El trazado une Dénia y Xàbia, discurre por caminos rurales y atraviesa campos de olivos, naranjos, almendros y viñas. Incluye una travesía en barco por la reserva del cabo de Sant Antoni
A. P. F., Xàbia
A cada pedalada surge un nuevo y atractivo paisaje agrícola que siempre tiene al fondo el impresionante macizo del Montgó. Los concejales de Medio Ambiente de Xàbia y Dénia, Pepa Gisbert y Toni Roderic, y los alcaldes de La Xara y Jesús Pobre, Joan Gasquet y Toni Llobell, presentaron ayer la ruta en bicicleta que han bautizado como Volta al Montgó.
El itinerario une Dénia y Xàbia, recorre 26 kilómetros y discurre por caminos rurales; además, reivindica un paisaje que está en peligro de extinción, el de los cultivos tradicionales y los típicos márgenes de piedra en seco. En la falta del Montgó todavía florecen campos de naranjos, olivos, almendros y viñas y pervive una arquitectura rural de riurau, alquerías, casups o antiguas ermitas.
La ruta atraviesa parajes de gran valor natural que están en el ámbito del PORN (Plan de Ordenación de Recursos Naturales) del Montgó. Joan Torres, que es educador ambiental del parque natural, comentó ayer que el ecosistema agrario «está abocado a desaparecer» si no se apuesta por iniciativas que «revalorizan el paisaje tradicional».
Precisamente, esta ruta tiene como objetivo descubrir un pasado rural que de nuevo tiene mucho futuro por delante; el futuro de un turismo sostenible que reivindica la naturaleza y el patrimonio agrícola tradicional. «El itinerario es para familias; su dificultad es moderada y se puede hacer en dos horas y media», explicó ayer la concejala de Medio Ambiente de Xàbia. «Nos descubre un paisaje que desconocemos porque habitualmente nos desplazamos en coche por las carreteras y no vivimos nuestro patrimonio», añadió. «Esta ruta muestra un paisaje poco conocido. Durante el recorrido se pueden encontrar elementos patrimoniales del paisaje rural», destacó ayer Toni Roderic. El edil de Dénia hizo hincapié en que este itinerario es «una apuesta por el turismo sostenible». Roderic invitó a los municipios de Ondara y El Verger a que promuevan carriles bici que a través de la antigua vía del tren conecten con esta ruta que rodea el Montgó. Además, instó a que problemas comunes de los municipios de la Marina Alta, como los relativos a residuos, urbanismo o turismo, se enfoquen desde una perspectiva comarcal.
Mientras, Joan Gasquet dijo que esta ruta en bicicleta debe ser el germen de un itinerario que recorra toda la comarca. Comentó también que la planificación urbanística de La Xara ya prevé un carril bici de algo más de dos kilómetros que rodeará todo el núcleo urbano.
Por su parte, el alcalde de Jesús Pobre explicó que también están intentando crear un itinerario en bicicleta que una esta entidad local menor y Gata de Gorgos.
En la ruta también ha colaborado el instituto Roc Chabàs de Dénia. Los alumnos han ayudado a diseñar el recorrido.El itinerario se completa con una travesía en barco por la reserva marina del cabo de Sant Antoni. Así los ciclistas, tanto si salen de Xàbia como de Dénia, regresan por mar el punto de partida. La empresa Mundo Marino establecerá un precio especial -todavía por determinar, aunque puede ser de ocho euros- y, además, embarcar la bici saldrá gratis. La travesía en barco permite contemplar los impresionantes acantilados del cabo de Sant Antoni.
miércoles, noviembre 29, 2006
domingo, noviembre 26, 2006
Andalucía: un viaje fotográfico en bicicleta
Las imágenes se exhibirán desde mañana en el Museo Raúl Anguiano.
Montado en una bicicleta y armado con una cámara fotográfica, Pierre Verger (París, 1902) recorrió Andalucía en 1935. A su paso registró rostros y paisajes de una región que, un año más tarde, estaría inmersa en una guerra. Andalucía, 1935. La resurrección de la memoria “recoge lugares y personas que están llevando a cabo su vida normal, esa vida que quebraría la Guerra Civil”, expresó Alfonso Yerga Cobos, director del Centro de Estudios Andaluces, institución que organiza la muestra fotográfica que, este domingo, se inaugura en el Museo Raúl Anguiano.
Esta es la segunda ocasión que se exhibe la muestra: la primera fuera de España. Con una selección de 70 placas de entre 300 negativos, que reflejan un momento crucial de la historia de Andalucía, con “una mirada completamente amable de la sociedad andaluza, a pesar de que un año más tarde viviría la Guerra Civil”. Imágenes que registran la cotidianidad de la vida de lugares como Sevilla, Carmona, Jerez, Málaga, Cádiz: gitanas sonrientes, caminos sinuosos rodeados de nopaleras, campesinas de rostros arrugados, brillantes playas, procesiones de Cristos torturados. Andalucía, 1935. La resurrección de la memoria, se inaugura mañana a las 13:00 horas en Mariano Otero 375.
De España a La Fuente
Pierre Verger fue, además de fotógrafo y antropólogo, un viajero incansable: a los 20 años viajó a Córcega, donde recorrió a pie más de 1,500 kilómetros. Europa, el Caribe, América Latina, Asia y África fueron otros de los destinos donde hizo investigaciones antropológicas
Alfonso Yerga Cobos destacó la importancia de la muestra, por tener “en sí misma un valor antropológico muy singular: es la condición de un hombre que inicia su trayectoria siendo fotógrafo y la termina siendo un etnólogo”
El acervo fotográfico de Verger reúne alrededor de 70 mil negativos. Viajó también a México, donde registró imágenes del Distrito Federal, Oaxaca, Chichen Itza, y a personalidades como Frida Kahlo, Diego Rivera y Trotsky
La bicicleta con la que Verger realizó el recorrido por la región de Andalucía será exhibida en la cantina La Fuente: “Encontró un nicho que la ha recibido de manera muy particular, integrándose a la iconografía de la ciudad”, expresó Ricardo Duarte, director del Anguiano.
Montado en una bicicleta y armado con una cámara fotográfica, Pierre Verger (París, 1902) recorrió Andalucía en 1935. A su paso registró rostros y paisajes de una región que, un año más tarde, estaría inmersa en una guerra. Andalucía, 1935. La resurrección de la memoria “recoge lugares y personas que están llevando a cabo su vida normal, esa vida que quebraría la Guerra Civil”, expresó Alfonso Yerga Cobos, director del Centro de Estudios Andaluces, institución que organiza la muestra fotográfica que, este domingo, se inaugura en el Museo Raúl Anguiano.
Esta es la segunda ocasión que se exhibe la muestra: la primera fuera de España. Con una selección de 70 placas de entre 300 negativos, que reflejan un momento crucial de la historia de Andalucía, con “una mirada completamente amable de la sociedad andaluza, a pesar de que un año más tarde viviría la Guerra Civil”. Imágenes que registran la cotidianidad de la vida de lugares como Sevilla, Carmona, Jerez, Málaga, Cádiz: gitanas sonrientes, caminos sinuosos rodeados de nopaleras, campesinas de rostros arrugados, brillantes playas, procesiones de Cristos torturados. Andalucía, 1935. La resurrección de la memoria, se inaugura mañana a las 13:00 horas en Mariano Otero 375.
De España a La Fuente
Pierre Verger fue, además de fotógrafo y antropólogo, un viajero incansable: a los 20 años viajó a Córcega, donde recorrió a pie más de 1,500 kilómetros. Europa, el Caribe, América Latina, Asia y África fueron otros de los destinos donde hizo investigaciones antropológicas
Alfonso Yerga Cobos destacó la importancia de la muestra, por tener “en sí misma un valor antropológico muy singular: es la condición de un hombre que inicia su trayectoria siendo fotógrafo y la termina siendo un etnólogo”
El acervo fotográfico de Verger reúne alrededor de 70 mil negativos. Viajó también a México, donde registró imágenes del Distrito Federal, Oaxaca, Chichen Itza, y a personalidades como Frida Kahlo, Diego Rivera y Trotsky
La bicicleta con la que Verger realizó el recorrido por la región de Andalucía será exhibida en la cantina La Fuente: “Encontró un nicho que la ha recibido de manera muy particular, integrándose a la iconografía de la ciudad”, expresó Ricardo Duarte, director del Anguiano.
Palos en la rueda de la bicicleta
JAUME Badia
El incremento del uso de la bicicleta en Barcelona y otras ciudades del país no responde solo a una aceleración creciente de la afición deportiva o lúdica. Con la bici vivimos un fenómeno que, a pesar de los paralelismos con el boom de los ciclomotores de los 15 años (más movilidad, facilidad de estacionamiento, bajo coste de matriculación y de mantenimiento), va más allá: ni consume ni contamina. Y, sobre todo, responde a una opción de vida. El usuario de la bici no solo prefiere destinar el dinero que costaría un coche a otras prioridades, sino que no quiere contaminar, consciente de que, en los próximos años, las ciudades deben librar la batalla por la supervivencia, por el aire que se respira.
Sí. Hay muchos mileuristas circulando en bici por las calles del centro de Barcelona y de otras ciudades de Catalunya. Y muchos ciudadanos que simplemente han optado por pedalear de casa al trabajo, al mercado o a la escuela. Y el Ayuntamiento de Barcelona parece ir detrás y no delante de esta pedalada. Los carriles bici no son solo una molestia para los coches, sino una necesidad para la movilidad urbana. En las ciudades de hoy, si algo no puede crecer es el número de coches, y se necesitaría una verdadera discriminación positiva hacia la bici en la planificación de la movilidad. No es bueno que parezca que solo sabemos responder a golpe de ordenanza sancionadora. O que la mirada de los medios se fije en los aspectos más constructivos de las ordenanzas. O que parezca tan difícil establecer complicidades de largo recorrido con un colectivo que en el futuro no hará más que crecer.
Tarde o temprano se impondrá la prioridad de ciclomotores y bicis, como complemento de uso individual al transporte público colectivo. El alcalde Hereu puede optar entre ponerle palos o dar un empujón. Primero, dotando a la ciudad de carriles bici y zonas para estacionarlas; después, ordenando la circulación y advirtiendo y sancionando por el daño que, por ejemplo, se le puede hacer a un árbol si se le encadena la bicicleta. Por cierto, supongo que los concejales Portabella y Mayol han analizado conjuntamente qué es lo que más daño hace a un árbol: ¿una bici atada o media docena de perros meándose en él todos los días?
viernes, noviembre 24, 2006
jueves, noviembre 23, 2006
Se amplían a diez los puntos de acceso al nuevo servicio de préstamo de bicicletas
E. REAL/ALBACETE
El Ayuntamiento de Albacete ha recibido ya la propuesta de convenio con Agecam (la Agencia de la Energía de Castilla-La Mancha) para iniciar los trámites para instalar los diez aparcabicicletas donde estarán las 100 bicicletas -diez en cada uno de ellos- que integrarán el sistema de préstamo mediante un mensaje de teléfono móvil. Un servicio que va a poner en marcha Agecam y que se va a encargar de su mantenimiento el primer año, 2007, con un coste total de 140.000 euros y que luego será el Consistorio el que se haga cargo del mantenimiento los años posteriores «aunque lógicamente su coste será bastante menor», aclaró el concejal de Sostenibilidad, Ramón Sotos.
Un servicio que sólo funcionará por el día y que supondrá la instalación de un sistema de conexión eléctrica y de telefonía móvil porque, según explicó Sotos, «para utilizar la bicicleta habrá que ir hasta uno de los diez aparcabicicletas repartidos por la ciudad, mandar un SMS a la centralita de control y el candado se desbloqueará».
Para devolver la bicicleta, nuevamente habrá que volver a mandar un mensaje SMS de dónde se deja, para que se vuelva a desbloquear el candado. «Mientras tanto, el responsable de la bicicleta será el usuario, que está controlado a través de los mensajes», comentó el concejal.
Dónde estarán
Las diez ubicaciones en las que se va a poder acceder a este servicio, totalmente gratuito salvo el coste de los dos mensajes de teléfono móvil necesarios, serán: la Estación de Autobuses, la confluencia de la avenida Cronista Mateos y Sotos con el Paseo de la Cuba, la Feria, el Centro Sociocultural del Ensanche, el Hospital del Perpetuo Socorro, la Universidad, la Avenida de España (muy cerca de la punta del Parque), el Hospital General, la Posada del Rosario y el Altozano (frente al Capitol).
El concejal de Sostenibilidad confió en que los trámites se inicien en breve porque «el proyecto está financiado con fondos europeos y el contraído del gasto es hasta el 31 de diciembre de 2006, aunque se podrá cubrir a lo largo de 2007».
miércoles, noviembre 22, 2006
JOSÉ MANUEL : "Zaragoza fomenta mal el uso de la bicicleta"
Para este miembro del colectivo Pedalea, el uso de este vehículo es un tema cultural que hay que promocionar con medidas como el acercarse a los institutos y a los jóvenes.
