los habitantes de la capital veracruzana la importancia que éste tiene, son algunos de los variados objetivos de la recientemente constituida asociación "Xalapa Pro Ciclismo", confía su titular Raúl Reynoso Rodríguez.

A PEDALEAR

"Se busca consolidar a Xalapa Pro Ciclismo como un grupo efectivo, de respuesta inmediata y resultados constantes en pro del desarrollo de esta actividad, situación que gracias a la calidad humana de nuestra organización se va logrando", expresa nuestro entrevistado, quien también confió uno de los problemas más notorios que los aficionados al transporte de dos llantas suelen sortear por las calles de esta capital.

"Igual de cierto es que muchas personas en Xalapa gustan de la idea de transportarse en bicicleta, pero no se atreven a hacerlo cotidianamente dado la falta de seguridad..." que junto con un nulo reglamento vial para este medio, son los principales factores inhibiendo el uso de este transporte, que en grandes urbes como China y algunas del continente europeo, incluso en la ciudad de México, es sumamente importante y básico.

En el mundo ya se ha demostrado que dentro de los cambios para disminuir el trastorno vial la inclusión de la bicicleta es de gran ayuda, al mismo tiempo, este gentil medio de transporte nos comparte beneficios tales como salud ambiental, social y física, entre otros muchos más, expresó Reynoso Rodríguez, quien no pasa por alto mencionar que dentro del actual reglamento municipal de Tránsito existe el Artículo 74, párrafo 3, que expresa el derecho de vía que tienen los ciclistas y motociclistas, que por igual se expresa también el Reglamento de Tránsito del Estado donde se contempla a la bicicleta en la lista de medios de transporte, incluso antes que a los vehículos automotores.

"Lamentablemente fuera de allí no hay nada más que proteja o apoye formalmente el espacio que se le brinda al usuario de la bicicleta... sólo se cuenta con un artículo sin cumplimiento y casi desconocido para la población, que prácticamente es antifuncional pues", agrega, "sólo brinda al ciclista el derecho de usar un carril de circulación". Además, dice, "en las vías de circulación de la capital veracruzana no hay señalética, ciclovías o una campaña intensa que promueva el uso y respeto al ciclista".

"Las malas costumbres se acrecientan... el ciclista es considerado un estorbo por parte de los conductores de vehículos, quienes son los principales causantes del congestionamiento vial que mantiene en el caos a la capital", refiere.

INTERES CICLOTURISTA

Raúl Reynoso cuenta que desde los seis años de edad surgió en él la inquietud de andar en bicicleta, la cual no poseyó sino hasta sus 25 años. Desde entonces ha pedaleado, partiendo de Xalapa, a la ciudad de Guadalajara, las rutas Huachichil (tramo San Luis Potosí- Real de 14), Ciclista Selva Lacandona número dos, y la Cantona, entre otros circuitos que suman a grosso modo doce estados de la República Mexicana.

Bajo la dirección de Xalapa Pro Ciclismo, un nutrido grupo de simpatizantes trabaja diariamente para que más ciudadanos le den al práctico transporte la oportunidad de multiplicarse en las arterias citadinas. El año pasado Xalapa Pro Ciclismo realizó su "Festival de la bicicleta" y ahora bulle entre sus integrantes la idea de reunir en una convención a todos los ciclistas de la capital veracruzana y la región, además de invitar a que más personas se sumen al buen uso de la bicicleta, al respeto del ciclista, así como crear un mapa de lugares atractivos (www.veracruzenbicicleta.com) en nuestro maravilloso Estado para que quienes lo deseen los visiten en bicicleta.