Aunque cada vez son más los ciudadanos que se trasladan por la ciudad en bicicleta, persiste la imagen generalizada del peligro a usar este medio de transporte. Una sensación que, aseguran sus usuarios, no es tal. "La bici no es más peligrosa que otros vehículos, y su seguridad se basa en la precaución y la atención. Pero también es verdad que Zaragoza fomenta poco su uso y lo hace de una manera equivocada", señala José Manuel Dorado, miembro del colectivo Pedalea.
"El ayuntamiento debe potenciar unas medidas más eficaces que la construcción de aceras-bici, que, tal y como están concebidas, solo sirven para generar conflictos con los peatones. Nosotros proponemos bajarlas al nivel de la calzada, con un separador al estilo del instalado recientemente en el carril-bus", añade este entusiasta de la bicicleta.
En numerosas poblaciones europeas, uno de cada tres desplazamientos urbanos se realiza ya en bicicleta. De hecho, los impulsores de este medio, muy importante en la lucha contra el cambio climático, recuerdan que en Zaragoza sí se detecta un incremento por la saturación de la mayoría de los aparcabicis repartidos por la capital. Y es que los datos de movilidad revelan que más de la mitad de los desplazamientos son de menos de cinco kilómetros. Y en las distancias cortas, la bicicleta tiene bastantes ventajas.
Sobre todo una fundamental: la conservación medioambiental. Este medio de transporte es silencioso, limpio, sano, asequible y sostenible. Disfrutar de la bicicleta rebaja las emisiones de CO2 de una manera considerable. Un dato: sustituir el coche en los traslados de tres kilómetros por ciudad equivale al ahorro anual de 230 kilos de CO2.
Desde todas las administraciones se está abogando por incentivar el uso de la bicicleta. La última campaña, esta vez auspiciada desde Europa, se celebró el domingo 12 de noviembre en 28 ciudades simultáneamente. En Zaragoza, la Gran Bicicletada congregó a unas 250 personas.
"No termina de enganchar en el ciudadano medio la conexión entre el fomento de la bicicleta, el CO2 y Kioto", lamenta José Manuel. Desde el colectivo Pedalea se están estudiando iniciativas para corregirlo. Una de ellas, el promover la bicicleta en los institutos mediante charlas, exposiciones y la instalación de aparcabicis.
En estos momentos, el ayuntamiento está debatiendo el plan de movilidad de Zaragoza. Y los usuarios de la bicicleta piden a sus responsables que este medio de transporte no se oriente como una actividad lúdica o dominguera, sino de tránsito diario.
"Creemos que los viarios de Zaragoza se encuentran al límite de su capacidad de absorción de tráfico rodado. Los datos que manejamos confirman que en la capital aragonesa existe un coche por cada dos habitantes. Una cifra que no se alcanza ni en Madrid. Y las previsiones son peores, debido al modelo urbanístico expansivo", explica Dorado.
Un dato curioso es que, por muy raro que parezca, un gran número de personas adultas no saben ir en bicicleta. Se calcula que en España uno de cada siete adultos no han aprendido nunca. Por ello, desde la Coordinadora estatal en Defensa de la Bici (ConBici) se ha lanzado una campaña de sensibilización que incluye cursos para aprender a usarla y a circular. En Zaragoza se realiza a través de las asociaciones que la integran, como son Pedalea y La Veloz.
Cada día más chinos seleccionan bicicletas para hacer ejercicios y ocio
Más de una decena de ancianos chinos pedalearon la pasada semana para asistir a la edición de la Vuelta a Hainan, realizada en la provincia insular meridional china del mismo nombre y clausurada el viernes pasado.
Algunos de ellos, como Ma Bing y su mujer iniciaron el trayecto en Urumqi, capital de la Región Autónoma Uygur de Xinjiang, en el noroeste de China, recorriendo de norte a sur el gigante asiático.
"La bicicleta se ha convertido en parte de mi vida desde mi jubilación", señaló Ma, quien considera el ciclismo no sólo una forma de fortalecer el cuerpo y relajar la mente, sino también una posibilidad para encontrar nuevos amigos.
China, conocida como "el reino de las bicicletas", posee el mayor número de bicicletas del mundo y lidera su producción. Sin embargo, su consideración es la de un vehículo sustitutivo de las piernas.
Mientras que en los países americanos y europeos la bicicleta dejó atrás su función como medio de transporte tiempo atrás, para convertirse en una forma de hacer deporte, este cambio aún no se ha producido en China.
Sin embargo, la elevación del nivel de vida en China ha supuesto un incremento de la popularidad del deporte. El ciclismo, de gran popularidad en los países desarrollados, es cada vez más apreciado por la población china, independientemente de su edad.
Ma afirmó que cerca de 700 personas se han incorporado a la Asociación Ciclista de Urumqi, en su mayor parte jubilados, aunque también jóvenes como Liu Libo. "Es realmente divertido montar en bicicleta, especialmente en Hainan, donde se puede disfrutar del entorno de forma simultánea", afirmó Liu.
Asimismo, como recordó Wang Xuanqing, subdirector del Centro de Ciclismo y Esgrima de la Administración General Estatal de Deportes, el creciente número de competiciones celebradas en China ha logrado atraer a un mayor número de personas a esta disciplina.
En numerosas competiciones, como la Vuelta a la isla Congming o la Vuelta al lago Qinghai, pueden ya observarse un gran número de aficionados animando a los ciclistas o corriendo en paralelo a ellos.(xinhua)
El PSOE propondrá peajes en las ciudades y uso de taxis compartidos
Programa municipal para las proximas elecciones
Penalización. En el borrador del programa marco estudian castigar la utilización de coches. Compartir taxis, calles de uso exclusivo para los transportes públicos, préstamo de bicicletas y limitar la creación de los centros comerciales o parques tecnológicos en los alrededores de las grandes ciudades. Éstas son las propuestas del Partido Socialista para las próximas elecciones municipales.
El objetivo es cambiar la tendencia en el uso de los vehículos privados, que genera una mala calidad del aire, la ocupación del espacio por los coches y un elevado nivel de ruido.
En contraposición los socialistas quieren potenciar el transporte público, los desplazamientos a pie y en bicicleta. Otro de los objetivos es aumentar la «densidad» de viviendas por hectárea para acercar los domicilios y los lugares de trabajo, enseñanza, ocio y servicios.
Todas estas propuestas están en el borrador del programa marco para las próximas elecciones municipales que debate en estos momentos el Partido Socialista.
El apartado más novedoso puede ser el titulado «movilidad sostenible y segura» en el que se explica que los problemas relacionados con los desplazamientos son una de las preocupaciones cotidianas más relevantes de la ciudadanía.
Los socialistas consideran que la congestión del tráfico no admite «soluciones tecnológicas milagrosas», sino que se hace necesario un esfuerzo compartido en la concepción, estructura y tejido metropolitano.
Por ello, la «actuación más radical en movilidad» se debe producir en el urbanismo y en la ordenación territorial. La intención es «acortar la distancia entre el domicilio y los lugares de trabajo, enseñanza, ocio y servicios».
Para ello, el PSOE propone que, para evitar problemas en el futuro, defenderán la «ciudad compacta» y donde se potencie la mezcla de usos frente a los desarrollos monofuncionales desligados del continuo urbano.
Aparcamiento regulado
Así, y en este marco, el PSOE plantea la creación de aparcamientos de rotación en los centros de las ciudades, pero sólo «tras lograr un amplio consenso social y ligados a la recuperación de amplios espacios para los peatones o de revitalización de zonas degradadas». Pero matizan que la regulación del aparcamiento en superficie «no debe tener finalidad recaudatoria».
Así, plantean «jerarquizar las vías públicas» para favorecer los diferentes modos de transporte, precisando que se realizarán planes de movilidad sostenible con el objetivo de potenciar los medios de transporte menos contaminantes: bicicleta, el transporte público.
lunes, noviembre 20, 2006
En bici; no hay excusas
Soy consciente de los problemas que plantean el cambio climático y el agotamiento del petróleo, y por ello voy a menudo en bicicleta a trabajar. Aun así, ahora que los días son más cortos, está oscuro cuando me desplazo y llueve, me monto en mi ‘paraguas de 1.200 kilos’ y me permito ir en coche, como tantos.
Pero lo he visto. Eran las 7.35 del día 16. Llovía. Hacía frío. Estaba oscuro. Y ahí estaba él, protegido por un impermeable reflectante, con su casco y sus luces para señalar su posición, enfilando como yo la calle Veinticinco de Septiembre. En bicicleta, desafiando los elementos. La calle estaba atascada, a veces lo adelantaba yo en mi coche y a veces me adelantaba él, demostrándome lo que ya sé, que en ciudad una bici es tan rápida como el coche (o más). Así que tendré que hacerme con un impermeable reflectante. No hay excusas.
Equidad y transporte urbano
Tenemos que trabajar el sistema de movilización urbana como una malla integrada y esto significa garantizar espacios fluidos para la caminata, la bicicleta, el bus, el Metro y el tren, sin los obstáculos que hoy se presentan.
Lake Sagaris y Pablo Hewstone grupo Equidad, socios de Fundación Avina
En medio del debate sobre autopistas en superficie o subterráneas y la inauguración de un Metro que eleva en pocos puntos porcentuales la proporción de viajes diarios en este medio, el Plan Transantiago -el eterno postergado- se perfila como una forma de transporte de segunda, tercera y última clase para nosotros, los atribulados ciudadanos. Su fracaso nos daña a todos, porque implica una ciudad en la que prima cada vez menos la vida y cada vez más, el acero y las velocidades mortales.
Con sus escasos asientos y un diseño (como el Metro) cuyo fin principal es comprimir a la máxima cantidad de gente en un espacio reducido, nuestro pobre Transantiago contrasta dramáticamente con el modelo original, el Transmilenio de Bogotá. Aún tenemos presente el orgullo de sus creadores, que comentaban la calidad de los asientos, “hechos a la medida específica de los bogotanos, para su mayor comodidad”.
Pero tanta obsesión -tantos fondos fiscales siguiendo a los estímulos privados dedicados a las autopistas- han terminado por opacar el principal objetivo del transporte urbano: garantizar que las personas tengan acceso a los bienes de la ciudad.
Un sistema de transporte basado en el empleo mayoritario del automóvil inevitablemente resta muchos beneficios vitales para la población, al dedicar el escaso espacio de la ciudad a los coches. Implica el desvío de recursos, que en zonas urbanas como Bogotá se destinan a salas cuna, bibliotecas y parques, gracias a la inversión estatal y privada en Transmilenio.
Además, ocupan una cantidad enorme de espacio por persona (en Los Ángeles, las calles representan dos tercios del espacio físico de la ciudad), para estacionamientos en los puntos de origen, intermedios y de destino.
Cuarenta personas en un bus, a pie o bicicleta, ocupan poquísimo lugar, mientras en auto se necesitarían cuadras de infraestructura de alto valor.
Para generar equidad hay que crear sistemas públicos de excelencia, hechos para seducir a todos, incluyendo a los más pudientes, a fin de que bajen de sus cápsulas de acero y gocen en igualdad de condiciones con personas de otras clases y realidades sociales. Para eso, las autoridades que diseñan los sistemas deberían también ser usuarios, algo contrapuesto a lo que hoy ocurre. El transporte urbano se ha privatizado y segmentado, y seguirá así si no se arregla el Transantiago.
Tenemos que trabajar el sistema de movilización urbana como una malla integrada y esto significa garantizar espacios fluidos para la caminata, la bicicleta, el bus, el Metro y el tren, sin los obstáculos que hoy se presentan y que no son más que una discriminación entre los diferentes medios de moverse.
Hoy, no es posible acercarse al Metro en bicicleta o -como se hace en prácticamente todos los metros del mundo- llevar la bicicleta en un vagón del convoy, al menos en un horario non-peak.
En los sistemas de Toronto, Nueva York o París llama la atención la cantidad de personas que aprovechan su viaje diario leyendo. Pero eso ocurre en los vagones atochados de su versión chabacana, que nos transportan a diario en Santiago.
Los que ocupamos herramientas distintas del auto aportamos al bien de la ciudad ¿Por qué esta discriminación cotidiana y brutal? Sólo un Transantiago de excelencia, que deja un espacio menor a los autos y que permita que sus usuarios volar a sus destinos por vías segregadas, librará espacios y recursos para la vida ciudadana, para que jueguen los niños y convivan los adultos.
Sólo así disfrutaremos una ciudad integral, justa en lo social y amable, sin exclusiones, en un plazo mínimo, contado no en generaciones, sino en años.
viernes, noviembre 17, 2006
Quiere príncipe Carlos que sus empleados viajen en bicicleta
EFE, Londres, Jueves 16 de noviembre de 2006. El príncipe Carlos de Inglaterra pidió a sus empleados que utilicen la bicicleta como medio de transporte para luchar contra el calentamiento del planeta, informa hoy el vespertino "Evening Standard".
Según el diario, el heredero a la Corona de Inglaterra dejará de utilizar helicópteros y aviones privados para trasladarse en sus compromisos oficiales siempre que sea posible.
Asimismo, el rotativo señala que el príncipe quiere coger más el tren real y ha ordenado a sus chóferes que dejen de lado sus coches y que viajen en bicicleta cuando tengan que supervisar por adelantado los preparativos de sus compromisos en Londres.
Además, Carlos de Inglaterra ha solicitado a sus ayudantes que busquen carburantes más ecológicos para su flota de vehículos, dice el "Evening Standard".
Estas nuevas medidas, que afectarían tanto a Carlos como a su esposa Camilla, podrían ponerse en funcionamiento a partir de febrero, según indica el diario.
Sin embargo, el rotativo señala que el príncipe de Gales no lo va a tener fácil para implementar sus proyectos.
Un miembro de Clarence House, la residencia oficial de Carlos de Inglaterra, no identificado, dijo al "Evening Standard" que el heredero de la corona británica, que "quiere ser recordado como el príncipe verde" , ha generado cierta controversia por esa propuesta.
"Después de todo, se trata de un hombre que continuamente advierte sobre el calentamiento global, que tiene un Aston Martin y viaja en avión privado alrededor del mundo" , señaló el empleado del príncipe.
miércoles, noviembre 15, 2006
Alejandro Dávila: Saludable propuesta
SALTILLO, COAH. NOVIEMBRE 14, 2006 (VANGUARDIA).- Alejandro Dávila Flores tiene una idea y una pasión. Con toda una vida rindiéndole culto al discreto arte del pedaleo, este economista aventura una propuesta que aspira a cambiar el rostro de nuestra ciudad y de los mismos saltillenses.
En los continuos viajes de su casa al trabajo, don Alejandro empezó a germinar la idea que ahora busca concretar: la creación de circuitos que atraviesen la ciudad y que puedan ser utilizados por la población, para transportarse en bicicleta a sus centros de trabajo o estudio.
Con el argumento inapelable de que en varias ciudades europeas la bicicleta es de uso común como medio de transporte, este investigador en temas económicos y ex rector de la UAdeC, imagina una ciudad con grupos de ciclistas en circulación constante.
El proyecto que pretende hacer real lo que hasta ahora es una deseo, tiene ya nombre: “Rueda Limpio: Saltillo en Bicicleta” y cuenta además con un estudio y recomendaciones urbanísticas y económicas para hacerlo viable.
“No hay mejor manera para conocer la ciudad que andarla en bicicleta”, afirma Alejandro Dávila, quien se extiende además en puntualizar las virtudes del vehículo.
“(La bicicleta) es saludable, ecológica, económica, divertida y ayuda a reducir la presión sobre la infraestructura vial de las ciudades”.
Nada tan sano y nada tan lejos de los factores de contaminación, que este humilde vehículo con más de 200 años de vida. Nada tan inteligente que presentarlo como opción de traslado.
Dávila Flores ve un futuro promisorio a su proyecto, pues considera que un grupo numeroso de saltillenses optan por la bicicleta.
“Sólo se necesita crear el espacio para que esta nueva cultura de transporte se acepte”.
LA PETICIÓN Y LOS EJES
El economista tiene un proyecto concreto y ahora sólo busca presentarlo a una autoridad que lo respalde. “Estoy en busca de una cita con el Alcalde y es cuestión de días para que se dé”.
A la pregunta sobre los posibles argumentos en contra, el economista responde que ningún obstáculo puede ser motivo para abandonar un proyecto.
Qué si la cultura del respeto a ciclista no existe, o las vialidades no son adecuadas, o la inseguridad o probables robos del vehículo pueden frenar la empresa, Alejandro Dávila es firme: “Alguien tiene que dar el paso... el cambio de cultura debe empezar en algún momento...”.
El plan contempla tres ejes o circuitos, dos Norte-Sur-Norte, en el que uno iría de la Unidad Deportiva de la UAdeC (Blvd. Nazario Ortiz) a los Panteones (Av. Madero), con una longitud aproximada de 6.5 kilómetros. Y el otro que iniciaría en Valdés Sánchez hasta Otilio González por De La Llave y Armillita.
El Oriente-Poniente-Oriente iniciaría en los rieles de Avenida Universidad hasta la Ciudad Deportiva.
El plan está en la mesa y la tenacidad será la clave que lo convierta en realidad.
Mientras eso pasa, Alejandro seguirá con sus pedaleos diarios por los alrededores de la ciudad, imaginando en que ciclistas futuros lo saluden al pasar.
Modo de Andar en Bicicleta
Como mucha gente sabe, la voz 'BICICLETA' de la gran enciclopedia Espasa es de las más 'famosas' que contiene esa obra, por lo curiosa (sobre todo en su versión 'clasica', aunque la 'moderna' tampoco tiene desperdicio) y lo hilarante que puede llegar a ser. Os copio a continuación ambas versiones, sacadas de http://www.libroantiguo.org/O'Flaherty
VERSION 'CLASICA' (Entre 1912 y 1926)
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Modo de montar en bicicleta y de conservar la máquina
Es preciso, ante todo, que el que monta no tenga miedo a las caídas. Es además conveniente que los brazos no estén rígidos. Hay varios sistemas de montar; los más usados consisten en servirse del pedal, o mejor montar teniendo la máquina entre piernas. Para apearse, lo más cómodo es hacerlo por el pedal; algunos lo hacen por detrás y también apoyando el pie en una acera próxima. El eje del pedal ha de estar al tercio de la longitud de la planta del pie a contar desde los dedos. Al mover los pedales conviene que la punta del pie se halle dirigida un poco hacia abajo. Para sostenerse, si la máquina se inclina hacia un lado, basta girar el manillar de modo que la máquina tienda a desviarse hacia el mismo lado.
La máquina ha de conservarse limpia de polvo, barro y orín. El polvo se quita con un plumero y luego una gamuza seca; si hay barro hay que lavar antes. Es conveniente que la gamuza esté impregnada de petróleo. Las transmisiones y gorrones deben estar bien engrasados. En verano puede emplearse grasa como lubrificante. De tiempo en tiempo es conveniente limpiar todas las piezas con petróleo. Para efectuar las operaciones de desmontar y montar la máquina es conveniente o disponerla al revés, con las ruedas hacia arriba, o mantenerla en un soporte especial. Para reparar el neumático, una vez visto en qué punto del mismo está el defecto, se limpia cuidadosamente la cámara neumática y el trozo de caucho que ha de tapar el agujero, se engoman los dos en las caras que han de estar en contacto y se aplican luego cuidadosamente.
Cuando se emprende una excursión en bicicleta es necesario llevar consigo un farol, una bomba, un neumático, una camisa de dormir (de seda), medias y pañuelos, una camiseta, un revólver y un mapa. Es práctico llevar varios botones y el dinero y el reloj en un cinturón, al cual irá sujeto la pistola o revólver.
En las carreras modernas el ciclista va precedido de una motocicleta, alcanzándose así velocidades mucho mayores. El efecto de los entrenadores es cortar el aire y producir una aspiración del mismo delante del ciclista, aparte de evitar a éste la fatiga cerebral que exige el cuidar de conservar la velocidad lo más constante posible, en cuyas condiciones el trabajo realizado en un tiempo dado es mínimo. Distínguense los corredores en dos clases, los «sprinters» y los «stayers». Los primeros tienden a alcanzar la mayor velocidad, los segundo a hacer el mayor recorrido. A los últimos se les llama también «de fondo».
"Higiene de la bicicleta"
Según el médico inglés Herschell, el ejercicio de montar en bicicleta hecho con moderación es saludable, pero sin ella es muy peligroso. Es indispensable una máquina bien construida, el sillín ha de ser cómodo para evitar irritaciones (prostatitis); el manillar no ha de ser muy bajo, debiendo estar el ciclista casi vertical, para lo cual las manecillas y el sillín se disponen generalmente a igual altura. El desarrollo no debe ser excesivo; 6 m. en terreno plano y 5 en montañoso, pueden considerarse como límites, que para señoras deben disminuirse en un 20 por 100. El piñón libre es recomendable siempre que se lleve freno. La bicicleta es de utilidad para los enfermos que necesitan actividad en la respiración, debiendo practicarse el ejercicio en el campo. Es también saludable para los nerviosos en las mismas condiciones.
Practicado sin moderación el ejercicio de la bicicleta es de los más funestos. Los cansancios repetidos ocasionan hipertrofia y otras enfermedades del corazón, dándose el caso de que algunos de los más afamados corredores se han visto libres del servicio militar por esta causa. Un afecto del pulmón puede ser origen de hemorragias. Cuando existe enfisema debe proscribirse la bicicleta por la dificultad en la respiración. Cuando los riñones no funcionan bien, el uso de la bicicleta puede ocasionar accidentes. Es saludable a los neurasténicos, cuando se practica su ejercicio en el campo.
En todos los casos conviene que el que se dedica a este ejercicio consulte á un médico sobre la conveniencia del mismo. Debe considerarse como un ejercicio penoso y sumamente perjudicial el montar un triciclo destinado al transporte de objetos, sobre todo por gente joven. En algunos sitios está prohibido. El ciclista debe tomar alimentos de digestión fácil, evitar el uso del alcohol, tomando mejor caldo como estimulante, mezclado con extracto de carne. Cuando existe cansancio excesivo o agotamiento, el mejor remedio es el reposo tranquilo, como la siesta.
En las motocicletas el vestido debe ser grueso aun en verano, bien ajustado, de paño, y deben protegerse los ojos con lentes. No deben recorrerse más de 150 kilómetros por día en terreno llano, ni a más velocidad de 15 kms. por hora.
VERSION 'MODERNA' (1979)
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Para montar en bicicleta es preciso no tener miedo, sujetar el manillar con flexibilidad y mirar al frente y no al suelo. Es más fácil sostenerse con cierta velocidad, que yendo despacio.
La forma más corriente de montar es poner el pie izquierdo sobre el pedal correspondiente y dar con el derecho, apoyado en el suelo, varios envites a la máquina; luego se pasa la pierna derecha sobre la rueda trasera y el pie busca su pedal. Los hombres cómodos o poco ágiles y el elemento femenino, con su bicicleta especial, se montan a caballo y apoyando un pie en el suelo, en el bordillo de la acera, &c., dan el impulso inicial con el otro pie colocado sobre el pedal, previamente situado éste en el punto más alto de la circunferencia que describe. Para apearse, se suelen usar procedimientos inversos. Sobre el pedal debe apoyarse solamente el tercio anterior del pie. Si la máquina se inclina hacia un lado, basta girar levemente el manillar hacia ese mismo lado; pero hay que tener en cuenta que, al dar las vueltas, la máquina se inclina siempre naturalmente hacia el interior de la curva, y que esa inclinación, si no se lleva velocidad excesiva, no debe rectificarse, pues se cambiaría la dirección de la marcha
que se desea.
La bicicleta ha de conservarse limpia de polvo, barro y orín. El polvo se quita con un plumero o un trapo suave; el barro, lavando con chorro de agua, y el orín se evita limpiando sistemáticamente con petróleo o gasolina las partes no pintadas. De vez en cuando es conveniente limpiar todas las piezas con petróleo. Para efectuar las operaciones de desmontar y montar la máquina, cambiar la cubierta, etc., se coloca la bicicleta del revés, apoyada
en el manillar y el sillín. Para reparar el neumático, una vez localizado el punto en que se encuentra el pinchazo, se limpian la cámara y el trozo de goma que ha de tapar el agujero, se untan ambos con disolución en las caras que han de estar en contacto y se aplican luego cuidadosamente.
La bicicleta debe ir provista siempre de farol, bomba, disolución y goma para parches,
herramientas fundamentales (llave inglesa, alicates,
etc.), y si se sale de excursión, una cámara de repuesto y varios eslabones para la cadena de transmisión.
En los recorridos largos, si son varios los ciclistas, conviene ir uno detrás de otro para ahorrar energías y sucederse en el puesto de cabeza para repartir el mayor esfuerzo requerido. Por eso, en algunas carreras, el ciclista va precedido por una motocicleta, porque ésta corta el aire y evita
a aquél el esfuerzo cerebral que exige el cuidar de mantener una velocidad lo más constante posible. Se distinguen dos clases de ciclistas: los sprinters y los stayers. Los primeros tienden á alcanzar la mayor velocidad, los segundos, á efectuar el mayor recorrido; en España se los suele llamar, más propiamente, corredores de velocidad y de fondo.