Constituida por alrededor de sesenta aficionados Xalapa Pro Ciclismo emprende una serie de actividades semanales. En el parque Juárez, los domingos, de 8 a 10 de la mañana, inician los paseos rural y urbano. Los miércoles un paseo nocturno inicia a las ocho, y los jueves a las cinco de la tarde, se imparte clases a personas de todas las edades interesadas en aprender o mejorar su manejo de la bicicleta. Dentro de estas clases que tienen lugar en el parque Los Berros, se enseña manejo en ciudad, educación vial, mecánica y mantenimiento básico de la bicicleta a quienes sólo tengan el interés de manejar, debidamente protegidos, una de perfectas condiciones.

Inauguran guarderías de bicicletas en Metro

2008-08-04T18:28:00.003-05:00

La iniciativa inserta en el Plan Regional de CicloRutas, que gestiona la construcción de ciclovías y la instalación de una red de establecimientos para bicicletas, permitió que se entregaran cuatro guarderías en las estaciones Cristóbal Colón, Grecia, Las Mercedes y Vespucio Norte. Si el sistema funciona, se proyectará construir nuevos estacionamientos en otras estaciones.

lanacion.cl

Una excelente noticia para los ciclistas es la inauguración de cuatro guarderías en las estaciones de Metro Cristóbal Colón, Grecia, Las Mercedes y Vespucio Norte, lo que constituye un primer paso para la posible ampliación del sistema.

El vamos a la iniciativa lo dieron las autoridades y numerosos usuarios de bicicletas en la estación Colón, como parte del Plan Regional de CicloRutas impulsado por el Gobierno Regional, que gestiona la construcción de 700 kilómetros de ciclovías (550 urbanas y 140 rurales) a 2012, con una inversión de 21 mil millones de pesos, además de los estacionamientos.

Cada guardería que se construyó mediante una inversión de 40 millones de pesos- estará custodiada por un guardia. Para convertirse en usuarios, los ciclistas tendrán que comprar un ticket en las estaciones de Metro, el que tendrán que presentar al momento de guardar las bicicletas y también al retirarlas. Por un espacio de hasta cinco horas se pagarán 200 pesos, mientras que por el día entero la tarifa será de 300 pesos.

El intendente Álvaro Erazo destacó que "al combinar la bicicleta con el transporte público se expande la captación de pasajeros, ofreciendo mayor movilidad desde los puntos de origen y más opciones de viaje a corta distancia".

Informó además que se gestionará la habilitación de estacionamientos en los servicios públicos. “La mejor forma de predicar es con el ejemplo, por eso vamos a pedirle a todos los servicios públicos de la Región Metropolitana que habiliten también en nuestras reparticiones estacionamientos de bicicletas”.

Presidente de Metro Clemente Pérez añadió que se evaluará la medida a su tiempo para resolver si se amplía el sistema de estacionamientos en otras estaciones. “Hicimos una encuesta y en pocos días recibimos más de 21 mil respuestas y nos dijeron los ciclistas cuales son las estaciones que más quieren para que construyamos. Si esto funciona en verano, la idea es ampliarlo a nuevas estaciones”, indicó.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas Sergio Bitar, dijo que también las nuevas obras a licitar considerarán espacios para el uso de bicicletas. “En todo lo que va a ser la licitación nueva de Américo Vespucio Oriente viene diseñada una ciclovía encima, luego estoy viendo en otras partes de la ciudad donde hagamos obras de vialidad urbana también dejar espacios y en las zonas rurales también hay gran demanda , entonces donde podemos estamos expropiando una franja más ancha para que también haya una ciclovía”.

Ciclovía en NYC

2008-08-01T23:02:00.000-05:00

Angélica Peña/impre.com

Los neoyorquinos se preparan para disfrutar de la jornada de ciclovía en la Gran Manzana.

Durante los sábados 9, 16 y 23 de agosto, algunas calles de Manhattan estarán cerradas para el transporte vehicular para dar paso a las bicicletas.

Calles de Verano (Summer Streets), es una iniciativa de la administración municipal.

Este nuevo programa, el más grande de su tipo en la nación, abrirá temporalmente una 6,9 millas espacio, libre de vehículos, desde el puente de Brooklyn hasta la calle 72 en el lado este de Manhattan, con conexiones a Central Park y a otros espacios abiertos.

Por varias horas los neoyorquinos tendrán la oportunidad de tener a su disposición calles libres de carros para disfrutar los espacios públicos, mientras hacen deporte y comparten en familia.

DOT también ha trabajado con las empresas y los grupos comunitarios para poner en marcha calles peatonales, en pequeña escala los fines de semana este verano en Brooklyn y Queens - Montague Street, Bedford Avenue, la calle 78.

Quinto Paseo para Todos

2008-07-29T21:01:00.001-05:00

Cada jueves primero de mes se celebra el Paseo para Todos, y el 7 de Agosto no será la excepción. Nos reencontraremos sobre nuestras bicicletas en el Parque Revolución (Juárez y Federalismo) a las 9 pm.

La temática para esta quinta edición es "...Y se hizo la luz". Por lo que te recomendamos usar tu creatividad al máximo para adornar tu vehículo no contaminante con focos, bombillas, reflejantes, lámparas, series navideñas o cualquier elemento que produzca luz.

Los lugares que iluminaremos con nuestro trayecto son la avenida 8 de Julio, el tradicional barrio del Fresno, la zona Rosa de Guadalajara y la Av. Hidalgo.

Terminaremos en la Plaza Guadalajara, frente a Catedral, con sorpresas y agua fresca para todos los asistentes. Por cierto, trae tu bote o bidón para no utilizar desechables y evitar el uso de contaminantes.

Te invitamos a conocer los consejos de seguridad que se encuentran en el sitio web - www.gdlenbici.org - para que entre todos hagamos un recorrido seguro.

Si tienes comentarios o sugerencias sobre el paseo, por favor envíalos al correo info@gdlenbici.org.

O si te gustaría participar como voluntario en la realización de este evento, envía tus datos a voluntarios@gdlenbici.org, finalmente el paseo lo hacemos Todos.

Hasta 30% han aumentado las ventas de bicicletas en el primer semestre

2008-07-27T21:28:00.002-05:00

Las empresas dicen que, principalmente, se comercializan modelos de bajo precio y fáciles de transportar, que son las preferidas para ir al trabajo y para hacerle el quite al alza del precio del petróleo.
María Teresa Solinas Ivys/El Mercurio

El mundo pedalea en dirección opuesta al aumento de precio en los combustibles...

Porque ante las alzas históricas que ha alcanzado el petróleo, el país está siguiendo la tendencia mundial que ha incrementado el uso de este medio de transporte.

Una tendencia gracias a la cual algunas compañías dedicadas al armado y comercialización de bicicletas cerraron el primer semestre con un crecimiento de ventas que supera el 30%.

Algo que se refleja principalmente en las firmas cuyo público objetivo se enfoca en la clase media, con bicicletas a precios más bajos vendidas en las grandes tiendas.

Y si de modelos preferidos se trata, mientras más liviana, mejor.

Con esta consigna los chilenos van a comprar las bicicletas, ya que eso les hace más cómodo el desplazamiento por la ciudad.

Pero a pesar de la mayor demanda que han experimentado algunos actores del área, no todo es bueno para esta industria. El incremento de los precios internacionales de acero y el petróleo, principalmente, han elevado los valores de producción de las empresas en hasta en 20%.

Debido a esto, algunos vaticinan que las bicicletas terminarán el año con alzas en sus precios, que oscilarían entre 10 y 20% de su valor actual.

Lahsen apuesta a crecer dentro de la clase media

Un nuevo aire en el sector bicicletero es lo que ven los hermanos Jorge, Juan y Teodoro Lahsen en el mercado nacional. Con productos que apuntan a la clase media, Teodoro Lahsen -gerente general de la compañía- asegura que han tenido un crecimiento de 12% en las ventas entre enero y julio.

Según señala, este incremento se debe principalmente al aumento en el precio del petróleo y también a los problemas generados por el Transantiago, ya que muchos santiaguinos han optado por la bicicleta como medio de transporte para movilizarse con mayor rapidez.