'Higiene de la bicicleta'
El deporte de la bicicleta practicado con moderación es saludable, pero sin ella es muy peligroso.
El sillín ha de ser cómodo para evitar irritaciones (prostatitis); el manillar no ha de ser muy bajo, debiendo estar el ciclista casi vertical, para lo cual las manecillas y el sillín se disponen generalmente á igual altura. El desarrollo no debe ser excesivo; 6 m. en terreno plano y 5 en montañoso pueden considerarse como límites, que para señoras deben disminuirse en un 20 por 100. El piñón libre es recomendable siempre que se lleve freno.
La bicicleta es de utilidad para los enfermos que necesitan actividad en la respiración; pero debe practicarse su ejercicio no en la ciudad, sino en el campo. Es también saludable para los nerviosos en las mismas condiciones. Los cansancios repetidos ocasionan hipertrofia y otras enfermedades del corazón, dándose el caso de que algunos de los más afamados corredores se han visto libres del servicio militar por esta causa. Un afecto del pulmón puede ser origen de hemorragias. Cuando existe enfisema debe proscribirse la bicicleta por la dificultad en la respiración. Cuando los riñones no funcionan bien, el uso de la bicicleta puede ocasionar accidentes. Es saludable á los neurasténicos cuando se practica su ejercicio en el campo. En todos los casos conviene que el que se dedica á este ejercicio consulte á un médico sobre la conveniencia del mismo.
Debe considerarse como un ejercicio penoso y sumamente perjudicial el montar un triciclo destinado al transporte de objetos, sobre todo por gente joven. En algunos sitios está prohibido. El ciclista debe tomar alimentos de digestión fácil, evitar el uso del alcohol, tomando mejor caldo como estimulante, mezclado con extracto de carne. Cuando existe cansancio excesivo o agotamiento, el mejor remedio es el reposo tranquilo, como la siesta. En las motocicletas el vestido debe ser grueso aun en verano, bien ajustado, de paño, y deben protegerse los ojos con lentes. No deben recorrerse más de 150 kilómetros por día en terreno llano, ni a más velocidad de 15 kms. por hora.
lunes, noviembre 13, 2006
Proponen Ciudad para ciclistas
Es el ex Convento del Carmen, el único edificio público que cuenta con un estacionamiento para bicicletas en el Primer Cuadro de la Ciudad
Héctor Padilla
Guadalajara, México(13 noviembre 2006).-Podría existir una Guadalajara para ciclistas.
Con la existencia de la Vía RecreActiva, la bicicleta se ha vislumbrado no sólo como un instrumento de esparcimiento, sino también como un viable medio de transporte.
Por lo menos así lo es para el diseñador industrial, Rodrigo Vázquez Ortega, quien ha creado un proyecto de redes de ciclovías, que parten desde la gestión de estacionamientos.
"El modo en el que yo buscaba que se impulsara la bicicleta, antes que hacer un carril para bicicletas, era por medio de estacionamientos de bicicleta. La cuestión es, ¿cómo me voy al parque?, ¿cómo me voy al banco?, ¿cómo me voy a una oficina administrativa?, ¿cómo me voy a una serie de lugares si no tengo dónde dejar la bicicleta? Primero va el punto de demanda y luego sigue cómo hacemos las vías correctas", señaló.
El proyecto "Un carril +", pretende impulsar una evolución urbana de transporte donde por medio de los estacionamientos para bicicletas se establezca una demanda, se acostumbre a las personas a moverse en dos ruedas para luego, comenzar a crear las rutas o vialidades especiales.
"Ya que las bicicletas que son utilizadas como transporte, durante 22 horas del día se encuentran estacionadas, es una necesidad latente resolver su acomodo tanto en el espacio público como en el privado ya sea en la locación de donde provienen o del sitio de destino donde se cumplen derechos u obligaciones. Los sitios de estacionamiento serán fáciles de encontrar, y la distribución de los soportes permitirá que sea rápido y de fácil uso", explica el proyecto, que se espera llegue a buenos términos en la Administración de Alfonso Petersen, luego de habérsele presentado.
MURAL publicó que a través de la Vía RecreActiva, el ex Convento del Carmen es el único edificio público que cuenta con un estacionamiento para bicicletas en el Primer Cuadro de la Ciudad. El mobiliario, instalado por la Secretaría de Cultura de Jalisco, además informa sobre los minutos que lleva llegar pedaleando a puntos turísticos como el Hospicio Cabañas o la Catedral.
Este aparcamiento fue el que diseñó Rodrigo y estaba previsto para 15 centros culturales más, pero ya no hubo interés de otras dependencias para adoptar el mobiliario.
A diferencia de Guadalajara, en Bogotá, Colombia, como un programa de renovación urbana se han construido 120 kilómetros de ciclo-rutas nuevas y comodidades peatonales para el transporte diario. Las ciclo-rutas, están localizadas a los lados de algunas vías principales, intermedias y a través de los parques, para integrar el uso de la bicicleta en el sistema alternativo de transporte y ayudar a bajar el nivel de contaminación del aire.
A propósito
En el 2002, con Fernando Garza como Alcalde tapatío, se intentó implementar una red de ciclovías que tendría inicialmente una longitud de 17.13 kilómetros, y atravesaría cuatro de las siete zonas en que está dividida Guadalajara.
Pero vecinos de la Colonia Arcos Vallarta interpusieron ante el Tribunal de lo Administrativo un recurso para la suspensión de los trabajos y lograron echar a la basura alrededor de un millón y medio de pesos, que se invirtieron en la construcción de machuelos y banquetones que buscaban proteger a los usuarios de la ciclopista.
sábado, noviembre 11, 2006
Circulan ciclistas sin regulación alguna
Padecen de accidentes por falta de precaución; la normatividad establece las mismas obligaciones que para motociclistas, pero no hay sanciones
Héctor Padilla
Guadalajara, México(11 noviembre 2006).-Faltan espacios, reglamentos y cultura vial. Ése es el panorama al que se enfrentan los ciclistas en la Zona Metropolitana de Guadalajara.
En una Ciudad que privilegia sobre cualquier figura al automovilista, el que pedalea se pierde entre el peatón y el motociclista, en un vacío que carece de regulación y seguridad.
Y es que en las calles, al tener de frente a una unidad de transporte público, mucho desearían ser Lance Armstrong. En un panorama totalmente opuesto al de la Vía RecreActiva, los ciclistas pelean con la fuerza de sus piernas por el carril que les corresponde, entre motociclistas, autos y camiones, algunas ocasiones con resultados lamentables.
Justo el miércoles, Alfredo Ruiz de Jesús, de 34 años, salió en bicicleta junto con su hermano para recoger a su hijo a la escuela. Cuando circulaban por una calle de Santa Lucía, cerca de Tesistán, el conductor de un vehículo abrió su puerta, causando que el ciclista chocara y cayera al piso, donde fue atropellado por un camión de volteo que circulaba a su lado. En este caso el hombre murió.
Del 1 de enero al 30 de septiembre, 97 ciclistas se han visto involucrados en accidentes, según reportes de la Secretaría de Vialidad y Transporte.
El cartero, el panadero, el mensajero de oficina, el repartidor de la carnicería y hasta el que consigue refacciones de dudosa procedencia en la zona de la 5 de Febrero, por sus faltas al Reglamento de Vialidad podrían ser motivo de sanciones, si es que éstas existieran.
En el reglamento de Vialidad, los conductores de bicicletas, triciclos, bicimotos, triciclos y motocicletas deben atender las mismas disposiciones al circular por la vía pública, pero a diferencia de aquellos con vehículos de motor, para los ciclistas que violen alguna regla no existen sanciones .
Según el artículo 36 del Reglamento de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado de Jalisco, se obliga a los ciclistas a circular siempre por el carril de la extrema derecha como única vía, con esto, las banquetas y carriles centrales de vialidades quedan excluidos.
Además deben estar provistos de reflejantes en la parte delantera y trasera de sus vehículos. Aunque no se menciona como un deber, también se les recomienda portar casco protector.
A falta de instrumentos de penalización, esta regulación se convierte solamente en una serie de recomendaciones al usuario.
Para el Secretario de Vialidad y Transporte, Alfonso Rejón Cervantes sería viable la regulación de los ciclistas en cuanto a las medidas de seguridad que deben de acatar.
"Se debería regular en cuanto a las medidas de seguridad, quizás no en cuanto al aspecto de circulación, eso sería muy problemático", expresó.
Las alternativas para pedalear existen en otras ciudades que se han preocupado por valorar la bicicleta como un viable medio de transporte. En Guadalajara sólo se cuenta con la Vía RecreActiva, además del recuerdo de un proyecto de ciclovías truncado por un Amparo vecinal hace cuatro años.
En Londres, Inglaterra, el ciclista que circula por las banquetas es multado con 80 euros. En Bogotá, Colombia, se han construido 120 kilómetros de ciclorrutas y comodidades peatonales para el transporte diario.
jueves, noviembre 09, 2006
miércoles, noviembre 08, 2006
Negros en bicicleta: olé
Santiago Delgado
Lo del olé como apostilla lo he puesto en plan de desmontar cualquier interpretación racista de los que se la cogen con papel de fumar en esto de las alusiones étnicas. Lo lamento por los policías de lo correctamente político, pero aquí no tienen carnaza. Tampoco he puesto subsaharianos, porque esto parecería una clase Geografía Humana. Y no lo es. Es un artículo de opinión, costumbrista en este caso. Nada más.
Sucede que, de un tiempo a esta parte, hay una novedad en las calles murcianas. No sé si en otras partes también. Se ven por la calle, y por las aceras, muchos negros en bicicleta. A mí me encanta. Van siempre muy calmados, y sonríen. Mi obligación de columnista, libremente aceptada, consiste en dar cuenta de este tipo de novedades en las costumbres urbanas de mi entorno. Es lo que hago.
Aunque vayan por la acera, inspiran tranquilidad y buenas maneras. Y aportan un dato, que yo estimo mucho. La bicicleta dejó de usarse sin intenciones otras que las de desplazarse, hace mucho, más o menos cuarenta años. Los autóctonos que la usan ahora, menos Soren Peñalver, lo hacen a manera de reivindicación y ostentación de su actitud transgresora de lo oficial, que ellos quieren confundir con lo capitalista y decadente, etc. Ya saben a lo que me refiero. Pero los negros, no. Van en bicicleta con la misma inocencia que el lechero que traía la cántara a casa en los sesenta. Han resucitado la inocencia de la bicicleta. Bravo por ellos. Los españoles, igual que dejamos los oficios que ellos ocupan, dejamos la bicicleta. Las bicicletas son para el verano, dijo Fernán Gómez, no anunciando el destierro urbano de dicho vehículo, sino sancionando lo que ya estaba decidido por la sociedad. Los españoles, o en coche o andando.
Me dicen quienes madrugan. Bueno quienes madrugan y salen a la calle. Yo madrugo pero no salgo a la calle. Me dicen, retomo el asunto, que a esa hora maga, no mágica, de la entreluz auroral, o luz dudosa según Bécquer, parecen bicicletas rodando solas. Únicamente sus albas pupilas y su sonrisa espléndida, compiten con la luz del farol delantero. El resto se adivina, no se ve. La marcha siempre lenta del conjunto es, ya digo que me dicen, algo que tiene destellos de maravilla; una maravilla tenue y fugaz, de alegrar el alma un instante, que, quizá, sea lo que más necesita el alma en esas horas atroces.
Su vehículo de transporte es la bicicleta. Es de suponer que, en cuanto puedan, se pasen al coche. Pero es un estadío, este de la bicicleta, por el que no han pasado otros grupos de inmigrantes. Es un sello característico de este sector de africanos. Ni los magrebíes les secundan. A menos que empiecen a imitarles. Es lo que debíamos de hacer todos. Vale.
martes, noviembre 07, 2006
lunes, noviembre 06, 2006
Recomendaciones para Evitar Accidentes
Esta página te muestra la manera en que pueden atropellarte y cómo evitarlo. Una queja típica sobre las guías de seguridad ciclista habituales es que suelen aconsejar poca cosa aparte de que lleves el casco y respetes las normas de tráfico. Pero fíjate en lo siguiente: llevar un casco no servirá en absoluto para prevenir que un coche te atropelle. Por supuesto, el casco puede ayudar si te atropellan y es una buena idea llevarlo, pero tu primer objetivo debería ser evitar que te atropellen antes que nada. A muchos ciclistas los atropellan a pesar de que llevaban casco. Irónicamente, si hubieran ido sin casco pero hubieran seguido los consejos que se ofrecen más abajo quizá no habrían sufrido un accidente. No confundas llevar un casco con ir seguro. Más vale prevenir. Lo mejor es que no te atropellen.
El consejo “sigue las normas de tráfico” por sí solo no es muy práctico porque es demasiado evidente: la mayoría de la gente es consciente de que es estúpido saltarse un semáforo en rojo cuando hay tráfico cruzando.