"La gente está usando un poco más la bicicleta y como estamos enfocados en los sectores de clase media, se ha notado que hay más gente que usa ésta como principal medio de transporte", asegura.

Asimismo, Teodoro Lahsen agrega que si bien él no cree que a corto plazo la demanda crezca explosivamente, sí existen nichos definidos a los cuales apuntar.

Principalmente, el ejecutivo estima que el crecimiento en ventas podría venir con las bicicletas de paseo, que son las más indicadas para andar dentro de la ciudad.

Mientras el año pasado la compañía creció 5%, esperan terminar el 2008 con un aumento en torno al 12%, con una facturación de $5.700 millones, anualmente.

Como la mayoría de las empresas del sector, en Lahsen las bicicletas que comercializan son armadas en Chile, con partes importadas desde Asia, y si bien no tienen una política de ventas al exterior, han exportado ocasionalmente.

Una de las apuestas más fuertes de Lahsen para los próximos años será ampliar su gama de productos, tal como lo hicieron el año pasado con las bicicletas con motor, cuando vendieron 4 mil unidades de este producto.

Es así como, siguiendo la tendencia europea, en 2009 lanzarán al mercado nacional la línea de bicicletas eléctricas (con un precio aproximado de $300 mil).

"Por un tema de descontaminación y costos, las bicicletas eléctricas son un mercado que debería crecer, porque es lo que viene", dice Lahsen.

Oxford: Los únicos que exportan

Tienen 50 años en el mercado y lo suyo son las bicicletas especializadas.

Junto con enfocar sus ventas en esos modelos (como la línea Kona, las que valen desde $200 mil), además son los únicos chilenos del rubro en exportar. Actualmente, realizan envíos a Venezuela, Ecuador, Perú y están evaluando su ingreso al mercado argentino. Dicha empresa factura $ 8 mil millones anualmente y, para este año, esperan terminar con un aumento del 10%.

Actualmente, no han experimentado un explosivo crecimiento en sus ventas en comparación con el año 2007, cuando el salto estuvo impulsado por Santiago, precisamente por la puesta en marcha del Transantiago. "Si bien en este minuto la bicicleta es una alternativa de traslado, los precios del transporte público en Santiago están congelados, por lo que quien va a usar la bicicleta como alternativa, va a evaluarlo versus el costo en las micros", explica Gustavo Burgos, gerente general de Oxford.

Bianchi ha subido sus ventas

Desde enero a la fecha, las ventas de bicicletas Bianchi han crecido en 30%.

Según explica Álvaro Allegro, gerente comercial de Importaciones e Inversiones Valencia S.A.(firma que comercializa la marca Bianchi en Chile), si bien las proyecciones de la compañía estimaban un aumento en las ventas de 15%, el alza del petróleo hizo que las expectativas se superaran con creces.

"Puede haber un efecto del Transantiago, también el incremento de las ciclovías en la capital, pero en provincias el aumento en las ventas se debe principalmente al incremento del costo de la bencina", señala Allegro.

Por lo mismo, en la compañía dicen que los modelos más solicitados durante este año han sido los de aluminio, que por su bajo peso, se transportan con mayor facilidad a cualquier lugar. Trabajadores y sobre todo universitarios, son los principales clientes de estos modelos.

Igualmente, los distribuidores de Bianchi en Chile, estiman que durante este año el precio de las bicicletas podría subir hasta 20%, por la incidencia del precio del acero.

¿El futuro de la industria? Según señala el gerente comercial de la empresa que comercializa Bianchi, el mercado debería continuar con alzas.

Aunque con ventas no tan significativas como las que se están experimentando este año, las esperanzas estarán puestas en el creciente incentivo del uso de este medio de transporte, retomando así el crecimiento que se vio empañado hace tres años con el ingreso de bicicletas chinas.

Dan a conocer primer proyecto que incentiva uso de la bicicleta

2008-07-26T21:35:00.000-05:00

elmostrador.cl

El primer proyecto de ley de para fomentar el uso de la bicicleta en Chile fue presentado por parlamentarios y la asociación Ciclistas Unidos de Chile (CUCH) al ministro Secretario General de la Presidencia, José Antonio Viera-Gallo, con la presencia del Intendente Metropolitano, Álvaro Erazo.

Luego de recorrer algunas calles del centro de la capital en bicicleta, los impulsores de la iniciativa legal informaron que entre las medidas que se proponen están considerada la creación de una normativa marco sobre el uso y promoción de la bicicleta; la implementación de una política pública de fomento de este medio de transporte, el establecimiento de derechos y obligaciones a los ciclistas, la creación de una Comisión, con participación ciudadana, que vele por la implementación, seguimiento y mejora de esta iniciativa; y la creación de un fondo de financiamiento a infraestructura, educación y promoción de la bicicultura, entre otras medidas.

El ministro Viera-Gallo dijo que las principales ideas de este anteproyecto "nos parecen positivas, por lo que el Gobierno las puede respaldar y enviar al Parlamento". La impulsora del proyecto, la diputada Carolina Tohá, dijo que "esta ley busca garantizar que existan inversiones sistemáticas en la creación de ciclovías y que toda las nuevas inversiones en infraestructura contemplen vías y estacionamientos para bicicletas".

Por su parte, el Intendente Erazo destacó que esta legislación respalda lo que se ha hecho en los últimos años, recalcando que cada auto que deja de usar la gente es un gran beneficio para la descontaminación de la ciudad.

"Contar con una ley moderna es absolutamente coherente con lo que estamos haciendo en la región y en las comunas de la zona poniente como Cerro Navia, Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal, donde vamos hacer una inversión de 2.100 millones de pesos en ciclorutas", precisó.

En la oportunidad, el Intendente de Santiago informó que el Gobierno Regional Metropolitano lidera el plan regional de ciclorutas, cuya meta al 2012 es gestionar la construcción de aproximadamente 700 kilómetros interconectados de ciclovías (550 urbanas y 140 rurales), junto con la habilitación de una red de estacionamientos de bicicletas para la región.

Exigen ciclovía en arroyo vehicular de la Calzada

2008-07-25T21:37:00.000-05:00

El Informador

Un grupo de organismos que apoyan el uso de la bicicleta, exigió que las autoridades que participan en el diseño de ciclovías se ajusten a los estándares internacionales y no construyan la ciclorruta de la Calzada Independencia sobre la banqueta. Piden que sea en el arroyo vehicular de la arteria.
Yeriel Salcedo, integrante de la Asociación Guadalajara en Bici, explicó que uno de los principales argumentos para realizar esta petición, radica en que se sacrificará espacio para los peatones, los cuales tienen prioridad en un esquema de movilidad urbana no motorizada.

“Nuestra postura es no quitarle espacio al peatón, la banqueta de la Calzada Independencia tiene mucha afluencia de personas, entonces no es adecuado quitarle espacio porque ellos deben tener prioridad”.

Otro de los argumentos esgrimidos por los ciclistas para no proyectar la ciclopista en la banqueta de la Calzada Independencia, es que para fomentar el uso del velocípedo, éste debe considerarse como un medio formal de transporte, no sólo como una forma de esparcimiento o recreación.

“Si queremos que la bicicleta sea vista como un medio de transporte, la ciclovía tendría que construirse sobre el arroyo vehicular, es decir, no vemos coches ni transporte público en las banquetas”.

Según las asociaciones, las prioridades de circulación deben privilegiar a los peatones, ciclistas, transporte público y, en último lugar, a los automóviles.

“No podemos subir la ciclovía en la banqueta porque ahí no le estaríamos dando su lugar a los peatones, además se correría el riesgo de confrontar a peatones con ciclistas”.