El otro problema con el mensaje “sigue las normas de tráfico” es que la gente puede pensar que eso es todo lo que necesita hacer. Pero seguir las normas no es suficiente para circular con seguridad, ni mucho menos. Veamos un ejemplo: la típica guía de seguridad te dirá que señalices siempre tus giros. Aunque es una buena idea, ¿por qué no te dice que si estás en una posición donde un coche tiene que saber que estás a punto de cruzar para no chocar contigo, eres un excelente candidato a que te atropellen? Incluso si señalizas.
(Evidentemente, saltarse un stop cuando no hay tráfico cruzando no es peligroso necesariamente, pero no podemos recomendarte que lo hagas porque contraviene las normas de tráfico, no porque sea peligroso. Debes entender la diferencia. Por supuesto, respeta las normas de circulación, pero entiende por qué lo haces.)
Ahora vamos a aprender cómo evitar que nos atropellen.
Diez formas de evitar atropellos
Tipo de choque número 1:
EL CRUCE POR LA DERECHA 
Este es uno de los tipos de choque o de posible choque más habitual. Un coche sale de una calle lateral, de un aparcamiento o de un acceso por la derecha. Date cuenta de que en realidad hay aquí dos tipos de choque posibles: bien tú estás enfrente del coche y éste te atropella, bien el coche te sale enfrente y tú te lanzas contra él.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE
1. Consigue una luz delantera. Si circulas por la noche, debes usar una luz frontal, sin dudarlo. Lo exigen las normas de tráfico, de todas maneras. Incluso para circular de día, una luz blanca brillante intermitente te puede hacer más visible para los conductores que de otra manera pueden chocar contigo por la derecha.
2. Toca el timbre. Consigue un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas un coche que se aproxime (o esté esperando) enfrente de ti y a tu derecha. Si no tienes una bocina, grita “¡eh!”. Puedes sentirte incómodo tocando la bocina o gritando pero es mejor sentirse incómodo que ser atropellado.
3. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor (sobre todo de noche), disminuye la marcha lo suficiente para estar seguro de poder parar si es necesario. Desde luego que es molesto, pero es preferible a chocarse.
4. Colócate a la izquierda. Fíjate en las dos líneas azules A y B del dibujo. Probablemente estás acostumbrado a circular por la A, muy pegado al bordillo porque te preocupa que te golpeen por detrás. Pero echa un vistazo al coche. Cuando el conductor mira la carretera para comprobar el tráfico, no mira a la trayectoria de la bici o a la zona más cercana al bordillo; busca otros coches EN EL CENTRO del carril. Cuanto más a la izquierda estés (como se muestra en B) más probable es que el conductor te vea. Esto tiene ventajas añadidas: si el automovilista no te ve y empieza a salir, puedes desplazarte INCLUSO MÁS a la izquierda, o puedes acelerar y apartarte de su camino antes de chocar, o rodar sobre el capó mientras el coche reduce la velocidad. Resumiendo, te da más opciones. Ya que si te quedas pegado a la derecha y vienen coches, tu única “opción” es ir directo contra la puerta del conductor.
Por supuesto hay un inconveniente. Circular pegado a la derecha te hace invisible a los automovilistas enfrente de ti en los cruces, pero circular por la izquierda te hace vulnerable a los coches que vienen detrás de ti. Tu posición real en el carril puede variar dependiendo de lo ancha que sea la calle, de cuántos coches haya, de lo rápido y lo cerca que te pasen y de lo lejos que estés del siguiente cruce. En las carreteras rápidas con pocos cruces de calles, circula más pegado a la derecha y en carreteras lentas con muchos cruces de calles circula más a la izquierda.
Tipo de choque número 2:
LA PUERTA
Un conductor abre la puerta derecha delante de ti. Tú te diriges justo contra ella si no puedes parar a tiempo. Si tienes suerte, el automovilista saldrá del coche antes de que tú te choques contra la puerta y, como mal menor, amortiguará el impacto.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE
Circula por la izquierda. Circula lo suficientemente a la izquierda para no chocar con ninguna puerta que se abra inesperadamente. Puede que desconfíes de circular tan a la izquierda en el carril que los coches no te puedan adelantar fácilmente, pero si se circula pegado a la derecha es MUCHO más probable chocarse contra una puerta de un coche aparcado que ser atropellado por detrás por un coche que puede verte con claridad.
Tipo de choque número 3:
SEMÁFORO EN ROJO
Paras a la derecha de un coche que está esperando en un semáforo en rojo o en un stop. No te puede ver. Cuando el semáforo se pone verde avanzas, y entonces el coche gira a la derecha directo contra ti. Incluso coches de pequeño tamaño pueden atropellarte así, pero esta situación es especialmente peligrosa cuando estás parado al lado de un autobús o un camión. El radio de giro es mucho más cerrado en las ruedas posteriores que en las delanteras y, aunque frenes, pueden aplastarte.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE:
No pares en el ángulo muerto. Sencillamente, para DETRÁS del coche en lugar de a su derecha, como se muestra en el dibujo. Esto te hace muy visible al tráfico por todos los lados. Es imposible que el coche que esté detrás de ti no te vea si estás justo enfrente de él.
Otra posibilidad es parar bien en el punto A del dibujo de arriba (donde el primer conductor puede verte) bien en el punto B, detrás del primer coche de modo que si gira no te toque, y lo suficientemente por delante del segundo coche para que te pueda ver bien. No es buena idea evitar parar a la derecha del primer coche si vas a cometer la equivocación de parar a la derecha del segundo. Cualquiera de ellos te puede hacer polvo.
Si eliges el punto A, arranca rápidamente para cruzar la calle en cuanto el semáforo se ponga en verde. No mires al automovilista para ver si sigue recto o gira. Si tú estás en el punto A y el coche quiere torcer, estás en su camino. ¿Por qué escoges ese lugar si no te apresuras a cruzar la calle cuando puedes hacerlo? Cuando el semáforo se ponga verde, arranca sin más y cruza rápidamente. (Pero, por supuesto, asegúrate de que no vienen coches que se hayan saltado el semáforo de la calle que cruzas.)
Si escoges el punto B, no adelantes al coche que tengas enfrente cuando el semáforo se ponga verde; quédate detrás, puesto que podría girar a la derecha en cualquier momento. Si no gira enseguida, puede girar en un acceso o en un aparcamiento siempre de manera inesperada. No cuentes con que los automovilistas señalicen los giros. No lo hacen. Asume que un coche puede girar a la derecha en cualquier momento. (NUNCA adelantes a un coche por la derecha.) Pero intenta permanecer delante del coche que te siga hasta que hayas cruzado del todo, porque de otra manera podría echársete encima si girara a la derecha.
Aunque no defendemos saltarse los semáforos en rojo, ten en cuenta que, si no hay tráfico cruzando, adelantarte puede ser más seguro que esperar legalmente justo a la derecha del automóvil sólo para que choque contra ti si gira a la derecha. La moraleja no es que deberías saltarte las normas, sino que puedes sufrir un accidente fácilmente aunque las respetes. No olvides que, desgraciadamente, la mayor parte de las normas están hechas pensando en vehículos motorizados.
Además, sé muy cuidadoso cuando pases por la derecha a los coches parados en un semáforo en rojo. Corres el riego de que un ocupante que salga de un coche te golpee con la puerta o que te aplaste un coche que decida inesperadamente girar hacia un espacio de aparcamiento en el lado derecho de la calle.
Tipo de choque número 4:
El GIRO A LA DERECHA
Un coche te adelanta e intenta girar a la derecha enfrente de ti, o directamente contra ti. Los conductores creen que no vas rápido porque vas en bici, así que no se les ocurre pensar que no puedan adelantarte a tiempo. Aunque hayas tenido que reducir bruscamente la velocidad para no chocar, a menudo no creen haber hecho nada mal. Este tipo de choque es muy difícil de evitar porque lo normal es que tú no veas el coche hasta el último segundo y porque no puedes esquivarlo.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE:
1. No circules por la acera. Cuando sales de la acera para cruzar la calle eres invisible para los conductores. Te arriesgas a un atropello si lo haces.
2. Circula por la izquierda o por el centro del carril que ocupas (en la Ordenanza de Circulación del Ayuntamiento de Barcelona se recomienda circular por dicho carril). Ocupar el carril completo hace difícil que te adelanten los coches para cortarte el camino o echársete encima. No te sientas mal por ocupar el carril completo: si los conductores no amenazaran tu vida girando enfrente de ti o contra ti o adelantándote demasiado cerca no tendrías que hacerlo. Si el carril en el que estás no es lo suficientemente ancho para que los coches te adelanten de manera segura, tendrías que ocuparlo completo de todas maneras. El tema de la posición en el carril se comenta con más detalle más abajo.
3. Mira por el espejo o gira la cabeza antes de acercarte a una intersección. Asegúrate de mirar bien antes de llegar a la intersección. Cuando estés ya atravesando el cruce, necesitarás prestar atención a lo que tengas enfrente de ti.
Tipo de choque número 5:
EL GIRO A LA DERECHA, segunda parte
Estás adelantando a un coche que va lento (incluso a otra bici) por la derecha, cuando de repente gira a la derecha contra ti al intentar aparcar o entrar en un acceso o calle lateral.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE:
1. No adelantes por la derecha. Este choque se evita fácilmente. Basta con que no adelantes a ningún vehículo por la derecha. Si un coche delante de ti va a 10 km/h, reduce también la velocidad detrás de él. El coche acabará por acelerar. Si no lo hace, adelántalo por la izquierda cuando sea seguro.
Cuando adelantes a un ciclista por la izquierda, anuncia “por tu izquierda” antes de empezar a adelantar, para que no se eche a ese lado de repente y se choque contigo. (Por supuesto es mucho menos probable que una bici se mueva de pronto sin mirar a la izquierda, donde podría alcanzarla un coche, que a la derecha hacia su destino.) Si circula demasiado a la izquierda para adelantarla sin riesgo, anuncia “por la derecha” antes de pasarla por ese lado.
Si hay parados un montón de coches en un semáforo, puedes intentar adelantar prudentemente, siempre preparado para el caso de que el tráfico se mueva otra vez inesperadamente, de otra manera podrías sufrir un Tipo de choque número 3: SEMÁFORO EN ROJO.
2. Mira para atrás antes de girar a la derecha. Así evitarás chocar con ciclistas que violen el consejo número 1 explicado más arriba y que intenten adelantarte por la derecha. Mira detrás de ti antes de girar a la derecha para asegurarte de que ninguna bici quiere adelantarte. (Recuerda también que pueden aparecer desde la acera detrás de ti mientras tú circulas por la calle.) Aunque la culpa sea del otro ciclista por intentar adelantarte por la derecha cuando tú giras al mismo lado, y él se estampe contra ti, el golpe no duele menos en absoluto.
Tipo de choque número 6:
EL CRUCE A LA IZQUIERDA
Un coche que viene hacia ti gira a su izquierda enfrente de ti o directamente contra ti. Esta situación es parecida a la número 1 más arriba.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE
1. No circules por la acera. Cuando sales de la acera para cruzar la calle, eres invisible para los coches que están girando.
2. Consigue una luz delantera. Si circulas por la noche, deberías usar una luz frontal, sin dudarlo. Además es obligatorio.
3. Es obligatorio llevar reflectantes de noche, pero no es mala idea llevarlos también de día. De noche también puede ser de ayuda llevar alguna prenda reflectante.
4. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor (sobre todo por la noche), reduce la velocidad tanto como puedas para parar si es necesario. Es incómodo, claro está, pero evita que te atropellen.
Tipo de choque número 7:
EL ATROPELLO POR DETRÁS
Inocentemente, te echas un poco a la izquierda para esquivar un coche aparcado o cualquier otro obstáculo en la calzada; entonces te golpea un coche por detrás.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE
1. Nunca, de ninguna manera, te muevas a la izquierda sin comprobar tu espejo o mirar primero hacia atrás. A algunos automovilistas les gusta adelantar ciclistas a una distancia de centímetros, así que moverte inesperadamente aunque sea una pizca hacia la izquierda te puede colocar en la trayectoria de un coche.
2. No circules por una zona de aparcamiento aunque no haya coches aparcados. Puedes sentir la tentación de circular por esta zona volviendo al carril con tráfico cuando encuentres un coche aparcado. Esto te pone en peligro de que te golpeen por detrás. En lugar de eso circula bien recto por el carril con tráfico.