Yeriel Salcedo indicó que, de acuerdo con las normas internacionales, en general una banqueta debe medir por lo menos 1.50 metros de ancho, libres de obstáculos, para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia. En calles primarias con mayores volúmenes, este ancho mínimo debe ser de 2.50 metros (sin contar mobiliario urbano y vegetación). Agregó que la comunicación entre el Ayuntamiento de Guadalajara y el Gobierno del Estado no ha sido efectiva, ya que mientras el primero aseguró que la ciclovía sería por la banqueta, el segundo precisó que sería por el arroyo vehicular.

El pasado 22 de julio, el alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, inauguró la rehabilitación de banquetas en la Calzada Independencia a la altura de la Plaza Juárez, en las que se incluyó un espacio preferencial para ciclistas sobre las mismas. Ante esta situación, los grupos ciclistas decidieron repartir este día (en la Calzada Independencia y Chapultepec, a las 17:00 horas) folletos con los motivos por los cuales una ciclorruta no debe construirse sobre la acera.

La organizaciones que participarán en el movimiento son GDL en Bici, Bici 10, Pedalea, Colectivo Ecologista de Jalisco, Pedalea, Paseo Ciclista Nocturno, Muévete por tu Ciudad y Mi Bici-O.

Respaldan “carril compartido”

El Colectivo Ecologista de Jalisco se pronuncia porque en la Calzada Independencia, donde no se construirá una ciclovía confinada sino que habrá una banqueta “amigable” para peatones y ciclistas, se destine un carril del arroyo de la avenida “compartido para el auto y el velocípedo”.

La operación del “carril compartido” deberá estar acompañada de señalamientos adecuados y operativos de la Secretaría de Vialidad y Transporte, para reducir los riesgos para ciclistas, mencionó Mario Silva, miembro del Colectivo Ecologista de Jalisco.

“Nosotros hablamos de un espacio compartido donde se tenga un carril combinado para el ciclista y el automovilista, que tenga la señalética necesaria que permita entender que no es exclusivo para el automovilista; y por otro lado, que en la banqueta se tenga también la señalización para que el peatón sepa que también podrá transitar el ciclista”.

Admitió que lo ideal es que se tuviera una ciclopista confinada, pero reconoció que las dimensiones de la Calzada Independencia no permiten que exista ese espacio.

Destaca que en estos momentos se realizan los trabajos de reposición de pavimentos en 11 estaciones del sistema de Macrobús que circulará en Calzada Independencia y Gobernador Curiel. Como parte de la infraestructura que se realiza en la Calzada para la operación del transporte articulado, ya se concluyeron obras de reposición de pavimentos en ocho estaciones.

En total, se construirán 27 estaciones en el corredor del Macrobús, servicio de transporte que se prevé estará operando a finales de 2008 o principios de 2009. Las áreas donde se realizan las obras de reposición de pavimentos son en los cruces de la Calzada Independencia con: Batallón de San Patricio, Periférico, Volcán Usulután y Volcán San Francisco, hacia el Norte; así como Ciprés, Héroes de Nacozari, Lázaro Cárdenas e Higuerillas, hacia el Sur, sobre Gobernador Curiel. También se trabaja en Juan Álvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía.

Piden no construir ciclorruta en banqueta de la Calzada

2008-07-25T21:31:00.000-05:00

El Informador

“Nuestra postura es no quitarle espacio al peatón, la banqueta de la Calzada Independencia tiene mucha afluencia de personas, entonces no es adecuado quitarle espacio porque ellos deben tener prioridad”, señala Yeriel Salcedo, integrante de la Asociación Guadalajara en Bici.

Exigió que las autoridades que participan en el diseño de ciclovías se ajusten a los estándares internacionales y no construyan la ciclorruta de la Calzada Independencia sobre la banqueta. Piden que sea en el arroyo vehicular de la arteria.