3. Puede ser útil usar un espejo en el manillar.
Tipo de choque número 8:
EL ATROPELLO POR DETRÁS (segunda parte)
Un automóvil choca contra ti por detrás. Esto es lo que más temen muchos ciclistas pero no es el accidente más común (excepto quizás de noche o en viajes largos fuera de la ciudad). Sin embargo, es uno de los choques más difíciles de evitar ya que normalmente no vas mirando hacia atrás. La mejor manera de evitarlo es circular por calles muy anchas o por carriles bici, o por carreteras donde el tráfico sea lento. Los accidentes más comunes de este tipo suceden de noche, sobre todo por no llevar luces. Es infrecuente que se choquen contigo por detrás durante el día.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE
1. Consigue una luz trasera. Si circulas de noche, deberías usar una luz trasera intermitente, sin dudarlo. Según Bruce Mackey (antes en Florida y ahora jefe de seguridad ciclista en Nevada) el 60 % de los choques en Florida se deben a la falta de luces en las bicicletas durante la noche. En 1999, el 39 % de las muertes de ciclistas en EEUU, sucedieron entre las 18 horas y medianoche (USA Today, 22-X-01).
Las tiendas de bicicletas venden luces traseras intermitentes por 15 euros o menos. Estas luces usan normalmente dos pilas AA que duran meses (200 horas más o menos). Si circulas de noche, consigue una luz trasera.
2. Escoge calles anchas. Circula por calles anchas cuyo carril sea tan ancho que quepan cómodamente un coche y una bici juntos. Así un coche puede pasarte rápido y no chocar contigo, ¡aunque no te haya visto!
3. Escoge calles con tráfico lento. Cuanto más despacio vaya un coche más tiempo tiene el conductor para verte. Son más aconsejables las calles secundarias. Investiga cómo realizar tus trayectos por este tipo de calles.
4. Utiliza las calles pequeñas durante los fines de semana. El peligro de circular los viernes y los sábados por la noche es mucho mayor que otras noches porque hay gente que conduce borracha. Si circulas en una noche de fin de semana, asegúrate de ir por calles secundarias antes que por calles principales.
Tipo de choque número 9:
EL GOLPE DEL PASO DE PEATONES
Vas circulando por la acera, cruzas la calle por un paso de peatones y un coche gira a la derecha directo contra ti. Los coches no se esperan una bicicleta en el paso de peatones por lo que debes tener mucho cuidado para evitar esta situación.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE
1. Si circulas por la noche, deberías usar una luz delantera sin dudarlo. Además es obligatorio.
2. Reduce la velocidad. Lo suficiente para que seas capaz de parar si es necesario.
3. No circules por las aceras. Cruzar entre aceras puede ser una maniobra bastante peligrosa. Si lo haces por el lado izquierdo de la calle te arriesgas a que te golpeen como se muestra en el dibujo. Si lo haces por el derecho, te arriesgas a que te atropelle por detrás un coche que esté girando a la derecha. También te arriesgas a que te atropelle un coche que salga de un aparcamiento o de un acceso. Estos accidentes son difíciles de evitar, lo que es una razón de peso para no circular por la acera antes que nada.
Otro motivo para no circular por la acera es que amenazas a los peatones. Tu bici es tan amenazadora para los peatones como lo es un coche para ti. Por último, circular por las aceras es ilegal salvo que se especifique lo contrario, como, por ejemplo, en algunas zonas peatonales de Valencia. Si pese a ello circulas por ellas, que sea despacio, a ritmo de paso de peatón, y de forma EXTREMADAMENTE cuidadosa, SOBRE TODO al cruzar la calle.
Tipo de choque número 10:
EL PORRAZO DE LA DIRECCIÓN CONTRARIA
Vas circulando a contramano (contra el tráfico, por el lado izquierdo de la calle). Un coche gira desde una calle lateral, acceso o aparcamiento, directo contra ti. No te puede ver porque está comprobando el tráfico sólo a su izquierda, no a su derecha. Los automovilistas generalmente esperan ver grandes bultos acompañados de ruido de motor por lo que es fácil que una bici les pase desapercibida.
Peor todavía, puede atropellarte un coche que venga de frente a ti en la misma carretera. Tiene poco tiempo para verte y eludirte porque se acerca a ti más rápido de lo normal (puesto que tú vas hacia él en lugar de alejarte). Por la misma razón, si se choca contra ti el impacto va a ser mucho más contundente. Tu velocidad y la suya se suman.
CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE
No circules en dirección contraria (o contramano) a no ser que esté expresamente permitido para bicicletas.
Circular en dirección contraria puede parecer una buena idea porque puedes ver los coches que te adelantan pero no lo es. Estas son las razones:
1. Los coches que salen de los accesos, aparcamientos y calles que cruzan (enfrente de ti y por la izquierda), y que están girando hacia la derecha en tu calle, no esperan que haya tráfico en dirección contraria. No te verán y se estrellarán contra ti.
2. ¿Cómo piensas girar a la derecha?
3. Los coches se te acercarán a una velocidad relativa mucho mayor. Si vas a 24 km/h un coche que te adelante por detrás a 56 km/h se acerca a ti a sólo 32 km/h (56-24). Pero si vas en dirección contraria, el coche se acerca a 80 km/h (56+24), es decir, un 250% más rápido. Desde el momento en que os acercáis más deprisa el uno al otro, tanto tú como el automovilista tenéis mucho menos tiempo para reaccionar. Y si se produce el choque, va a ser diez veces peor.
4. Circular en dirección contraria es ilegal (salvo que se especifique lo contrario y se reserve un espacio para ello) y te pueden poner una multa. Según Bruce Mackey el 25% de los choques ciclistas se producen por circular en dirección contraria.
Más consejos generales
Evita las calles concurridas
Uno de los errores más graves que la gente comete cuando empieza a montar en bici es usar las mismas calles que usaba cuando iba en coche. Normalmente es mejor escoger calles con menos coches donde éstos vayan más lentos. Claro está que los ciclistas tienen derecho a la calzada pero esto sirve de poco consuelo cuando has sufrido un accidente. Ten en cuenta lo lejos que puedes llegar con esta estrategia: si aprendes bien tus calles, encontrarás que en muchas ciudades puedes circular por las calles secundarias para llegar a la mayoría de los sitios, cruzando las calles más concurridas en lugar de circulando por ellas.
Enciende las luces
¿Demasiado evidente? Bueno, si lo es, ¿por qué una buena parte de los ciclistas circula de noche sin luces? Las tiendas de bicis tienen luces traseras rojas intermitentes por 15 euros o menos. Los faros no son tan buenos, ya que la mayoría de los faros de bici tienen unas pilas de corta duración (normalmente sólo unas pocas horas). Una solución es una linterna de diodos que dura 15 horas con pilas recargables AA (más incluso con alcalinas). El secreto de la duración de la pila es que la luz proviene de cuatro LED (siglas correspondientes a light emitting diode) blancos que apenas consumen pilas en comparación con las luces incandescentes estándar. Quizá necesites improvisar una manera de montar la linterna en el manillar ya que algunos modelos no están diseñados pensando en las bicicletas.
Circula como si fueras invisible
Asume que los automovilistas no saben que estás ahí y circula de manera que no choquen contigo incluso si no te ven. No se trata de SER invisible, sino de que sea irrelevante que los coches te vean o no. Si circulas de manera que un coche tenga que verte para evitar chocar contigo (por ejemplo, reduciendo la velocidad o cambiando de carril) eso significa que te atropellará sin duda si no te ve. Pero si permaneces fuera de su camino, no chocará contigo incluso si no repara en que estás ahí.
En carreteras con tráfico muy rápido, los coches tendrán menos tiempo para verte porque se acercan muy deprisa. Deberías evitar carreteras rápidas, eso lo primero, a menos que haya un montón de espacio para un coche y una bici juntos. Y si HAY ese espacio, deberías practicar la invisibilidad circulando pegado a la derecha. Si estás lo suficientemente lejos como para no ocupar el espacio correspondiente a los coches, te pasarán sin tocarte aunque no te vean.
Otro ejemplo: señalizar un giro a la izquierda es una buena idea, pero es una idea mejor girar a la izquierda en el momento o en el lugar en que no haya detrás de ti coches que puedan chocar contigo mientras estás parado esperando para girar. Tú puedes estar plantado en medio de la calle, parado, con el brazo izquierdo extendido esperando para girar, pero cuentas con que los coches detrás de ti te verán y pararán. Si no te ven, tienes un problema.
Por supuesto que no defendemos saltarse los semáforos en rojo, pero si eres el tipo de persona que lo hace, al menos aplica el principio de invisibilidad cuando decidas si te lo vas a saltar: ¿podría el tráfico que cruce chocar conmigo si fuera invisible? Si la respuesta es sí, no dudes en no cruzar. Nunca obligues a un coche a reducir la velocidad para evitar chocar contigo (esté el semáforo en rojo o no). Recuerda, cuanto más confíes en que los coches te vean para que no choquen contra ti, más posibilidades hay de que lo hagan.
Recuerda, no intentas SER invisible, sólo circula asumiendo que los coches no te ven. Por supuesto, tú QUIERES que te vean, y deberías ayudarles en eso. Es por eso por lo que deberías hacer gestos a los automovilistas que crees que pueden estar a punto de venirse contra ti y por lo que debes ir iluminado por la noche como un árbol de Navidad (luces delanteras y traseras).
Hay excepciones a circular como si fueras invisible. Por ejemplo, con frecuencia tendrás que ocupar un carril completo en lugar de circular pegado a la derecha, por las razones explicadas a continuación.
Ocupa el carril completo cuando sea necesario
Aunque con frecuencia preferirás circular pegado a la derecha para mantenerte fuera del camino de los coches que te adelanten, a menudo es más seguro ocupar el carril completo o, al menos, moverse un poco a la izquierda. Como ves en el dibujo 1 más arriba, circular un poco a la izquierda permite a los coches en los cruces e intersecciones verte mejor. También deberías ocupar el carril si los coches te adelantan por detrás demasiado cerca. Esto obliga a los coches a verte y, bien reducir la velocidad, bien cambiar de carril. Y como se ha dicho, si estás en una calle donde hay coches bloqueados detrás de ti todo el tiempo o cambiando de carril para esquivarte, probablemente estás en la calle equivocada y deberías encontrar una calle más tranquila.
Además, es perfectamente legal que ocupes el carril. La ley dice que tienes que circular tan a la derecha como sea “practicable”. A continuación hay algunas cosas que hacen “impracticable” circular pegado a la derecha.
1. Los coches te adelantan demasiado cerca. Si el carril es muy estrecho para que los coches te adelanten de manera segura, muévete a la izquierda y ocupa el carril completo. Es peligroso que los coches te pasen tan cerca.
2. Los coches están aparcados en el lado derecho de la calzada. Si circulas demasiado cerca de ellos vas a chocar contra una puerta cuando alguien salga del coche. Muévete a la izquierda.
3. Estás en una zona con mucho tráfico y con muchas calles laterales, aparcamientos o accesos delante y a tu derecha. Los coches que giren a la izquierda no te verán porque están pendientes del tráfico en el MEDIO de la calzada, no en un extremo de ella. Muévete a la izquierda. Mira el dibujo del choque número 1 más arriba.
Si has leído con atención, te habrás dado cuenta de que es arriesgado tanto circular pegado a la derecha como ocupar el carril. Si quieres una norma inapelable, lo siento, no es tan sencillo. (Pero tómate en serio muchos de los OTROS conceptos que mencionamos en nuestra lista de 10 más arriba pues funcionan un cien por cien de las veces.) Si circulas todo el camino por la derecha, te arriesgas a chocar con una puerta, y haces difícil que te vean los coches en los cruces y las intersecciones. Pero si ocupas el carril y un coche no te ve, te atropellará sin duda. Para tener más posibilidades de que te vean cuando ocupas el carril, ve iluminado como un árbol de Navidad y circula por calles secundarias cuando puedas, ya que los coches irán más despacio y por tanto se acercarán a ti por detrás más lentamente y tendrán más tiempo para verte.
¡Gracias por leer esto y pedalea con seguridad!
Traducción de Ángel Postigo.
Gracias a Eusebio Cano y Juan Merallo por la adaptación al contexto español
domingo, noviembre 05, 2006
Burgos es una de las ciudades que pedaleará contra el cambio climático el 12-N
Fomentar el uso de la bicicleta como transporte y recordar a los ciudadanos que los medios motorizados, además de contaminar, generan muchos problemas es el objetivo de la Gran Bicicletada que ha organizado Con Bici en 28 ciudades españolas.
Entre ellas, Burgos. La cita, a las 11 de la mañana del domingo 12 de noviembre con salida desde la Plaza del Cid. Cinco kilómetros de trayecto para reivindicar el uso de la bicicleta. Un recorrido que permitirá la participación de todos aquellos que lo deseen sea cual sea su edad, según ha señalado Pedro Mediavilla, miembro de Burgos Con Bici.
Esta campaña se ha puesto en marcha con la financiación del Ministerio de Medio Ambiente a través de la Secretaría General para la prevención de la Contaminación y el Cambio Climático. Con Bici quiere demostrar la facilidad de realizar los trayectos urbanos en bicicleta. El paseo finalizará en la Plaza del Rey San Fernando con la lectura de un manifiesto en defensa de la bicicleta y la entrega a los participantes en la marcha de una cinta que mide el CO2 no emitido en el trayecto gracias al uso de la bici.
Burgos Con Bici pertenece a la Coordinadora En Defensa de la Bici, de la que forman parte 32 asociaciones. En Burgos, hay 275 socios que se dedican a preparar actividades que incrementen el uso de la bicicleta, como salidas lúdicas por la provincia burgalesa. Todo lo que fomente la utilización de este medio de transporte lo consideran positivo. Por ello, Bicibur afirman que es una buena iniciativa, a pesar de los problemas iniciales que está teniendo. Sin embargo, según nos comenta Pedro Mediavilla, desde el Consistorio burgalés les han asegurado que se incrementarán los puntos de préstamo, que solucionarán algunos de ellos.
Entre ellas, Burgos. La cita, a las 11 de la mañana del domingo 12 de noviembre con salida desde la Plaza del Cid. Cinco kilómetros de trayecto para reivindicar el uso de la bicicleta. Un recorrido que permitirá la participación de todos aquellos que lo deseen sea cual sea su edad, según ha señalado Pedro Mediavilla, miembro de Burgos Con Bici.
Esta campaña se ha puesto en marcha con la financiación del Ministerio de Medio Ambiente a través de la Secretaría General para la prevención de la Contaminación y el Cambio Climático. Con Bici quiere demostrar la facilidad de realizar los trayectos urbanos en bicicleta. El paseo finalizará en la Plaza del Rey San Fernando con la lectura de un manifiesto en defensa de la bicicleta y la entrega a los participantes en la marcha de una cinta que mide el CO2 no emitido en el trayecto gracias al uso de la bici.
Burgos Con Bici pertenece a la Coordinadora En Defensa de la Bici, de la que forman parte 32 asociaciones. En Burgos, hay 275 socios que se dedican a preparar actividades que incrementen el uso de la bicicleta, como salidas lúdicas por la provincia burgalesa. Todo lo que fomente la utilización de este medio de transporte lo consideran positivo. Por ello, Bicibur afirman que es una buena iniciativa, a pesar de los problemas iniciales que está teniendo. Sin embargo, según nos comenta Pedro Mediavilla, desde el Consistorio burgalés les han asegurado que se incrementarán los puntos de préstamo, que solucionarán algunos de ellos.
sábado, noviembre 04, 2006
Reproductor MP3 para tu bicicleta
Tal vez sea estúpido, tal vez no tenga más sentido que el que gastarte el dinero, pero eh… ese pegote verde queda bien en el manillar de tu bici. Se trata de un reproductor MP3 diseñado para incrustar en el manillar de una bicicleta, incluyendo un par de altavoces para poder escuchar música y espantar al resto de ciclistas.
Con el increíble nombre de The Bicycle MP3 Player With Speaker este reproductor te da hasta 1GB de memoria interna, ampliable vía una tarjeta SD/MMC. Tiene conexión USB y funciona con todos los sistemas operativos.
Además, para evitar robos, es fácilmente desmontable para usarse en la oficina o en casa.
Castellón.- El Bloc propone la promoción del transporte urbano con bicicleta en la ciudad
CASTELLON, 3 Nov. (EUROPA PRESS) -
El concejal del Bloc en el Ayuntamiento de Castellón Enric Nomdedéu explicó hoy en rueda de prensa una de las propuestas que su formación incluye en el Acuerdo por Castellón, consistente en la creación de un plan de promoción del transporte urbano con bicicleta en la ciudad.
Según explicó Nomdedéu, la bicicleta "resulta uno de los medios de transporte más populares dado su bajo coste y la nula contaminación ambiental que genera", por lo que, añadió, "su utilización contribuiría a mejorar el tráfico en Castellón, teniendo en cuenta que es una ciudad donde más vehículos hay por habitante".
El Bloc propone la creación de una flota de bicicletas públicas, asociadas a aparcamientos específicos, controladas telemáticamente y en régimen de alquiler. Tras estudiar los sistemas existentes en algunas ciudades europeas, la formación nacionalista apuesta por el implantado en la ciudad francesa de Lyon, donde cada parking cuenta con un cajero que acepta tarjetas de crédito o tarjeta de socio del servicio de bicis.
Al pasar la tarjeta de socio por la pantalla, aparecen las bicis disponibles en el parking, se teclea el número personal y, automáticamente, el sistema de seguridad libera la bicicleta en cuestión.
Según señaló el concejal, "para abaratar los costes y mejorar la seguridad del sistema, en Castellón se podría llegar a un acuerdo con las concesionarias de los parkings, para que cedieran una o dos plaaza para ubicar allí unos aparcamientos para las bicis".
Respecto al coste, Nomdedéu indicó que la Agencia Valenciana de Energía, dentro del marco del Plan de Acción 2005-2007 de Estrategia de Ahorro y Eficacia Energética en el Transporte, ofrece convenios a ciudades de entre 30.000 y 300.000 habitantes para crear este tipo de redes de transporte alternativo.
El concejal del Bloc en el Ayuntamiento de Castellón Enric Nomdedéu explicó hoy en rueda de prensa una de las propuestas que su formación incluye en el Acuerdo por Castellón, consistente en la creación de un plan de promoción del transporte urbano con bicicleta en la ciudad.
Según explicó Nomdedéu, la bicicleta "resulta uno de los medios de transporte más populares dado su bajo coste y la nula contaminación ambiental que genera", por lo que, añadió, "su utilización contribuiría a mejorar el tráfico en Castellón, teniendo en cuenta que es una ciudad donde más vehículos hay por habitante".
El Bloc propone la creación de una flota de bicicletas públicas, asociadas a aparcamientos específicos, controladas telemáticamente y en régimen de alquiler. Tras estudiar los sistemas existentes en algunas ciudades europeas, la formación nacionalista apuesta por el implantado en la ciudad francesa de Lyon, donde cada parking cuenta con un cajero que acepta tarjetas de crédito o tarjeta de socio del servicio de bicis.
Al pasar la tarjeta de socio por la pantalla, aparecen las bicis disponibles en el parking, se teclea el número personal y, automáticamente, el sistema de seguridad libera la bicicleta en cuestión.
Según señaló el concejal, "para abaratar los costes y mejorar la seguridad del sistema, en Castellón se podría llegar a un acuerdo con las concesionarias de los parkings, para que cedieran una o dos plaaza para ubicar allí unos aparcamientos para las bicis".
Respecto al coste, Nomdedéu indicó que la Agencia Valenciana de Energía, dentro del marco del Plan de Acción 2005-2007 de Estrategia de Ahorro y Eficacia Energética en el Transporte, ofrece convenios a ciudades de entre 30.000 y 300.000 habitantes para crear este tipo de redes de transporte alternativo.
viernes, noviembre 03, 2006
"UNA HISTORIA EN BICICLETA", LA PRIMERA NOVELA DE RON MCLARTY
Esto no es el paraíso
Narrada en capítulos que alternan entre lo que sucede en la carretera y los episodios de su pasado, esta novela fue editada en 2004 y llegó con la recomendación de Stephen King, lo que la convirtió en un éxito de ventas.
Por Eugenia Zicavo
PROMISORIO. McLarty, actor de televisión, y un debut literario auspicioso.
Pedaleando, pedaleando, se llega a alguna parte. Esa parece ser la máxima que recorre esta road novel, el debut literario del estadounidense Ron McLarty (hasta el momento conocido por su trabajo como actor en la serie La ley y el orden). Su protagonista, Smithy Ide, es el prototipo del perdedor americano: tiene 43 años, pesa 126 kilos y trabaja en la cadena de montaje de una fábrica de muñecos. Como recién salido de La clase obrera va al paraíso, con la aparente apatía del personaje de American Splendor, un día decide agarrar su bicicleta y, desde entonces, no para. Sus padres acaban de morir en un accidente de tránsito y, al regresar del entierro, una carta le informa que su única hermana –desparecida hace años– fue encontrada muerta en California. Es allí cuando resuelve emprender el viaje.
Sin nada que lo retenga a su rutina alienante, Ide se sube a una vieja bicicleta y comienza a recorrer las rutas de los Estados Unidos, desde Rhode Island hasta la costa Oeste. La empresa no parece poca cosa, pero él la enfrenta con la misma despreocupación con la que apura un vaso de cerveza: “Descubrí que los planes simplemente ocurren. Para ser alguien que nunca había tenido un plan me asombró ver lo sencillo que era hacerlos y la frecuencia con la que los planes se hacen a sí mismos”. Hasta entonces, su vida se reducía a andar de bares, solo y borracho, matar las horas que se acumulan como en un reloj de arena taponado. Hay algo que lo emparenta con Ignatius Reilly, el protagonista de La conjura de los necios: su visión escéptica de la vida, la ausencia de una mujer, la dejadez de un cuerpo entregado al alcohol. Pero, a diferencia del personaje de Kennedy Toole, Ide no es un aprovechador sino un antihéroe entrañable.
Sin proponérselo, a medida que los kilómetros pasan, su cuerpo empieza a perder peso y sus pantalones a ceder. Y aunque el fantasma omnipresente de su hermana lo acompaña en cada pedaleada (ella se fue sin dejar rastros en mitad de un brote psicótico), la carretera le va dando nuevas fuerzas. Sin embargo, el viaje iniciático no resulta del todo afable: los norteamericanos de provincia ya no cosechan con segadera sino con una 38 en el bolsillo. Nada de hospitalidad, ninguna bienvenida. La desconfianza se abre camino a punta de pistola y las situaciones que protagoniza son tan cómicas como temibles: el hijo adolescente de un ex compañero de Vietnam intenta matarlo sólo por haber conocido a su padre; un policía lo apalea hasta dejarlo inconsciente cuando intenta ayudar a un enfermo de sida que –en su apuro por llegar al hospital– lo atropella con su camioneta; y hasta recibe un tiro que le pasa “raspando”, tras salvar del congelamiento a un niño perdido en una tormenta (los policías le disparan antes de que pueda explicar qué hacía con el chico).
Narrada en capítulos cortos que alternan entre lo que sucede en la carretera y distintos episodios de su pasado, Una historia en bicicleta (The Memory of Running, en su título original) fue editada en EE.UU. en 2004 y llegó con el “auspicio” del mediático Stephen King, que declaró que se trataba de “la mejor novela del año”. Eso bastó para que se convirtiera en un éxito de ventas traducido a decenas de idiomas, aunque su primera aparición fue en CD como “audiolibro”, ya que ninguna editorial se decidía a publicarla.
Finalmente, el entusiasmo de King le dio revancha, en ese raro mecanismo del mercado editorial donde la palabra de un autor consagrado vende más que cualquier otra estrategia de promoción (y de talento). Esta vez, el reconocimiento es merecido. McLarty es un excelente narrador que con modestas pretensiones –y bastante determinación- logró una obra fresca y llena de ternura, que a su vez denuncia las hipocresías del supuesto paraíso del self made man. Al avanzar por los EE.UU., Smithy reflexiona: “No es un buen lugar para deprimirse ni para estar solo y, por supuesto, no para estar asustado. Hay algo en mi país que no te deja estar nunca realmente cómodo, verdaderamente a gusto”.
Con un estilo directo de frases llanas y efectivas, McLarty construye un universo literario a la medida de su protagonista, un aggiornado Forrest Gump que debe ir reuniendo fragmentos, como recién salido de un edificio en demolición.
Entre la tragedia clásica y la comedia de enredos, la novela ya fue vendida para ser adaptada al cine por el director mexicano Alfonso Cuarón (Y tu mamá también, Harry Potter III) y un tema ideal para su banda de sonido sería el estribillo de Mc Cartney: “Chico, vas a cargar ese peso un largo tiempo”. Porque, aunque el viaje haya sido redentor, aún queda mucho por pedalear.
Narrada en capítulos que alternan entre lo que sucede en la carretera y los episodios de su pasado, esta novela fue editada en 2004 y llegó con la recomendación de Stephen King, lo que la convirtió en un éxito de ventas.
Por Eugenia Zicavo
PROMISORIO. McLarty, actor de televisión, y un debut literario auspicioso.
Pedaleando, pedaleando, se llega a alguna parte. Esa parece ser la máxima que recorre esta road novel, el debut literario del estadounidense Ron McLarty (hasta el momento conocido por su trabajo como actor en la serie La ley y el orden). Su protagonista, Smithy Ide, es el prototipo del perdedor americano: tiene 43 años, pesa 126 kilos y trabaja en la cadena de montaje de una fábrica de muñecos. Como recién salido de La clase obrera va al paraíso, con la aparente apatía del personaje de American Splendor, un día decide agarrar su bicicleta y, desde entonces, no para. Sus padres acaban de morir en un accidente de tránsito y, al regresar del entierro, una carta le informa que su única hermana –desparecida hace años– fue encontrada muerta en California. Es allí cuando resuelve emprender el viaje.