Otro de los argumentos esgrimidos por los ciclistas para no proyectar la ciclopista en la banqueta de la Calzada Independencia, es que para fomentar el uso del velocípedo, éste debe considerarse como un medio formal de transporte, no sólo como una forma de esparcimiento o recreación.

“Si queremos que la bicicleta sea vista como un medio de transporte, la ciclovía tendría que construirse sobre el arroyo vehicular, es decir, no vemos coches ni transporte público en las banquetas”.

Yeriel Salcedo indicó que, de acuerdo con las normas internacionales, en general una banqueta debe medir por lo menos 1.50 metros de ancho, libres de obstáculos, para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia. En calles primarias con mayores volúmenes, este ancho mínimo debe ser de 2.50 metros (sin contar mobiliario urbano y vegetación). Agregó que la comunicación entre el Ayuntamiento de Guadalajara y el Gobierno del Estado no ha sido efectiva, ya que mientras el primero aseguró que la ciclovía sería por la banqueta, el segundo precisó que sería por el arroyo vehicular.

Sevici cumple su primer año con más de 77.000 abonados

2008-07-24T21:25:00.000-05:00

El servicio de alquiler de bicicletas públicas se ampliará a partir de septiembre a Sevilla Este y Alcosa para cerrar 2008 con más de 2.500 vehículos disponibles

Fernando Pérez Avila/Diario de Sevilla

El servicio de alquiler de bicicletas públicas Sevici cumple hoy su primer año con 77.267 abonados, 1.600 bicicletas disponibles y 175 estaciones abiertas. Así lo anunció ayer el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU), en una rueda de prensa en la que realizó el balance del primer año de este servicio, que se instaló en Sevilla en fase experimental el 24 de julio de 2007 con únicamente 300 bicicletas y 30 estaciones.

Dos tercios de los abonos expedidos, concretamente 54.017, corresponden a tarjetas de una semana de duración. Los 23.250 restantes son abonos anuales. En esta modalidad de suscripción se han acortado enormemente los plazos, de forma que actualmente se tarda poco más de una semana en obtener la tarjeta desde que se envía la solicitud. En los primeros meses podían transcurrir varias semanas, ya que el sistema se colapsó ante la fuerte demanda.

La media diaria de alquileres es de unos 12.000, mientras que cada bicicleta tiene un índice de rotación de 7 usos diarios. En total durante este año se han registrado 1.816.284 alquileres de bicicletas. La mayoría de estos trayectos se realizan de lunes a viernes entre las ocho y las nueve de la mañana, las dos y las tres de la tarde y las ocho y las nueve de la noche, lo que indica que se trata de un medio de transporte utilizado por los sevillanos para ir al trabajo en mayor medida que para el ocio o la diversión.

En los próximos meses el Ayuntamiento tiene previsto ampliar este servicio hasta llegar a finales del verano a las 200 estaciones abiertas con 2.000 bicicletas disponibles y a finales de año a los 250 puestos con 2.500 vehículos. Ya se están colocando estaciones en barrios alejados del centro como Pino Montano y en septiembre el objetivo de la oficina municipal de la bicicleta es ampliar la oferta a Sevilla Este y Alcosa. Serán bastantes las estaciones que se coloquen en ambas zonas, ya que, según Torrijos, no tiene sentido colocar una estación al final de Sevilla Este "porque se rompería el equilibrio de la red y también la gratuidad de la primera media hora".

El primer teniente de alcalde admitió que el servicio de bicicletas públicas padece una serie de problemas fruto de la propia demanda. Uno de estos inconvenientes es la imposibilidad de dejar las bicicletas en determinadas estaciones y a determinadas horas al estar llenas o el problema contrario, es decir, el encontrarse con las estaciones completamente vacías. La solución que de momento se ha puesto en marcha es la de habilitar más bornetas libres que el número de bicicletas que hay disponibles. Así, actualmente hay 3.566 anclajes, lo que supone más del doble de los vehículos en servicio.