Sin nada que lo retenga a su rutina alienante, Ide se sube a una vieja bicicleta y comienza a recorrer las rutas de los Estados Unidos, desde Rhode Island hasta la costa Oeste. La empresa no parece poca cosa, pero él la enfrenta con la misma despreocupación con la que apura un vaso de cerveza: “Descubrí que los planes simplemente ocurren. Para ser alguien que nunca había tenido un plan me asombró ver lo sencillo que era hacerlos y la frecuencia con la que los planes se hacen a sí mismos”. Hasta entonces, su vida se reducía a andar de bares, solo y borracho, matar las horas que se acumulan como en un reloj de arena taponado. Hay algo que lo emparenta con Ignatius Reilly, el protagonista de La conjura de los necios: su visión escéptica de la vida, la ausencia de una mujer, la dejadez de un cuerpo entregado al alcohol. Pero, a diferencia del personaje de Kennedy Toole, Ide no es un aprovechador sino un antihéroe entrañable.
Sin proponérselo, a medida que los kilómetros pasan, su cuerpo empieza a perder peso y sus pantalones a ceder. Y aunque el fantasma omnipresente de su hermana lo acompaña en cada pedaleada (ella se fue sin dejar rastros en mitad de un brote psicótico), la carretera le va dando nuevas fuerzas. Sin embargo, el viaje iniciático no resulta del todo afable: los norteamericanos de provincia ya no cosechan con segadera sino con una 38 en el bolsillo. Nada de hospitalidad, ninguna bienvenida. La desconfianza se abre camino a punta de pistola y las situaciones que protagoniza son tan cómicas como temibles: el hijo adolescente de un ex compañero de Vietnam intenta matarlo sólo por haber conocido a su padre; un policía lo apalea hasta dejarlo inconsciente cuando intenta ayudar a un enfermo de sida que –en su apuro por llegar al hospital– lo atropella con su camioneta; y hasta recibe un tiro que le pasa “raspando”, tras salvar del congelamiento a un niño perdido en una tormenta (los policías le disparan antes de que pueda explicar qué hacía con el chico).
Narrada en capítulos cortos que alternan entre lo que sucede en la carretera y distintos episodios de su pasado, Una historia en bicicleta (The Memory of Running, en su título original) fue editada en EE.UU. en 2004 y llegó con el “auspicio” del mediático Stephen King, que declaró que se trataba de “la mejor novela del año”. Eso bastó para que se convirtiera en un éxito de ventas traducido a decenas de idiomas, aunque su primera aparición fue en CD como “audiolibro”, ya que ninguna editorial se decidía a publicarla.
Finalmente, el entusiasmo de King le dio revancha, en ese raro mecanismo del mercado editorial donde la palabra de un autor consagrado vende más que cualquier otra estrategia de promoción (y de talento). Esta vez, el reconocimiento es merecido. McLarty es un excelente narrador que con modestas pretensiones –y bastante determinación- logró una obra fresca y llena de ternura, que a su vez denuncia las hipocresías del supuesto paraíso del self made man. Al avanzar por los EE.UU., Smithy reflexiona: “No es un buen lugar para deprimirse ni para estar solo y, por supuesto, no para estar asustado. Hay algo en mi país que no te deja estar nunca realmente cómodo, verdaderamente a gusto”.
Con un estilo directo de frases llanas y efectivas, McLarty construye un universo literario a la medida de su protagonista, un aggiornado Forrest Gump que debe ir reuniendo fragmentos, como recién salido de un edificio en demolición.
Entre la tragedia clásica y la comedia de enredos, la novela ya fue vendida para ser adaptada al cine por el director mexicano Alfonso Cuarón (Y tu mamá también, Harry Potter III) y un tema ideal para su banda de sonido sería el estribillo de Mc Cartney: “Chico, vas a cargar ese peso un largo tiempo”. Porque, aunque el viaje haya sido redentor, aún queda mucho por pedalear.
jueves, noviembre 02, 2006
La Asamblea Ciclista de Valladolid convoca a los ciudadanos a una gran 'bicicletada' el 12 de noviembre
Se celebrará de forma simultánea en 28 capitales españolas
VALLADOLID, España.
La Asamblea Ciclista de Valladolid ha invitado a todos los ciudadanos a la gran 'bicicletada' que se celebrará el próximo día 12 de noviembre, en el marco de la campaña de sensibilización bajo el lema 'Mejor Con Bici' programada por la Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici).
La campaña, gestada por ConBici a través de las 32 asociaciones que la integran, entre ellas Valladolid, y subvencionada por el Ministerio de Medio Ambiente, se inicia con la mayor bicicletada urbana celebrada en España de forma simultánea en 28 ciudades españolas, según informaron a Europa Press fuentes de la organización convocante.
En Valladolid, la Asamblea Ciclista (ASCIVA) es la encargada de gestionar y coordinar este evento, que partirá el domingo, día 12 de noviembre, de la plaza Zorrilla (al lado del Campo Grande) para realizar un pequeño recorrido circular de cinco kilómetros y terminar en el lugar de comienzo.
'Mejor Con Bici' invita a ciudadanos y ciudadanas de todas las edades a elegir la bicicleta como medio de transporte urbano para conseguir reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades y mejorar así la calidad de vida de todos.
En España, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte ya superan el 25% en los entornos urbanos, especialmente de CO2. Teniendo en cuenta que los trayectos urbanos en la mayoría de los casos son cortos, más del 30% de viajes en coche en Europa cubren distancias inferiores a tres kilómetros y un 50% inferiores a cinco kilómetros, no se pueden ignorar las ventajas de desplazarse en bicicleta.
La campaña puesta en marcha informa sobre todas las ventajas y beneficios de la bicicleta y de su potencial como medio de transporte urbano. Ofrece consejos prácticos y sencillos sobre cómo iniciarse en el uso de la bicicleta y presenta la bicicleta como una alternativa de movilidad urbana más respetuosa con el entorno y como una apuesta por la calidad de vida en nuestras ciudades.
La contaminación del aire, el ruido y los problemas de movilidad urbana, así como sus efectos y consecuencias para la salud de los ciudadanos y del planeta, ponen de manifiesto la necesidad de pensar y hacer los desplazamientos urbanos, que suelen ser de tres a cinco kilómetros, de otra manera.
La bicicleta es una de las soluciones al alcance de todos para contribuir a mejorar los problemas de movilidad y medioambiente en las ciudades. Además, es un medio de transporte moderno y eficiente: la bicicleta no contamina, es económica y, sobretodo, es a menudo más rápida que cualquier otro vehículo en distancias urbanas. Asimismo, 'Mejor Con Bici' recuerda las ventajas para la salud individual que comporta moverse en bicicleta y los beneficios de la práctica diaria de ejercicio físico.
Fundada en 1994, ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici, es una federación que agrupa a 32 asociaciones en España y una en Portugal. Su principal objetivo es promover el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual. ConBici es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad en la Circulación Vial, así como de la Federación de Ciclistas Europeos (ECF).
VALLADOLID, España.
La Asamblea Ciclista de Valladolid ha invitado a todos los ciudadanos a la gran 'bicicletada' que se celebrará el próximo día 12 de noviembre, en el marco de la campaña de sensibilización bajo el lema 'Mejor Con Bici' programada por la Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici).
La campaña, gestada por ConBici a través de las 32 asociaciones que la integran, entre ellas Valladolid, y subvencionada por el Ministerio de Medio Ambiente, se inicia con la mayor bicicletada urbana celebrada en España de forma simultánea en 28 ciudades españolas, según informaron a Europa Press fuentes de la organización convocante.
En Valladolid, la Asamblea Ciclista (ASCIVA) es la encargada de gestionar y coordinar este evento, que partirá el domingo, día 12 de noviembre, de la plaza Zorrilla (al lado del Campo Grande) para realizar un pequeño recorrido circular de cinco kilómetros y terminar en el lugar de comienzo.
'Mejor Con Bici' invita a ciudadanos y ciudadanas de todas las edades a elegir la bicicleta como medio de transporte urbano para conseguir reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en las ciudades y mejorar así la calidad de vida de todos.
En España, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte ya superan el 25% en los entornos urbanos, especialmente de CO2. Teniendo en cuenta que los trayectos urbanos en la mayoría de los casos son cortos, más del 30% de viajes en coche en Europa cubren distancias inferiores a tres kilómetros y un 50% inferiores a cinco kilómetros, no se pueden ignorar las ventajas de desplazarse en bicicleta.
La campaña puesta en marcha informa sobre todas las ventajas y beneficios de la bicicleta y de su potencial como medio de transporte urbano. Ofrece consejos prácticos y sencillos sobre cómo iniciarse en el uso de la bicicleta y presenta la bicicleta como una alternativa de movilidad urbana más respetuosa con el entorno y como una apuesta por la calidad de vida en nuestras ciudades.
La contaminación del aire, el ruido y los problemas de movilidad urbana, así como sus efectos y consecuencias para la salud de los ciudadanos y del planeta, ponen de manifiesto la necesidad de pensar y hacer los desplazamientos urbanos, que suelen ser de tres a cinco kilómetros, de otra manera.
La bicicleta es una de las soluciones al alcance de todos para contribuir a mejorar los problemas de movilidad y medioambiente en las ciudades. Además, es un medio de transporte moderno y eficiente: la bicicleta no contamina, es económica y, sobretodo, es a menudo más rápida que cualquier otro vehículo en distancias urbanas. Asimismo, 'Mejor Con Bici' recuerda las ventajas para la salud individual que comporta moverse en bicicleta y los beneficios de la práctica diaria de ejercicio físico.
Fundada en 1994, ConBici, Coordinadora en Defensa de la Bici, es una federación que agrupa a 32 asociaciones en España y una en Portugal. Su principal objetivo es promover el uso de la bicicleta como modo de transporte habitual. ConBici es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad en la Circulación Vial, así como de la Federación de Ciclistas Europeos (ECF).
Intendencia de Santiago de Chile impulsó primer festival sobre bicicleta y cultura
El nuevo rol del ciclista en la ciudad, experiencias internacionales, utilidad pública y responsabilidad social se abordarán en actividad.
El intendente de Santiago, Víctor Barrueto, encabezó el lanzamiento del primer Festival de Bicicultura: Por un Chile Amable, que se llevará a cabo en la Región Metropolitana en los próximos días.
En la muestra se presentará el nuevo rol del ciclista en la ciudad, experiencias internacionales, utilidad pública y responsabilidad social, que culminará con Un Domingo de Bicicletas el 12 de noviembre en la Quinta Normal.
La actividad contó con la presencia del representante del Seremi de Salud, Ricardo San Martín, y la directora de Red Bicicultura, Amarilis Horta, además de organizaciones de ciclistas, representantes de instituciones públicas y privadas.
Declarar la bicicleta como vehículo de utilidad pública de interés nacional; legitimar y socializar su uso, como también promover los derechos de los ciclistas son los principales objetivos del festival, que se desarrollará entre los días 6 y 12 de noviembre en la región.
Barrueto manifestó que “nuestro ánimo siempre ha sido impulsar todas las propuestas que contribuyan a transformar nuestra ciudad, en un Santiago más amable, incentivar el uso de la bicicleta, aporta a la descontaminación de la ciudad, descongestiona el tránsito de nuestras calles y además promover una vida más saludable”.
Por su parte, Amarislis Horta precisó que “queremos institucionalizar el Festival de la Bicicultura. Buscamos generar un hito cultural, educativo, comunicacional y participativo, que se replique año a año, que propicie un cambio cultural favorable a la bicicleta, que involucre a los participantes en el diseño y construcción cotidiana de ciudades amables, saludables e integradoras”.
Agregó que la bicicultura responde a un profundo cuestionamiento del sentido de la vida en ciudades cada vez más deshumanizadas.
Entre las instituciones que colaboran con la iniciativa figuran el Ministerio de Salud, el Centro Cultural de España, Conaset, Injuv (División de Organizaciones Sociales), Asociación Chilena de Municipalidades, Universidad de Santiago y Metro de Santiago.
El programa del Festival considera varias actividades, entre ellas un foro panel denominado “Santiago Pedalea por tu salud”, que se realizará el 7 de noviembre. Asimismo, está programado para el 8 de noviembre un encuentro regional de Ciclistas Metropolitanos.
En tanto, el 9 de noviembre se efectuará el foro panel “Derechos y Ética Ciclística y el 11 de noviembre se realizará el Encuentro de Estudiantes “Juventud y Movilidad Libre”. El sábado 11 se organizará el Taller “Visión Estratégica de la Bicicultura: Mapa de Acción. Estas actividades se desarrollarán en el Centro de Cultura de España, ubicado en Providencia 927.
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