Las bicicletas de Sevici tienen un seguro, pero éste no cubre los daños a terceros y sólo responden de lo que le ocurra al ciclista que tenga un accidente y no a otros afectados. Según la directora de la oficina municipal de la bicicleta, no es obligatoria la inclusión de esta cláusula en el seguro de los vehículos, si bien afirmó que el Ayuntamiento está tratando de averiguar de qué forma se podrían cubrir los daños a terceros y para ello se están llevando a cabo negociaciones con la empresa que explota este servicio, la multinacional francesa de mobiliario urbano JCDecaux.

Préstamo gratuito de bicis en Cartes, Santiago de Cartes, Santillana del Mar y Puente San Miguel

2008-07-23T21:21:00.000-05:00

europapress.es

El consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria, Javier del Olmo, inauguró hoy en Santillana del Mar un nuevo servicio público municipal y gratuito de préstamo de bicicletas en cuatro localidades: Cartes, Santiago de Cartes, Puente San Miguel y Santillana del Mar.

En el acto también se encontraban Isidoro Rábago, Saturnino Castanedo y Germán Fernández, alcaldes de Santillana del Mar, Cartes y Reocín, respectivamente, según informó el Ejecutivo autonómico en un comunicado de prensa.

Esta medida de "movilidad sostenible" encaminada al ahorro y la eficiencia energética, se basa en el convenio de colaboración entre la Sociedad Energética de Cantabria (GENERCAN) y la Mancomunidad de Municipios Altamira Los Valles.

Este servicio, de carácter gratuito en su fase inicial, que hoy se pone en marcha, permanecerá en funcionamiento hasta el 30 de octubre aunque, si el clima lo permite, se podría prolongar hasta final de año.

El servicio incluye como novedad que el préstamo de la bicicleta se hace de forma automática, mediante una tarjeta de usuario de identificación por radiofrecuencia (RFID), por lo que una vez activada ésta en las dependencias municipales asignadas para el efecto, el usuario será totalmente independiente para la recogida y devolución de la bicicleta.

De esta forma los puntos de entrega y recogida integran los sistemas automáticos de anclaje de las bicis, así como los sistemas de conexión a la red de control, información al usuario, videovigilancia y gestión de usuarios.

El consumidor deberá acudir al lugar designado para el reparto de la tarjeta de préstamo; cumplimentará el formulario de inscripción y será dado de alta en el sistema asociado a una tarjeta que le será entregada y que tendrá validez para un año.

Una vez en el punto de entrega, se identificará en la columna informatizada con la tarjeta RFID que posee. De esta manera, el sistema reconocerá al usuario y a continuación seleccionará sobre la pantalla táctil la bicicleta que desea llevarse de entre las disponibles liberándose ésta automáticamente.

El usuario utilizará la bicicleta y al terminar su servicio se acercará a cualquier punto de entrega/recogida para depositarla. No existe la obligación de entrega en el punto de préstamo en el que se recogió.

Una vez asegurado el candado, el sistema dará de baja automáticamente la prestación acumulando en un histórico los usos para su posterior procesamiento estadístico y de gestión.

Una aplicación informática en red se encargará de la gestión de todas las entregas y recogidas así como de aplicar las penalizaciones a aquellos que hayan depositado tarde o en mal estado las bicicletas.

A su vez, el sistema lleva incorporado un añadido de reconocimiento, que permite conocer exactamente las bicis utilizadas y por quién, así como las disponibles y dónde.

COMENZÓ EN EL 2006

Esta iniciativa comenzó en el año 2006 con el apoyo del Gobierno de Cantabria a través de GENERCAN, perteneciente al grupo Sodercan, y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) en la ciudad de Santander.

Desde entonces hasta la actualidad se ha impulsado la implantación de este servicio en Camargo, Santoña, Arnuero, Isla, Noja, Ajo y Argoños, estimando el número de usos totales en los municipios mencionados en unos 36.000 préstamos.